5月6日,，上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道,，攻克各項技術(shù)難題最終貫通并通過驗收。該工程應(yīng)用工程大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng),、人工智能技術(shù),，首次實現(xiàn)了大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)由“人工為主、智能為輔”到“智能為主,、人工為輔”產(chǎn)業(yè)升級,，標(biāo)志著我國盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平,。

中國工程院院士何華武表示：“以上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)工程為代表的大直徑盾構(gòu)隧道,，形成了盾構(gòu)隧道智能建造體系架構(gòu),，將我國隧道建造技術(shù)推向了新高度。”

上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里,。其中11標(biāo)段隧道長4721米,，是國內(nèi)首條與國鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程，由中鐵隧道局承建,。該局近年來致力于隧道智能建造研究,，并在上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道進(jìn)行了首試。針對該標(biāo)段地質(zhì)不確定性,、過程變異性等導(dǎo)致盾構(gòu)效用發(fā)揮受限情況,，中鐵隧道局依托該局隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國重點實驗室的強(qiáng)大技術(shù)力量，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總工程師,、實驗室主任洪開榮牽頭,，在國家重點研發(fā)計劃“智能互聯(lián)裝備網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造/運(yùn)維集成技術(shù)與平臺研發(fā)”項目支持下，圍繞工程多要素智能互聯(lián),、掘進(jìn)機(jī)智能運(yùn)維及制造/運(yùn)維互饋機(jī)理等研究,，研制了匯聚國內(nèi)外603個重點工程數(shù)據(jù)的國內(nèi)首個盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建了以智能掘進(jìn),、智能拼裝,、智能協(xié)同、智能診斷,、智能物管為保障的盾構(gòu)隧道智能建造體系,。

在智能算法與邊緣控制技術(shù)測試盾構(gòu)刀盤突然失速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，團(tuán)隊領(lǐng)軍人洪開榮通過反復(fù)測試和攻關(guān),，最終突破了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法熔斷控制等技術(shù),，依據(jù)研發(fā)的“輔助掘進(jìn)/智能巡航一鍵啟動”云邊端智能掘進(jìn)系統(tǒng)，建成了“有人值守,、無人操作”盾構(gòu)智能掘進(jìn)常態(tài)模式,，使隧道線性偏差控制在±30毫米，地表最大沉降控制在13毫米以內(nèi);盾構(gòu)綜合掘進(jìn)效率提高33%,。研制的弧形件,、中隔墻等系列同步拼裝機(jī)器人，實現(xiàn)了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)—隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)拼裝全工序作業(yè),，大尺度33.6噸預(yù)制混凝土件同步智能拼裝精度達(dá)到毫米級,。

該智能建造體系在上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道的應(yīng)用證明，設(shè)備利用率提高10%,，施工組織效率提高16%,，創(chuàng)造了14米級盾構(gòu)單日掘進(jìn)32米的行業(yè)最好紀(jì)錄。

洪開榮表示,，下一步中鐵隧道局將以數(shù)智升級工程為抓手,，瞄準(zhǔn)地質(zhì)探索,、機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用、新一代云邊端智能控制技術(shù)研發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，進(jìn)一步夯實盾構(gòu)隧道智能建造體系,。

（原標(biāo)題：我盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)邁向新高度）

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