現(xiàn)代物流是經(jīng)濟的“經(jīng)脈”,，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費,。今年以來,，物流供需加快恢復(fù),，運行向好基礎(chǔ)有效鞏固。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，4月10日—16日,，全國高速公路貨車累計通行5406.4萬輛，環(huán)比增長13.96%,。

春江水暖,，物流先行。在貴州遵義,，有一支貨運車隊正在親身感受當下的恢復(fù)勢頭,。跑施工現(xiàn)場，跑企業(yè)廠房,，跑田間地頭……隨著訂單量大幅增加,，“在路上”成為車隊成員的常態(tài)。一輛輛穿梭忙碌的貨車,，成為這個春天的生動注腳,。

——編 者

每天早晨7點，貴州省遵義市紅城車隊負責人張壓總會準時打開車隊值班室的門,，打掃屋子,、燒好開水,，等待隊友們的到來。

最近,，遵義市紅花崗區(qū)東聯(lián)絡(luò)線旁的這間活動板房,，總是熱鬧一陣，又馬上歸于平靜,。屋外,，貨車引擎的轟鳴聲此起彼伏，隨著聲響遠去,，公路旁就會空出一個又一個停車位,。從去年年底開始，隨著訂單的增加,，張壓和他的隊友在路上的時間越來越多,，閑在屋里的時間越來越少。

眼下的貴州,，山花爛漫,，草長鶯飛。對張壓和隊友們來說,，感受春暖花開最直接的方式,，莫過于開著自己的貨車四處送貨。“車子動了起來,，訂單多了起來,，有奔頭!”

目前車隊整體訂單比去年底增長三成

東聯(lián)絡(luò)線，遵義市區(qū)一條連接南北的主干道,，車來車往十分繁忙,。中間一段數(shù)百米長的停車區(qū)，輕型卡車在路兩邊排起了長龍,，這里是紅城車隊的大本營,。

一雙運動鞋、一件藍色防風(fēng)外套,，和其他司機風(fēng)格一樣,，張壓衣著簡單休閑。打理好值班室后,，張壓習(xí)慣沿著停車區(qū)溜達,，一圈走下來，基本對當天的出車情況有了底,。“去年年底以來,，大家閑下來的時間越來越少,，空車位越來越多,。”張壓告訴記者,，半年前還整天湊在一起的隊友，如今見面的頻率不斷降低,，甚至一連好幾天都打不上照面,。

當然，車隊事務(wù)并不是張壓的全部工作,，一線跑車才是他的主要收入來源,。

離值班室不遠的路邊停車位上，一輛白色貨車看起來略顯滄桑,。這是張壓的車,，每次外出前，他先要拿根撬棍繞車一周,，在輪胎等部位敲敲打打,，確定車況沒有問題后，再進入駕駛室發(fā)動引擎,。最近幾個月,，這輛車有2/3以上的時間在送貨，活動范圍多為遵義市內(nèi)及周邊區(qū)域,。

從一輛二手小貨車起家,，11年來，這已經(jīng)是張壓上手的第三輛車,。2017年,，他和幾位車友一合計，組建了紅城車隊,。短短兩年內(nèi),，車隊就吸引了當?shù)?20多位車主加入。

在和記者交談的幾個小時里,，張壓的手機一直沒閑著,。前些年聯(lián)系寥寥的老主顧們又活躍起來了，工地的建筑設(shè)備,、企業(yè)的生產(chǎn)物資,、商鋪的各類貨品等，約車電話一個接一個,。“有段時間沒有感受過忙碌了,，目前車隊整體訂單起碼比去年底增長三成。”張壓說,，車跑起來,，人都變精神了。

紅城車隊生意的逐漸恢復(fù),，是從去年冬天開始的,。那會兒,，車隊只剩下50多輛車，不少人已經(jīng)轉(zhuǎn)行,。早在去年上半年,，老隊友李成偉就賣掉自己的貨車，在遵義市區(qū)開起了出租車,。“老本行干起來最順手,，相信日子會越來越好!”今年春節(jié)前，張壓在車隊值班室又見到了李成偉,，這次他帶來了一輛全新輕卡,。

李成偉的判斷沒有錯，過完春節(jié),，訂單一下子多了起來,，他的新車整整跑了兩個多月。隨著行業(yè)回暖,，一些離開的隊友又回來了,，紅城車隊的貨車逐步恢復(fù)到70輛。

等待著,，摸索著,，車隊迎來了轉(zhuǎn)機

等貨源、等裝載,、等卸貨……跑省內(nèi)短途貨運,，真正在路上的時間并不算長，司機們更多是在等待中度過,。

張壓早就適應(yīng)了這種工作節(jié)奏,。等待時，他會打開車貨匹配應(yīng)用軟件,，將周邊貨源挨個點開查詢一遍,。從2020年初至今，這個習(xí)慣已經(jīng)保持了3年多,。

不同于企業(yè)化經(jīng)營,，紅城車隊更像一個自發(fā)組織，貨源主要靠車主自己尋找,。在2020年前,，大家都有一些固定客戶，平時各跑各的業(yè)務(wù),。后來,，受到疫情影響，車隊不少人面臨客戶流失、無單可接的情況,。慢慢地,，一些人離開車隊另謀生路，剩下的人也開始思考應(yīng)對辦法,?？吹浇?jīng)常有人通過線上接單搶到貨源,，張壓想起自己曾經(jīng)也注冊過賬號,，便嘗試著去碰碰運氣。“平臺上,，貨主報價普遍偏低,，即便這樣還是得碰運氣。”線上的情況也不容樂觀,，張壓感到有些沮喪,。

有一次接到送貨去貴陽市開陽縣的訂單后，張壓隨手點開線上平臺,，發(fā)現(xiàn)正好有要從開陽縣發(fā)回的貨源,。“100公里的活兒，通常情況下我們要價700元,，可那次不到500元我也搶單了,，至少回程不會放空了。”此后,，張壓每接到一單生意,，總會再到平臺找一單回程的貨，油錢和過路費就有了著落,。

張壓的接單模式,，是車隊大部分人的思路。當然,，也有人另辟蹊徑,。

楊均洪是車隊的另一位負責人，他把目光盯上了同城貨運,。“拉零散貨肯定干不過微型車,，拉大件才是我們的優(yōu)勢所在。”楊均洪成立了一家搬家公司,，并在多個平臺開設(shè)賬號,，甚至不惜花錢做推廣，讓有需求的客戶登錄平臺就能輕松找到自己,。

楊均洪的辦法很快奏效了,，搬家業(yè)務(wù)比貨運業(yè)務(wù)要豐富不少，至少不會讓車輛閑下來。通過一段時間摸索,，他發(fā)現(xiàn)一些公司搬家時,，常常會處理大量廢舊物品，不經(jīng)意間他又找到了新商機,。“花些錢把人家不要的東西包圓,，往廢品回收站一送，還能賺到一些,。”忙不過來時,，楊均洪常常請隊友們來幫忙，相互扶持,。

就這樣等待著,，摸索著，車隊迎來了轉(zhuǎn)機,，也迎來了溫暖的春天,。

鄉(xiāng)村貨主成為車隊新的客戶群體

生意慢慢回暖，登錄線上平臺瀏覽貨源信息,，仍然是張壓的日常習(xí)慣,。司機可以選擇通過不同途徑找貨源，貨主也有很多方式找車,。張壓心里很清楚,，必須在尋找貨源上實現(xiàn)突破，往后的生意才能更有保障,。

在張壓的客戶中,，遵義市正安縣一家養(yǎng)殖戶讓他印象深刻。最近一段時間,，這家貨主的用車次數(shù)明顯多了起來,。“養(yǎng)殖場在深山里，把車開進去不容易,，要開出來就更難了,，拐個彎都得出身汗。”就在前不久,，張壓和隊友一起去給這家養(yǎng)殖場拉飼料時,，他們的車還差點陷進山溝里。

除了這家養(yǎng)殖場,，張壓發(fā)現(xiàn),，車隊近期拉的貨物里，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)物資占了很大一部分,。糧食,、飼料和農(nóng)機設(shè)備等,，都是他們最常運輸?shù)呢浳铩?ldquo;地方偏遠，路況復(fù)雜,，平臺上的外地車一般不愿意接這種單,，難怪貨主要找我們本地司機。”雖然比在市區(qū)接單辛苦很多,，張壓和隊友們也還是痛快地接下來,。

“鄉(xiāng)村貨主能不能成為車隊新的客戶群體?”一個想法冒出來，但張壓和隊友們也不知道該如何開發(fā)更多的這類客戶,。

當紅城車隊意識到發(fā)展機遇時,，對市場動向敏感的平臺企業(yè)也已經(jīng)行動起來。深耕互聯(lián)網(wǎng)貨運領(lǐng)域多年,，貴州本土科技企業(yè)滿幫集團發(fā)現(xiàn),，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略深入實施,，特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)遍地開花,，但由于農(nóng)村貨運車輛少，農(nóng)產(chǎn)品運輸往往面臨“找車難”瓶頸,。從去年開始,，滿幫集團陸續(xù)與貴州部分地方開展合作，為農(nóng)戶,、合作社,、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)搭建運輸通道，推動農(nóng)產(chǎn)品更加便捷地進入市場,。

紅城車隊也收到了平臺的邀約,，要不要接受?張壓和隊友有些拿不定主意。

今年2月,，張壓參加了貴州省交通部門與相關(guān)平臺企業(yè)聯(lián)合組織的座談會,，與全省同行一起探討如何助力“黔貨出山”。3月,，他又去實地考察產(chǎn)業(yè)項目,，想弄清當?shù)剞r(nóng)村的貨源情況。“看了遵義市湄潭縣一個菌菇基地,，人家的確做成了規(guī)模,，以后肯定需要大量運力。”考察回來,，張壓迫不及待地和隊友們分析形勢,。未來何去何從，車隊還沒有做最后決定,，但新的方向也讓司機們倍感興奮,。

傍晚時分,，一輛輛貨車陸續(xù)歸來，依次停好,。填完臺賬,，鎖好值班室門窗，張壓準備回家,。落日余暉斜照在臉上,，他覺得十分愜意，“明天應(yīng)該又是一個大晴天,。”

（原標題：老主顧們活躍起來了,，約車電話一個接一個，貴州遵義的一支貨運車隊—— 車子跑起來,，訂單多起來）

【責任編輯：符月瑩】

【內(nèi)容審核：李文君】