深中通道全長約24公里,，其中橋梁長約17.2公里。目前深中通道主體工程實現(xiàn)全線貫通,，已具備車輛通行條件,。而接下來的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一，路面工程中的鋼橋面鋪裝也已進行過半,。目前鋼橋面單日鋪裝面積達2萬5772平方米,。這是繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面雙層熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀錄,。不斷刷新紀錄的背后,，是技術(shù)和裝備的不斷創(chuàng)新

記者：在深中通道伶仃洋大橋的橋面鋪裝現(xiàn)場，200多名建設者,，50多臺攤鋪機,、壓實機等各種設備正在緊張忙碌地工作著。黑色的瀝青橋面正在徐徐展開,。

伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋,，預期未來運營將面臨長期處于高溫、潮濕,、多突發(fā)極端天氣環(huán)境及交通量高負荷重載等情況,，這就要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、抗疲勞及抗水損壞性能,。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負責人 毛濃平：整個深中通道的鋼橋面鋪裝采用的是雙層熱拌環(huán)氧瀝青,。總共有六道工序,，五個結(jié)構(gòu)層,。結(jié)構(gòu)層的設計是這樣的，下面是鋼板,，鋼板上面是環(huán)氧富鋅漆,，然后上面是防水黏結(jié)層，然后是環(huán)氧瀝青下面層,，然后是黏結(jié)層,，然后是環(huán)氧瀝青上面層。

由于伶仃洋大橋為鋼箱梁懸索橋,，這就需要在光滑的鋼板上鋪裝瀝青,，如何保證鋪裝層能牢固地粘貼在鋼板上就尤為重要。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負責人 毛濃平：因為鋼板在做完防腐之后,，表面是非常光滑的,，就猶如在玻璃上面貼橡皮泥一樣。所以中間必須要加一層防水黏結(jié)層，這一層膠水可以有效地把上下層粘在一起,。整個鋪裝層跟鋼板會起到很好的追隨性,，粘得更牢固。

鋪裝層除了要粘貼牢固,，更需要柔韌性好,。伶仃洋大橋全長2666米，主跨1666米,，對于這種大跨徑懸索橋,，變形和鋼板震動都非常大。鋪裝層必須有足夠的柔韌性才能跟隨鋼板同時變形,。施工人員采用自主研發(fā)的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝配比,，不僅達到了橋梁對鋪裝層柔韌性的要求，更做到了密實,，零透水,，對橋梁鋼板起到了保護作用。

保利長大深中通道S15項目部技術(shù)負責人 毛濃平：目前看到的這個路面非常密實,。它是一點水都不滲的,，我們可以試一下。

它有粗糙度,，能保證我們行車的安全,，但是它又不滲水，它基本上可以做到零滲水,。

深中通道鋼橋面鋪裝不僅施工工藝要求高,，施工面積更是接近38萬平方米，為雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝世界之最,。

（原標題：屢破世界紀錄 深中通道橋梁部分鋪裝過半）

【責任編輯：陳顯濤】

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