商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報道）夜幕下的海南鐵路三亞動車運用所檢修庫,、存車場燈火通明,，一列經(jīng)過“動車醫(yī)生”精心“呵護”的動車組緩緩從檢修臺位駛?cè)氪孳噲觥?/p>

“調(diào)車信號”“白燈”“白燈好了”……此時,，正是2月9日，凌晨2時許,，國鐵集團優(yōu)秀共產(chǎn)黨員,、火車頭獎?wù)芦@得者何敏略帶沙啞但依舊洪亮的對標呼喚應答聲在司機室響起，轟隆隆的機械運轉(zhuǎn)聲也難以湮滅,。這是當晚他添乘指導動車組地勤司機對標的第6趟動車組,，這也是他連續(xù)線上指導的第十一個夜晚。

更為驚嘆的是全長207.9米,、總重416.7噸的“大家伙”停穩(wěn)后,，與停車標幾乎絲毫不差，“人車合一”已達“化境”,。

動車組地勤司機的工作就是按照檢修需要,，在動車所內(nèi)將動車組“代駕”到指定地點。“各系統(tǒng)的檢修設(shè)備是固定的,，地勤司機對標停車的誤差必須在很小范圍內(nèi),，否則會影響檢修工作，所以速度控制及距離要求必須精確對標,，這對于每一名地勤司機來說,，不僅要有足夠的耐心，還得精準操縱,，把握制動時機,。”何敏說，因此,，慢行,、沉穩(wěn),、精準,、嫻熟是動車組地勤司機的基本要求，該崗位更體現(xiàn)“一點都不能差,，差一點也不行”的鐵路標準,。

僅有3公里的“代駕”里程，中間要經(jīng)過多個的信號機和道岔,，每次經(jīng)過都有相應的手比和呼喚制度,，何敏把這些位置記得清清楚楚，所以“記得牢”也是動車組地勤司機的一個絕活,。

“我的‘根’在海南,，全球首條環(huán)島高鐵就從我家門前經(jīng)過，我喜歡銀龍馳騁激蕩藍天大海之間,。”何敏說,。

據(jù)介紹,，何敏2010年大學畢業(yè)后毅然決然地選擇回到海南，這一年也正趕上海南環(huán)島高鐵東段開通運營,，也開啟他的鐵路生涯,。進入鐵路系統(tǒng)工作15年以來，從乘務(wù)學員,、內(nèi)燃機車副司機,、內(nèi)燃機車司機再到動車組司機，累計安全值乘2600多個日夜,，安全行車85萬余公里,，相當于繞地球21圈。

2018年,，經(jīng)過層層選拔,，何敏成為一名動車組學習司機，他知道離自己夢想更近了,。為了練就平穩(wěn)操作硬本領(lǐng),，防止制動過急影響旅客乘坐舒適性，他將筆立在操縱臺上來練習,，將座椅調(diào)到極限行程,，確保駕駛的每列動車組都在同一視角，避免因視角位置的不同影響精準度的判斷,。他下決心一定要把動車組理論知識和實作技能弄通弄懂,、熟練掌握，早日單獨駕駛動車組奔馳在家鄉(xiāng)這片熱土上,。

夢想就是這樣,，一步一步腳踏實地才能實現(xiàn)。現(xiàn)在,，熟練掌握6種機型駕駛技術(shù)的何敏已經(jīng)成長為一名指導司機,，隨著角色的轉(zhuǎn)換，工作內(nèi)容更多了,，肩上的擔子也更重了,。

當前正值春運返程高峰，海南環(huán)島高鐵上線動車組持續(xù)加開,、滿圖運行,。動車所每晚動車組檢修任務(wù)也由原來的4-6組，增加到6-8組,，調(diào)車作業(yè)從18時持續(xù)到次日8時,。

“春運我們在幕后，‘開得慢’,、‘開得準’,，將更多的車組送上線,，才能守護好環(huán)島高鐵旅客平安出行和萬家團圓，不在崗位我不放心,。”何敏說,。

【責任編輯：劉如英】

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