商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 通訊員 唐璐璐 攝影報(bào)道）“助理值班員內(nèi)勤,，準(zhǔn)備1調(diào)待3進(jìn)1道的調(diào)車進(jìn)路”“助理值班員外勤，客車k457開過來,，進(jìn)1道,，1道接車”……2月10日凌晨4時(shí)17分，?？谡拘盘?hào)樓里卻是燈火通明,，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻緊盯著電腦屏幕,，目光如炬,，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)，密切關(guān)注著一趟趟列車的運(yùn)行情況以及調(diào)車進(jìn)路,。他依據(jù)既定計(jì)劃,，精準(zhǔn)把握每一個(gè)列車信號(hào)與調(diào)車信號(hào)開閉的時(shí)機(jī)，做到“眼觀咫尺,，心慮千里”,。

海口站是海南島上銜接港口的火車站,，離海邊不到1公里,，是火車進(jìn)出島的唯一通道。雖然比不上內(nèi)地樞紐大站,，但也肩負(fù)著動(dòng)車組,、普速列車接發(fā)和貨物列車的編組、解體等作業(yè),，更是負(fù)責(zé)進(jìn)出島列車的編組和拆解,。同時(shí)，車站未來將肩負(fù)著海南自由貿(mào)易港封關(guān)口岸的貨物列車到達(dá)查驗(yàn)工作,。

春運(yùn)期間,，車站日均調(diào)車作業(yè)155鉤，接發(fā)列車217趟,。車站值班員要撥打上百通電話聯(lián)系作業(yè)內(nèi)容，下達(dá)聯(lián)控指令的呼喚應(yīng)答更是不計(jì)其數(shù),。不但要精準(zhǔn)掌握列車到發(fā)時(shí)刻,，13條到發(fā)線的運(yùn)用情況，以及站內(nèi)4臺(tái)調(diào)車機(jī)的作業(yè)進(jìn)度，還要精準(zhǔn)計(jì)算列車運(yùn)行間隙,，以便抓住時(shí)機(jī)組織調(diào)車機(jī)放行,。

吳英鴻常常感慨，自己是調(diào)車組出身,，太清楚這份工作其中的辛苦了,。初入行車室的他，對(duì)待這里的一切都十分陌生,，難以適應(yīng)這份工作的快節(jié)奏,。但吳英鴻憑借勤學(xué)苦練和堅(jiān)強(qiáng)意志，在師傅的悉心教導(dǎo)下,，很快便走上了車站值班員的崗位,。“想要在這個(gè)崗位上應(yīng)對(duì)自如，就必須認(rèn)真學(xué)好技術(shù),，將規(guī)章讀懂讀透,，不斷充實(shí)自己，才能在實(shí)際作業(yè)中和遭遇突發(fā)情況時(shí),，做到更加從容不迫地去應(yīng)對(duì),。”吳英鴻說。

每趟列車的接發(fā),，從核對(duì)階段計(jì)劃,、車次時(shí)刻、布置準(zhǔn)備進(jìn)路,、確認(rèn)信號(hào)開放,、車機(jī)聯(lián)控、監(jiān)視列車運(yùn)行,，列車到達(dá)作業(yè)過程中時(shí)間節(jié)點(diǎn)的記錄,，股道運(yùn)用的安排和有關(guān)作業(yè)人員的通知，整個(gè)作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣,、緊張有序,。

一個(gè)班下來，通常要完成上千次聯(lián)控和記錄,，重復(fù)無數(shù)次指令發(fā)出,，因高強(qiáng)度的作業(yè)和晝夜不分的工作性質(zhì)，讓很多人對(duì)這個(gè)崗位望而卻步,。

“小吳雖然擔(dān)任車站值班員才半年,，但是他是我目前見過的值班員中，責(zé)任心最強(qiáng),、業(yè)務(wù)能力提升最快的,。”運(yùn)轉(zhuǎn)班長(zhǎng)羊洪保說,。

作為車站里的“最強(qiáng)大腦”，崗位上的吳英鴻眼疾手快,、思路清晰,，總能在第一時(shí)間掌握列車情況，并做好后續(xù)安排,。 每次上班,，他都會(huì)提前了解每一班作業(yè)的計(jì)劃，做好每一次接發(fā)列車計(jì)劃的鋪排,，平均每5分鐘,，就要進(jìn)行一次接發(fā)列車的操作。

“春運(yùn)期間,，接發(fā)列車壓力大,，站內(nèi)線路運(yùn)用緊張，我要第一時(shí)間保證旅客列車的正點(diǎn),。”吳英鴻說,。

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