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針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的高鐵能耗問(wèn)題

中國(guó)鐵路通過(guò)采訪

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司

機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副總工程師黃金

為大家解讀

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的節(jié)能秘籍

為什么說(shuō)中國(guó)高鐵列車(chē)是節(jié)能,、綠色,、環(huán)保的交通工具,？

中國(guó)高鐵列車(chē)在節(jié)能方面突出表現(xiàn)為：一是控制牽引能耗,。車(chē)體使用輕質(zhì)復(fù)合材料,，外形采用流線形頭型,、下沉式受電弓等減阻技術(shù),，車(chē)體質(zhì)量輕,、運(yùn)行阻力小,。二是控制制動(dòng)能耗。采用復(fù)合制動(dòng)技術(shù),，制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng),，將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回饋電網(wǎng)。三是控制輔助能耗,。車(chē)內(nèi)采用LED照明,、變頻空調(diào)、變頻風(fēng)機(jī)等節(jié)能用電設(shè)備,，節(jié)省電能,。

在綠色、環(huán)保方面突出表現(xiàn)為：一是污染物“零排放”,。采用電力驅(qū)動(dòng),，不產(chǎn)生有害氣體，且運(yùn)行中車(chē)廂污水污物通過(guò)集中收集處理,，實(shí)現(xiàn)“零排放”,。二是運(yùn)行噪聲低。采用列車(chē)低動(dòng)剛度減振和多層結(jié)構(gòu)阻抗適配,、低頻抗性多層吸/隔聲斷面結(jié)構(gòu)等多種降噪技術(shù),，減少了對(duì)周邊環(huán)境的噪聲干擾。三是可再利用率高,。在保證安全和舒適的前提下,，中國(guó)高鐵列車(chē)大量使用環(huán)保材料和清潔生產(chǎn)工藝，減少對(duì)環(huán)境的污染,。

網(wǎng)傳“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”是否屬實(shí),？

“中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法偷換了概念,，與事實(shí)不符。以現(xiàn)有CRH380A,、CRH380B,、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車(chē)型為例,，其輪周功率分別為：9360kW,、9200kW、9750kW,、10140kW,，通過(guò)在京滬高鐵（往返距離2636公里）達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度,、61861度,、51364度、55490度,，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度,、23.5度、19.5度,、21.1度。

由此可見(jiàn),，網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”,，其實(shí)是將高鐵動(dòng)車(chē)組按輪周功率計(jì)算得出的每小時(shí)耗電量，錯(cuò)誤當(dāng)成每公里耗電量,，偷換了單位時(shí)間與單位里程的概念,。

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網(wǎng)傳“日本新干線一公里只耗43度電，比中國(guó)高鐵能耗低得多”有何依據(jù),？

網(wǎng)傳日本新干線比中國(guó)高鐵能耗低,，這一說(shuō)法毫無(wú)根據(jù)，與事實(shí)不符,。日本新干線16編組的500系動(dòng)車(chē)組每公里耗電量43度,，按8編組粗略折算后約為21.5度，而中國(guó)高鐵列車(chē)每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車(chē)型測(cè)試出的每公里耗電量平均數(shù)）,，且前者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里,，后者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，中國(guó)高鐵列車(chē)與日本新干線動(dòng)車(chē)組平均每公里能耗相當(dāng),。

相比其他公共交通工具,，中國(guó)高鐵列車(chē)有何節(jié)能優(yōu)勢(shì)？

‌相比其他公共交通工具,，中國(guó)高鐵列車(chē)能耗優(yōu)勢(shì)明顯,。中國(guó)高鐵列車(chē)容量大,、編組長(zhǎng)，一次性可運(yùn)輸大量乘客,，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低,，進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)高鐵列車(chē)人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車(chē)的50%左右,。同時(shí)，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng),，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著,，也有助于降低能耗。

下一步,，國(guó)鐵集團(tuán)在高鐵列車(chē)節(jié)能方面還將采取哪些新舉措,？

下一步，國(guó)鐵集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,，研制速度更快,、更加節(jié)能、更加安全的新一代動(dòng)車(chē)組,，鞏固擴(kuò)大我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì),。一是在新材料方面，將開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更輕,、更強(qiáng)的新材料,，降低列車(chē)自重和能源消耗。二是在牽引動(dòng)力系方面,，將開(kāi)發(fā)新一代的高效牽引系統(tǒng),，持續(xù)提高能源轉(zhuǎn)換效率。三是在智能控制方面,，將運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)分析,，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、載荷情況和環(huán)境條件,，自動(dòng)調(diào)整能耗策略,，實(shí)現(xiàn)更智能的列車(chē)運(yùn)行控制。

（原標(biāo)題：網(wǎng)傳中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電,？官方回應(yīng)來(lái)了）

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