近日,，

成都天府國際機(jī)場

一位患癌老人辦理值機(jī)時(shí)被拒絕登機(jī),，

引發(fā)關(guān)注。

是“冷血”還是該“按規(guī)定”?

9月12日,，一名癌癥旅客在成都天府國際機(jī)場辦理值機(jī)時(shí)，被拒絕登機(jī)。根據(jù)旁觀者拍攝的現(xiàn)場視頻,，被拒絕登機(jī)的乘客疑似罹患癌癥四個(gè)月。

現(xiàn)場視頻顯示，當(dāng)日9時(shí)45分左右,，在EU2205次航班的登機(jī)口處,，一名老年男子坐在輪椅上，疑似為家屬的男子和老年女子坐在地上,。男子向工作人員喊道：“承諾書簽了,，醫(yī)院證明也寫了，我還帶了護(hù)理工,，你不讓我走,。”

隨后，該男子疑似與航司另一工作人員通話,，“有癌癥,，四個(gè)月，之前你說沒有心臟病,，沒有呼吸道疾病,，沒有外傷傷口，都可以,。”

此后,，記者向成都航空有限公司致電，客服回應(yīng)稱若乘客為早期,、中期癌癥,，是可以承運(yùn)的，但若對(duì)方為晚期癌癥,，出于飛機(jī)的空運(yùn)環(huán)境,、醫(yī)療設(shè)施等條件限制，便不予承運(yùn),。

對(duì)于這一規(guī)定,，有部分網(wǎng)友認(rèn)為“冷血”，認(rèn)為旅客已經(jīng)患病,，航空公司此舉未免有些不近人情;還有網(wǎng)友說,，既然按照當(dāng)事男子所說自己簽署了免責(zé)協(xié)議，“比如癌癥患者必須要乘坐飛機(jī),，承諾導(dǎo)致的后果由本人承擔(dān)全部責(zé)任,，那么拒乘的規(guī)定不太能理解。”也有網(wǎng)友認(rèn)為,，航空服務(wù)是一種市場行為,，顧客有權(quán)選擇商家，商家也有權(quán)選擇顧客,，既然有規(guī)定,，就應(yīng)該遵守。

癌癥病人到底能不能坐飛機(jī)?

經(jīng)記者采訪、梳理發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)大部分航司對(duì)癌癥病人是否能乘機(jī)并未作出明確規(guī)定,。

多家航司稱，癌癥病人開具適宜乘機(jī)的診斷證明后可乘機(jī),。

9月13日,，南方航空客服熱線一名工作人員表示，對(duì)于癌癥旅客航司沒有相應(yīng)規(guī)定,，不用申請(qǐng)?zhí)厥饬鞒?，但需要旅客自身遵醫(yī)囑，開一個(gè)適宜乘機(jī)的證明,。“旅客自身的身體情況,，航司沒辦法作擔(dān)保。”該工作人員稱,。

中國東方航空客服熱線一名工作人員表示,，對(duì)于這類病人，具體需要看醫(yī)院的判斷,，如果醫(yī)院開具可以乘機(jī)的證明,，旅客就能正常乘機(jī)。“我們這邊沒有明確規(guī)定癌癥晚期病人不能乘機(jī),，需要詢問醫(yī)院是否適宜乘機(jī),。”

中國國際航空客服熱線一名工作人員同樣表示沒有明確規(guī)定，需要咨詢醫(yī)生,，建議讓醫(yī)生開具適宜乘機(jī)的證明,。

此外，深圳航空,、四川航空均規(guī)定,，對(duì)于傷病旅客，需要向醫(yī)生咨詢是否適合出行,，并攜帶醫(yī)療證明,。

其中，深圳航空規(guī)定,，診斷說明書須在離乘機(jī)時(shí)間10日以內(nèi)開具,、有檢查醫(yī)院的蓋章和醫(yī)生簽字、有“XX日前適宜乘機(jī)”字樣方為有效,。如果現(xiàn)場工作人員出于合理的判斷認(rèn)為有必要,，可能會(huì)要求旅客接受機(jī)場急救中心的檢查，確認(rèn)旅客是否適宜乘機(jī),。

廈門航空官網(wǎng)則顯示，病患旅客屬于“限制運(yùn)輸”的范疇，只有在符合廈航及相關(guān)承運(yùn)人規(guī)定的條件下,，經(jīng)廈航及相關(guān)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后,，方予載運(yùn)。出于安全的考慮,，廈航對(duì)每一航班限制運(yùn)輸(服務(wù))旅客的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的控制,。

有資深航空業(yè)內(nèi)人士稱，飛機(jī)在高空環(huán)境下,，可能會(huì)對(duì)部分傷病旅客造成一定影響或不適,，根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，航空對(duì)不宜乘機(jī)的傷病旅客有權(quán)拒絕運(yùn)輸,。

什么人會(huì)被“不予承運(yùn)”?

各家航空公司對(duì)于不予承運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)并不相同,。

根據(jù)2021年交通運(yùn)輸部發(fā)布《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》相關(guān)條款，航空公司可以制定承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),，但具體標(biāo)準(zhǔn)為何,，并無具體規(guī)定。

在此次事件中,，成都航空在《成都航空有限公司旅客,、行李國內(nèi)運(yùn)輸總條件》的第EU05版中，確有“癌癥晚期患者”“經(jīng)成都航同意進(jìn)行特別安排外不予承運(yùn)”等內(nèi)容,。

成都航空有限公司還稱,，若乘機(jī)老人年齡高于65歲，則建議在乘機(jī)前72小時(shí)以內(nèi),，在縣級(jí)以上的醫(yī)院開具健康證明,，否則在登機(jī)時(shí)，若地面地服人員認(rèn)為老人“精神萎靡”,，則有可能被拒載,，而拒載后，“責(zé)任需要乘客自己承擔(dān),。”

但對(duì)于“精神萎靡”的判斷標(biāo)準(zhǔn),，成都天府國際機(jī)場的客服則無法給出具體描述。在《成都航空有限公司旅客,、行李國內(nèi)運(yùn)輸總條件》中,，并未看到相關(guān)規(guī)定。

中國南方航空便明確規(guī)定：水痘病人在損害部位未痊愈,，不能乘飛機(jī);患有腦血管疾病者,，如腦栓塞、腦出血,、腦腫瘤這類病人,，由于飛機(jī)起降的轟鳴,、震動(dòng)及缺氧等，可使病情加重,，禁止乘飛機(jī),。

四川航空有限公司則規(guī)定，由于身體原因需要給予特殊照料,，或在滿足一定條件下才能運(yùn)輸?shù)穆每?，只有在符合川航運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)川航預(yù)先同意,，并在必要時(shí)做出安排后才能接受運(yùn)輸,。其中包括重病旅客、擔(dān)架旅客,、需用早產(chǎn)嬰兒保育箱者,、患有艾滋病且身體無任何外傷的旅客等需要向其出示川航認(rèn)可醫(yī)院出具的，并有該名旅客的醫(yī)生簽名的醫(yī)療證明,。

廈門航空對(duì)拒載乘客的條件則列得更為詳細(xì),，包括各項(xiàng)醫(yī)療指標(biāo)參數(shù)、術(shù)后時(shí)間等等,。在記者致電廈航公司客服詢問何種情況不能登機(jī)時(shí),，對(duì)方則稱“除了喝酒的情況一般都可以登機(jī)，沒有什么明確的規(guī)定,。”

律師：要讓普通乘客明明白白地出門

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》第八條規(guī)定,，運(yùn)輸總條件至少應(yīng)當(dāng)包括：旅客乘機(jī)相關(guān)規(guī)定，包括嬰兒,、孕婦,、無成人陪伴兒童、重病患者等特殊旅客的承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),。

該規(guī)定第三十一條明確,，有下列情況之一的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸：(一)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)穆每突蛘呶锲?(二)拒絕接受安全檢查的旅客;(三)未經(jīng)安全檢查的行李;(四)辦理乘機(jī)登記手續(xù)時(shí)出具的身份證件與購票時(shí)身份證件不一致的旅客;(五)國家規(guī)定的其他情況,。除前款規(guī)定外,，旅客的行為有可能危及飛行安全或者公共秩序的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸,。

上述條款并沒有將旅客的身體狀況與“拒絕運(yùn)輸”作關(guān)聯(lián)的相關(guān)表述,。并且，該規(guī)定第三十三條還要求,，承運(yùn)人,、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)針對(duì)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等對(duì)旅客健康情況產(chǎn)生重大影響的情形,，制定應(yīng)急處置預(yù)案,。

有律師認(rèn)為,，成都航空的相關(guān)規(guī)定，無疑將癌癥晚期患者拒之門外,，是對(duì)癌癥患者的一種歧視,。他認(rèn)為，對(duì)癌癥晚期患者能否乘機(jī),，不能一刀切式拒絕，要視情況而定,，航空公司需參考醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見,，而非自行做主，對(duì)癌癥晚期患者一律不準(zhǔn)乘機(jī),。

律師認(rèn)為,，此類條款可被定性為免除或者減輕了經(jīng)營方航空公司的責(zé)任，加重了乘客的責(zé)任,，違背了《民法典》第497條規(guī)定,，以及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第26條規(guī)定。因此,，諸如此類條款屬于霸王條款,，歸屬無效。

另有律師介紹,，此次航空公司依據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)癌癥晚期乘客作出拒載決定,，從法律層面來看，是依據(jù)航空公司與乘客簽訂的航空運(yùn)輸合同中,，作為限縮旅客權(quán)益的格式條款,。航空公司是否就此對(duì)旅客進(jìn)行了充分提示，是航空公司是否承擔(dān)旅客損失賠償責(zé)任的考量,。

他呼吁,，民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)航空公司以醫(yī)療原因拒載乘客，作出進(jìn)一步的程序規(guī)范,，建立健全航空公司拒載乘客的標(biāo)準(zhǔn)制度,，讓普通乘客知曉哪些人、什么情況下不能坐飛機(jī),，“不僅讓乘客可以明明白白地出門,，也讓一線工作人員工作時(shí)有據(jù)可查、有理可依,。”

（原標(biāo)題：癌癥老人乘機(jī)被拒,，哪些情況會(huì)被拒飛？）