戳圖看視頻

2023年6月11日8時,，廣東交通集團發(fā)布消息,，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結(jié)果表明,，實現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年后,，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”,。

深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分,，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里,，集“橋,、島、隧,、水下互通”于一體,。其中，海底隧道長約6.8公里,，包含沉管段約5公里,，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成,。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié),。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運安裝,，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時,，一舉實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破,，為深中通道沖刺2024年通車目標邁出重要一步。

“深中通道海底隧道順利合龍,，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速,。當前，廣東交通集團正協(xié)同各方,，全力以赴推進深中通道建設(shè),，為進一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平，為新征程上廣東推進中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻交通力量,。”廣東交通集團黨委書記,、董事長鄧小華表示。

據(jù)了解,，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理,、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中,，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖,、軟基處理及基床整平?；A(chǔ)處理的要求極高,，海底20~40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級,，堪稱“海底繡花”,。深中通道項目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù),，軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi),，達到國際領(lǐng)先水平。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序,。負責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務(wù)副經(jīng)理楊景鵬告訴記者,，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè),，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除,。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口,，水文泥沙復(fù)雜,、基槽回淤強度大，本次E23管節(jié)及最終接頭隧址清淤要求更高,，龍口區(qū)清淤操作空間被壓縮至長167米,、寬46米的范圍內(nèi)。楊景鵬說：“該區(qū)域內(nèi)不到半年就回淤高達1.88萬立方米,，在基床上形成類似‘糨糊’的板結(jié)沉積物。我們應(yīng)用‘深海吸塵器’——專用清淤船,，開展精準定點清淤6000余次,，用14天完成清淤任務(wù)。”

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船,，在完成基槽清淤,、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后,，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層,。中交一航局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進進說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機’，鋪設(shè)碎石的方式與‘3D打印’相同,，鋪設(shè)完成后,，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊,。”

深中通道海底隧道長約6.8公里,，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍,。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里,，分為32個管節(jié)（26個標準管節(jié)、6個非標管節(jié)）和1個最終接頭,，標準管節(jié)長165米、寬46米,、高10.6米,，立起來就是一幢55層的大樓。據(jù)了解,，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸,，焊縫長度超過270公里,，最厚的鋼板達到40毫米,。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設(shè)需要,。為此,，深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”,，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應(yīng)用,。“我們在國內(nèi)首次實現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質(zhì)量和速度,。”深中通道管理中心總工辦主任劉健告訴記者,。

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預(yù)制廠負責(zé)23個管節(jié)的預(yù)制,，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預(yù)制廠負責(zé)9個管節(jié)的預(yù)制,，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑。“經(jīng)過三年多的平行研究,，進行了上百組模型試驗,，我們研制出了高穩(wěn)健、高流動性的自密實混凝土,。同時,，我們研發(fā)出了具備自動尋孔、自動行走,、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng),，極大提升了澆筑質(zhì)量和速度。”中交四航局深中通道項目部生產(chǎn)副經(jīng)理羅兵說,。據(jù)了解,，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土，檢測表明,，混凝土填充密實性達到國際領(lǐng)先水平,。

戳圖看視頻

6月11日，深中通道最終接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準對接,。據(jù)悉,，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置,，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造,，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放,，待最后管節(jié)標準段與已安裝管節(jié)完成對接并確認姿態(tài)合適后,，推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒（長5.1*寬46*高9.75米，重1600噸）,，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側(cè)推出,，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹：“這種接頭具有安全性好、施工快速,、不需要大型裝備,、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。創(chuàng)新采用這種新接頭形式的出發(fā)點和目的,，是我們希望在外海沉管隧道建造中,，形成更加安全、更加高效,、更加精準的對接,，同時在世界沉管隧道施工領(lǐng)域中實現(xiàn)新的突破，擴大我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,。”

這個世界首創(chuàng)的集成裝置,，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)設(shè)計，其制造難度非同一般,。設(shè)計負責(zé)人徐國平說：“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng),，基本都是定制的,，比如行程達到近3米的液壓千斤頂。”由于是首次設(shè)計制造,，建造團隊需攻堅克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與建造方案,。廣船國際深中通道項目GK01標項目部常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說：“最終接頭用鋼量僅2000噸，為保障其制造精度,，我們制造它就用了9個月,。”

深中通道管理中心總工程師宋神友告訴記者：“為了實現(xiàn)最終接頭的精準對接合龍，我們主要做了三方面的工作,，一是在最終接頭實施之前,，通過精益求精地沉放、對接調(diào)節(jié)控制及基于北斗測量控制系統(tǒng),，實現(xiàn)了15個管節(jié)毫米級的平面安裝精度,；二是研發(fā)了深水水下測控系統(tǒng)，通過‘雙目攝影+拉線法’雙測量系統(tǒng),，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度,，準確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；三是新型最終接頭推出系統(tǒng)方面,，我們研發(fā)了千斤頂同步位移控制系統(tǒng),，能實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)。通過以上三方面的工作實現(xiàn)了合龍段高精度推出對接,。”

深中通道位處繁忙通航海域,，每天通航船舶達4000艘次。為了保障深中通道建設(shè)期施工及通航安全，廣東海事部門牽頭成立深中通道建設(shè)水上交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組,，深化政企聯(lián)動,，三年來共出動300多艘次船舶及3000多人次的護航人員，保障沉管隧道32個管節(jié)及最終接頭浮運安裝安全有序,。項目開工至今2000余天,，未發(fā)生通航安全責(zé)任事故。

為了實現(xiàn)超長距離（50公里）的安全浮運,，并進一步提升沉管安裝的精度,，歷經(jīng)三年的平行研究，深中通道研發(fā)了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”,，它是當前世界上安裝能力最大,、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效,、性能最先進的沉管運輸安裝專用船舶,，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業(yè)，減少伶仃航道占用時間80%以上,，減少臨時航道挖泥70%以上,，沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。自2020年6月17日完成首節(jié)沉管浮運安裝以來,，一體船共完成了23個管節(jié)及最終接頭的高精度浮運安裝,。深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對接精度均控制在20毫米以內(nèi)，其中有15個管節(jié)達到了10毫米以內(nèi)的“毫米級”安裝精度,。深中通道管理中心副主任鐘輝虹說：“沉管浮運安裝一體船系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝,，也將世界沉管安裝的厘米級標準，提升到中國的毫米級標準,?？梢哉f，在這方面,，我們打造了深中樣本,、創(chuàng)造了國際標桿。”

據(jù)了解,，深中通道海底隧道西側(cè)23個管節(jié)及最終接頭,，由中交一航局深中通道項目部負責(zé)安裝，東側(cè)9個管節(jié)由交通運輸部廣州打撈局負責(zé)安裝,。廣州打撈局采用沉放駁+拖輪的方式進行浮運沉放,，通過總結(jié)提升以往20余年的工作經(jīng)驗，也使沉管的浮運安裝達到較高水平,。深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說：“我們堅持共建共享的建設(shè)理念,，充分發(fā)揮優(yōu)勢資源及技術(shù),，從東西兩側(cè)同步向海中安裝管節(jié)，相互借鑒及提升,，創(chuàng)造了沉管安裝毫米級精度,。”

深中通道處于珠江出海口下游,、粵港澳大灣區(qū)的幾何中心,，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一,，要建造世界首例雙向八車道鋼殼-混凝土沉管隧道,、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運,、防洪,、水利、機場航空限高,、海洋環(huán)境,、通航安全等多重因素制約，要克服特別復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和世界性的技術(shù)難題,。作為交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目,，深中通道攻堅克難，研發(fā)了沉管浮運安裝一體船等多項世界首創(chuàng)裝備與系統(tǒng),，開發(fā)了鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計理論及合理構(gòu)造等多項國際領(lǐng)先技術(shù)，實現(xiàn)了深水條件下沉管隧道15個管節(jié)毫米級安裝,、鋼殼自密實混凝土脫空檢測合格率100%,、伶仃洋大橋線形控制精度較規(guī)范要求提高了3倍等突出成效，將形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的跨海集群工程設(shè)計施工成套技術(shù),，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，進一步鞏固我國在跨海集群工程領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

目前,，海底隧道實現(xiàn)合龍,，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭11月實現(xiàn)隧道貫通,；橋梁工程已經(jīng)合龍,，人工島工程按計劃推進，路面,、機電,、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項目建成通車奮力沖刺,。

1.2018年4月27日,，深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗段開工,。

2.2019年6月26日，首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造,。

3.2019年12月10日,，首節(jié)沉管完成澆筑。

4.2020年6月17日,，首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝,，實現(xiàn)“深海初吻”。

5.2020年7月30日,，西端E2管節(jié)完成沉放對接,。

6.2020年8月28日，西端E3管節(jié)對接,。

7.2020年9月26日,，西端E4管節(jié)對接。

8.2020年11月10日,，西端E5管節(jié)對接,。

9.2020年12月9日，西端E6管節(jié)對接,。

10.2021年1月22日,，西端E7管節(jié)對接,，管節(jié)安裝突破1000米,。

11.2021年3月21日，西端E8管節(jié)對接,。

12.2021年4月21日,，西端E9管節(jié)，海底隧道最深管節(jié)（-37米）精準對接,。

13.2021年6月20日,，首個爬坡管節(jié)E10管節(jié)對接。

14.2021年8月2日,，西端E11管節(jié)完成對接,。

15.2021年8月30日，東端首個管節(jié)E32完成沉放對接,，開始東西并進。同時也是首次實現(xiàn)“一月兩管”,。

16.2021年9月15日,、29日，分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對接,，管節(jié)安裝突破2000米,。

17.2021年10月16日,、31日，分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對接,。

18.2021年11月15日,、29日，分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對接,。

19.2021年12月15日,、29日，分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接,，管節(jié)安裝突破3000米,。

20.2022年1月15日、25日,，分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對接。

21.2022年3月11日,、13日,，分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接，在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)同一窗口期沉放兩個大型管節(jié),。

22.2022年4月24日,，西端E18管節(jié)對接。

23.2022年6月7日,，東端E25管節(jié)對接,，管節(jié)安裝突破4000米。

24.2022年7月22日,、24日,，分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接，同一窗口期再度“雙管齊下”,。

25.2022年8月22日，西端E20管節(jié)對接,。

26.2022年9月20日,，西端E21管節(jié)對接。

27.2022年10月21日,，西端E22管節(jié)對接,。

28.2023年6月11日，E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接,，沉管隧道實現(xiàn)合龍,。

（原標題：“海底長城”合龍！解鎖超級工程背后的超級智慧）

【責(zé)任編輯：莊華敏】

【內(nèi)容審核：符　堅】