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我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號目前正在建造中,，6月1日已經(jīng)完成起浮,，預(yù)計6月6日出塢。這艘船讓我國實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破,。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年開始建造,，預(yù)計今年年底交付運營,。總長323.6米,、型寬37.2米,，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人,。三年多時間里,，郵輪項目團(tuán)隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),，形成了一系列科技創(chuàng)新成果,。

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建造“海上城市”有多難?

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設(shè)計建造考驗的是一個國家的綜合制造業(yè)能力以及綜合科技水平,。首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大?

作為超大型單體機(jī)電產(chǎn)品,，國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了2500萬個，是C919大飛機(jī)的5倍,、“復(fù)興號”高鐵的13倍,。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感,。郵輪自重每增加1噸,，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。

郵輪在大海航行,，在經(jīng)受風(fēng)浪考驗的同時,，還要解決供水、供電,、排污等基本問題,，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求。在有限空間實現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,，難度可想而知,。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的設(shè)備可能都是原來(普通客船)的上百倍,。而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進(jìn)去,，對所有空間的利用幾乎用到極致。

此外,，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化,，在郵輪建造的過程中，還要實現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作,。這對于龐大的系統(tǒng)來說,，也很有挑戰(zhàn)。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：郵輪建造過程中可能會出現(xiàn)大量修改,，因為隨著技術(shù)的發(fā)展,，大家(需求)都在不斷升級。所以說在建造過程中也會有大量修改,，這種修改的工作量是非常巨大的,，挑戰(zhàn)也是非常巨大的。

（原標(biāo)題：我國攻克建造大型郵輪核心技術(shù) 形成一系列科技創(chuàng)新成果）

【責(zé)任編輯：楊巧妮】

【內(nèi)容審核：張美兒】