今年3月19日，是“匈塞鐵路”塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段安全有序運營滿一周年的日子。4月6日,，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)最后一段也已經(jīng)正式啟動軌道鋪設(shè)工作,。匈塞鐵路在塞爾維亞境內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)快速建設(shè)和安全運營，離不開中塞兩國鐵路建設(shè)者的智慧和辛勤汗水,。

塞爾維亞雖然不是歐盟國家,，但鐵路項目開通運營，必須取得歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)認證證書,。事實上,，已經(jīng)開通的匈塞鐵路貝諾段的建設(shè)過程，正是中國鐵路技術(shù)和設(shè)備與歐洲鐵路技術(shù)標準的融合過程,，也是國外同行對中國高鐵裝備從質(zhì)疑,、磨合、認可,、接受,、到贊賞的一個過程，這個過程非常艱難,。匈塞鐵路聯(lián)營體項目部副總工程師楊冠嶺在項目開展之初就來到塞爾維亞,，他對這個過程非常清楚。

楊冠嶺表示：“塞爾維亞應該說是很早就有了電氣化鐵路,。在上個世紀,，他們的鐵路應該對于我們國內(nèi)來說還是比較先進的，所以他們確實從這個心理上有很多的技術(shù)優(yōu)越感,。再加之當?shù)氐暮芏嗟娜?，對中國的了解停留在上個世紀的六七十年代，很多人認為中國仍然處在一個貧窮落后的時代,。對于中國鐵路的技術(shù)裝備,、方案總是持有懷疑的態(tài)度。為了獲得對方的認可和尊重,，我們做了很多工作,。我們中國鐵路主動組織塞方進行了一次技術(shù)交流，這次交流是邀請了塞方技術(shù)團隊去中國高鐵沿線,，開展調(diào)查交流,。通過參觀交流，加強了塞方對中國裝備和中國方面的認可。隨著與當?shù)丶夹g(shù)人員的溝通交流的深入,，他們對于我們中國鐵路的技術(shù),、中國方案，逐漸由懷疑變成了認可,，由確信變?yōu)橐蕾嚒?rdquo;

轉(zhuǎn)眼間來到匈塞鐵路項目部近6年,，楊冠嶺始終如一地保持著對匈塞鐵路建設(shè)的熱情，他也是匈塞鐵路聯(lián)營體項目部公認的勞模,，大家給他的評價是：面對新的環(huán)境和工作內(nèi)容,，楊冠嶺耐得住寂寞，守得住平凡,，堅持學習永遠在路上,。常年與家人天各一方聚少離多，楊冠嶺心有愧疚,，但并不后悔來到海外建設(shè)匈塞鐵路,。他說：“匈塞鐵路是我們中國與中東歐多國家合作的旗艦項目，也是咱們中國鐵路走進歐洲的第一站,。同時它也是咱們中國鐵路技術(shù)標準與歐洲互聯(lián)互通規(guī)范對接的首個項目,，意義非常重大，能參與這樣的項目感到非常的自豪,。”

楊冠嶺的工作熱情不僅激勵著身邊的中國同事,，也感染了塞爾維亞的同行。中國鐵路集團塞爾維亞雇員米蘭•巴諾維奇在匈塞鐵路建設(shè)開工第二年就加入了中方團隊,，他實實在在地看到了中方人員為匈塞鐵路建設(shè)的辛勤付出,，他自己也融入到不斷學習的氛圍中。米蘭•巴諾維奇說：“中方人員為塞爾維亞的發(fā)展做出很大貢獻,，在技術(shù)上,、工業(yè)以及經(jīng)濟領(lǐng)域我們都學到了很多東西。從我本人來說,，不論組織施工,、還是加工技藝以及高新技術(shù)，包括進口拆裝機械的使用,，我都學到很多,。”

據(jù)中方員工介紹，米蘭•巴諾維奇在工作中也是一個很拼的人,。在工期緊急時,，米蘭總是堅持每天早上6點半前就趕到施工現(xiàn)場，并在工人下班后才下班,?；丶液?，他還要繼續(xù)和施工方召開視頻會議解決相關(guān)問題。當被問到為什么會有這么強大的動力時,，米蘭•巴諾維奇說：“很榮幸我能夠參與到這個偉大基建項目的工作中,，在中國幫助塞爾維亞發(fā)展經(jīng)濟的同時，讓我們也有機會學習到世界領(lǐng)先的施工技術(shù),。近年來中塞在基建領(lǐng)域合作成果顯著，極大便利了塞爾維亞民眾的出行,，同時也帶動了塞爾維亞的經(jīng)濟發(fā)展,。能夠成為中塞合作中的一份子，我感到自豪,，相信在我們共同的努力下會為中塞合作的歷史書寫新的篇章,。”

（原標題：（踔厲奮發(fā)·奔向美好生活）中塞建設(shè)者合力開啟塞爾維亞高鐵時代）

【責任編輯：劉妍妍】

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