提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深,、山崖林立,、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去幾乎是不可能的事,，但現(xiàn)在,，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中,，它是國家“一帶一路”,、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區(qū),、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道,。因為路線在金沙江下游河谷沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”,。

從四川宜賓向攀枝花方向,，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進,。地形破碎帶來的風險如影隨形,，困難比預想的更多。

金沙江流域,，修一條通村公路都是困難重重,，高速公路網在這里更是空白區(qū)。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中,，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域,。

交通運輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公里的總長度,，總投資已經超過930億元,，平均每公里造價接近2.1億,，這與它的建設環(huán)境、建設條件,、工程本身的特點是息息相關的,，也是整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項目,。”

沿江高速公路是目前國內單體投資最大的高速公路項目,。挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”的是曾經修建過雅康高速公路、317國道雀兒山隧道,、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多業(yè)內矚目高難度工程的蜀道集團,。

蜀道集團黨委副書記、副董事長,、總經理張勝：“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路,，但是再難、壓力再大,，它是一條民族團結路,、鞏固脫貧攻堅的致富路，那里是總書記牽掛的‘三區(qū)三州’,，我們千方百計要把它修好,，而且一定把它修成。”

200米高空,，主跨550米的黑水河大橋正在進行主纜索股的牽引,。鐵絲網鋪設的臨時通道在風中搖擺不定，它還有一個更形象的名字——“貓道”,。在他們腳下,，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。黑水河大橋建設在多條斷裂帶上,，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋,。

作為總工程師，鄒育麟如履薄冰,。橋梁要做到抗震,，難度大于隧道和路基。從挖出的渣土看,，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂觀,。

蜀道集團沿江高速公路寧攀段黨委委員、總工程師鄒育麟：“基本上是一捏就碎,，對未來工程的穩(wěn)定性具有重要的影響,。”

但黑水河大橋卻不得不修,。從寧南縣城往南，穿越一道山梁,，緊挨著的就是黑水河,。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點,，也是最合適的點,。

鄒育麟：“從地震的勘測結果來看，這個地方是八級烈度區(qū),，意味著抗震設防度應該是九級,。設計前做了很多的試驗，還有很多的計算,，當時開了很多的專家評審會,，這個橋是全線唯一一個做了專項技術設計批復的，因為它需要解決的問題太多,，每一個細節(jié)都關乎橋梁的成敗,。”

在預測的可能發(fā)生的地震活動中，大橋要能經受住橫向錯動2米,、順向錯動0.6米,、豎向錯動1米左右的考驗。黑水河大橋在橋梁支座處設置減震阻尼器,，最大限度消耗地震能量,。大橋梁體兩端設置了罕見的2米伸縮縫，確保其適應地震最大的位移量,。主纜設置了柔性的中央扣,，不讓梁體和主纜發(fā)生過大的相對位移?？烧{節(jié)式的主索鞍設計,，保證大橋在震后調節(jié)復位。

河水不斷沖刷著松散的堤岸,。要想讓主墩堅如磐石,，還需要水利、環(huán)保,、交通等多個部門共同決策,。解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來,。

大涼山深處,，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發(fā)生，但當地群眾和高速公路的建設者似乎已經習以為常,。一些路段搭蓋著頂棚,，以防人員被落石砸到。

牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產生交集的地方,。山崖之上,，直線距離約5公里，就是全國最后一個修通公路的建制村——阿布洛哈村,。對這個村,，蜀道集團的建設者們再熟悉不過了,。

2019年底,，在脫貧攻堅的最后關頭，也是他們克服一切困難,，借助重型直升機將設備吊運到山崖之上的施工現(xiàn)場,，才終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路。現(xiàn)任駐村第一書記蘇鴻,，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的,。

四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記蘇鴻：“我來的時候就已經開著自己的小車，沿著那條路享受了國家的好政策,。來到這個村以后,，我站在那里眺望了很久，震撼也好,，欣喜也罷,。工作不忙的時候我就坐在這里想一下，如果有一天,，我們村,、我們鄉(xiāng)有一條路可以直通那個高速路該多好。”

2020年底,，蜀道集團的建設者再次來到阿布洛哈村的山崖之下,，在此之前，沿江高速公路要經過這里的消息早已傳遍了整個布拖縣,。但這一次,，布拖縣的美好愿望卻差點落空。

賓帆：“2018年大概10月份的時候,，我們組織了行業(yè)專家到現(xiàn)場去踏勘這一段路線的實地情況,，在出發(fā)的頭一天告訴我們整個路斷通了，因為有大量的落石,。”

鑒于當地的地質條件,，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置,。

四川布拖縣委常委,、統(tǒng)戰(zhàn)部部長吉曲為石：“如果從布拖經過了，沒有個出口,，我們的心情就很難受,。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去,，人才也留不住,，迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發(fā)展起來,。”

四川布拖縣交通運輸局局長朱宗豪：“找我們的上級主管部門,，找州交通運輸局，一次不行,，兩次,，再不行就三次。”

帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經濟發(fā)展是沿江高速公路建設的初衷,，但布拖縣確實情況特殊,。如果非要讓這個縣擁有一個“互通”，就必須做出非常規(guī)的設計,。踏遍布拖縣的金沙江畔,，建設人員終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩,，但西側卻有一個危險的滑坡體,。那是一座山，160米高,，體積約300萬立方,。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患?，F(xiàn)實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工,。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩年時間。山體被一車一車運走,，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山,。

為了保證安全，建設者們移走了一座山,；同時,，在施工現(xiàn)場又“包”住了一座山。綿延1.2公里的鋼絲網仿佛巨大的“金剛罩”,，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體,。每天,，在山上、在江邊,，都有翻山而來的群眾關注著這一工程的奇觀,。

沿途穿越四個世界級水電站、多條強地震斷裂帶,，全線橋梁219座,，其中特大橋37座，隧道93座,，其中特長隧道有35座,，橋隧比達84%。作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目,，沿江高速公路預計2025年通車,。到時候，人們會發(fā)現(xiàn),，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”,，這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng)，為“一帶一路”,、長江經濟帶高質量發(fā)展注入新動能。

（原標題：焦點訪談：中國路 峽谷“天路”）

【責任編輯：莊華敏】

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