提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深、山崖林立,、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路,，在過去幾乎是不可能的事，但現(xiàn)在,，不可能正在變成可能,。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，它是國家“一帶一路”,、長江經(jīng)濟(jì)帶的重大支撐項目,，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道,。因為路線在金沙江下游河谷沿線布設(shè),，這條路也被稱作“沿江高速”。

從四川宜賓向攀枝花方向,，800公里金沙江下游河段,，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進(jìn)。地形破碎帶來的風(fēng)險如影隨形,，困難比預(yù)想的更多,。

金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重,，高速公路網(wǎng)在這里更是空白區(qū),。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域,。

交通運輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公里的總長度,，總投資已經(jīng)超過930億元，平均每公里造價接近2.1億,，這與它的建設(shè)環(huán)境,、建設(shè)條件、工程本身的特點是息息相關(guān)的,，也是整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性,、最具代表性的工程項目。”

沿江高速公路是目前國內(nèi)單體投資最大的高速公路項目,。挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”的是曾經(jīng)修建過雅康高速公路,、317國道雀兒山隧道、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多業(yè)內(nèi)矚目高難度工程的蜀道集團(tuán),。

蜀道集團(tuán)黨委副書記,、副董事長,、總經(jīng)理張勝：“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路，但是再難,、壓力再大,，它是一條民族團(tuán)結(jié)路、鞏固脫貧攻堅的致富路,，那里是總書記牽掛的‘三區(qū)三州’,，我們千方百計要把它修好，而且一定把它修成,。”

200米高空,，主跨550米的黑水河大橋正在進(jìn)行主纜索股的牽引。鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)的臨時通道在風(fēng)中搖擺不定,，它還有一個更形象的名字——“貓道”,。在他們腳下，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶,。黑水河大橋建設(shè)在多條斷裂帶上,，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

作為總工程師,，鄒育麟如履薄冰,。橋梁要做到抗震，難度大于隧道和路基,。從挖出的渣土看,，這片斷裂帶的地質(zhì)狀況也很不樂觀。

蜀道集團(tuán)沿江高速公路寧攀段黨委委員,、總工程師鄒育麟：“基本上是一捏就碎,，對未來工程的穩(wěn)定性具有重要的影響。”

但黑水河大橋卻不得不修,。從寧南縣城往南,，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河,。沿江高速公路的主干道就在對岸,，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點,。

鄒育麟：“從地震的勘測結(jié)果來看,，這個地方是八級烈度區(qū)，意味著抗震設(shè)防度應(yīng)該是九級,。設(shè)計前做了很多的試驗,，還有很多的計算，當(dāng)時開了很多的專家評審會，這個橋是全線唯一一個做了專項技術(shù)設(shè)計批復(fù)的,，因為它需要解決的問題太多,，每一個細(xì)節(jié)都關(guān)乎橋梁的成敗。”

在預(yù)測的可能發(fā)生的地震活動中,，大橋要能經(jīng)受住橫向錯動2米,、順向錯動0.6米、豎向錯動1米左右的考驗,。黑水河大橋在橋梁支座處設(shè)置減震阻尼器,，最大限度消耗地震能量,。大橋梁體兩端設(shè)置了罕見的2米伸縮縫,，確保其適應(yīng)地震最大的位移量。主纜設(shè)置了柔性的中央扣,，不讓梁體和主纜發(fā)生過大的相對位移,。可調(diào)節(jié)式的主索鞍設(shè)計,，保證大橋在震后調(diào)節(jié)復(fù)位,。

河水不斷沖刷著松散的堤岸。要想讓主墩堅如磐石,，還需要水利,、環(huán)保、交通等多個部門共同決策,。解決了一個又一個困難,，黑水河大橋終于矗立起來。

大涼山深處,，布拖縣金沙江邊,，地質(zhì)活動時有發(fā)生，但當(dāng)?shù)厝罕姾透咚俟返慕ㄔO(shè)者似乎已經(jīng)習(xí)以為常,。一些路段搭蓋著頂棚,，以防人員被落石砸到。

牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產(chǎn)生交集的地方,。山崖之上,，直線距離約5公里，就是全國最后一個修通公路的建制村——阿布洛哈村,。對這個村,，蜀道集團(tuán)的建設(shè)者們再熟悉不過了。

2019年底,，在脫貧攻堅的最后關(guān)頭,，也是他們克服一切困難，借助重型直升機(jī)將設(shè)備吊運到山崖之上的施工現(xiàn)場,，才終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路?，F(xiàn)任駐村第一書記蘇鴻,，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。

四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記蘇鴻：“我來的時候就已經(jīng)開著自己的小車,，沿著那條路享受了國家的好政策,。來到這個村以后，我站在那里眺望了很久,，震撼也好,，欣喜也罷。工作不忙的時候我就坐在這里想一下,，如果有一天,，我們村、我們鄉(xiāng)有一條路可以直通那個高速路該多好,。”

2020年底,，蜀道集團(tuán)的建設(shè)者再次來到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前,，沿江高速公路要經(jīng)過這里的消息早已傳遍了整個布拖縣,。但這一次，布拖縣的美好愿望卻差點落空,。

賓帆：“2018年大概10月份的時候,，我們組織了行業(yè)專家到現(xiàn)場去踏勘這一段路線的實地情況，在出發(fā)的頭一天告訴我們整個路斷通了,，因為有大量的落石,。”

鑒于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內(nèi)的危險路段,。這就意味著,，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調(diào)整位置。

四川布拖縣委常委,、統(tǒng)戰(zhàn)部部長吉曲為石：“如果從布拖經(jīng)過了,，沒有個出口，我們的心情就很難受,。布拖縣可以說是交通的一個死角,，人流物流都流不出去，人才也留不住,，迫切需要這個高速公路,，把我們地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來。”

四川布拖縣交通運輸局局長朱宗豪：“找我們的上級主管部門,，找州交通運輸局,，一次不行，兩次，再不行就三次,。”

帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是沿江高速公路建設(shè)的初衷,，但布拖縣確實情況特殊。如果非要讓這個縣擁有一個“互通”,，就必須做出非常規(guī)的設(shè)計,。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設(shè)人員終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處狹長的地帶,。這里的山勢相對平緩,，但西側(cè)卻有一個危險的滑坡體。那是一座山,，160米高,，體積約300萬立方。要修建“互通”,，就必須挪走這個隱患?，F(xiàn)實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工,。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩年時間,。山體被一車一車運走，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山,。

為了保證安全,，建設(shè)者們移走了一座山；同時,，在施工現(xiàn)場又“包”住了一座山,。綿延1.2公里的鋼絲網(wǎng)仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體,。每天,，在山上、在江邊,，都有翻山而來的群眾關(guān)注著這一工程的奇觀,。

沿途穿越四個世界級水電站、多條強地震斷裂帶,，全線橋梁219座,，其中特大橋37座，隧道93座,，其中特長隧道有35座,，橋隧比達(dá)84%。作為目前國內(nèi)在建單體投資最大高速公路項目,，沿江高速公路預(yù)計2025年通車,。到時候，人們會發(fā)現(xiàn)，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”,，這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng),，為“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動能,。

（原標(biāo)題：焦點訪談：中國路 峽谷“天路”）

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