如果說從北京到上海

1200公里坐火車兩小時就能到達(dá)

聽起來是不是像開玩笑

時速600公里的列車的確尚未實際應(yīng)用

但在不久的將來也許就會成為現(xiàn)實

近日,，由中車長春軌道客車股份有限公司自主研制的國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)，完成了首次懸浮運行,，這標(biāo)志著我國在高溫超導(dǎo)電動懸浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破,。

在試驗過程中，試驗車在行駛68米后進(jìn)入懸浮區(qū),，此時被加速至?xí)r速50公里,，進(jìn)入懸浮區(qū)后車輛支撐輪脫離走行面，成功進(jìn)入電動懸浮階段,，持續(xù)4秒,，試驗取得了圓滿成功。

      雖然只有短短的4秒鐘,，卻讓高溫超導(dǎo)電動懸浮列車離我們又近了一大步,，而這種列車的運行速度，輕松就可以達(dá)到每小時600公里以上,。

什么是高溫超導(dǎo)電動懸?。?/p>

會給我們未來的出行帶來哪些改變？

乘坐高溫超導(dǎo)電動懸浮列車安全嗎,？

我們什么時候才能體驗到它飛一般的速度,？

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什么是高溫超導(dǎo),，這里面的“高溫”究竟指的是多高的溫度呢,？

所謂超導(dǎo)是指在極低的溫度下，某些材料的電阻消失,，也就是零電阻的現(xiàn)象,，很多物質(zhì)要在零下250℃以下才能實現(xiàn)超導(dǎo)。而能夠在液氮的溫度,，也就是在零下196℃以上實現(xiàn)超導(dǎo)狀態(tài),，就算是高溫超導(dǎo)了。因此,，高溫超導(dǎo)電動磁懸浮系統(tǒng)中的高溫,，并不是幾百幾千度的溫度，而是接近零下200℃,。

了解了高溫與超導(dǎo)兩大特性，它們又是如何被應(yīng)用到軌道交通的設(shè)計中呢,？相比普通列車,，高溫超導(dǎo)電動懸浮列車又有哪些特點？

高溫超導(dǎo)電動懸浮,，是一種將高溫超導(dǎo)技術(shù)和磁懸浮技術(shù)相結(jié)合的新型交通工具,。該技術(shù)利用了高溫超導(dǎo)材料的零電阻特性，可以通入大電流,、產(chǎn)生強(qiáng)磁場,，再通過車載超導(dǎo)磁體與地面線圈磁場的相互作用，實現(xiàn)靠磁力支撐,、導(dǎo)向,、驅(qū)動的無接觸運輸方式。

上海交通大學(xué)電氣工程系副教授 吳蔚：它會帶來一些額外的好處,，一個是車載的高溫超導(dǎo)磁體可以使用低成本的制冷方式,，來維持車載磁體零電阻傳輸大電流的優(yōu)點。另外,，它雖然是一種電磁鐵,，但是一旦給它注入電流，它是可以在完全沒有電力供應(yīng)的狀態(tài)下工作的,。

專家用一根繩子綁定金屬扳手進(jìn)行試驗,，在距離超導(dǎo)電磁體30厘米時,，扳手就被牢牢吸引住了。

上海交通大學(xué)電氣工程系副教授 吳蔚：我們通過這種方式給大家建立一個直觀感受,，它的磁場大概有多強(qiáng),。從定量的角度來說，它在磁體內(nèi)部最大的磁場能夠到達(dá)3個特斯拉,，特斯拉是一個磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位,，是地磁場的大概10萬倍。磁力強(qiáng)是磁浮制式能夠?qū)崿F(xiàn)更大的懸浮和導(dǎo)向間隙的一個前提條件,，意味著車輛安全控制可以做得更加高,，第二個它的軌道建造成本就可以顯著減小。

高溫超導(dǎo)電動懸浮技術(shù),，被認(rèn)為是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的“制高點”之一。這項前沿科技,，將會給未來出行帶來什么樣的改變,？

高溫超導(dǎo)電動懸浮是一種高技術(shù)、大產(chǎn)業(yè)的新型交通工具,。它能夠帶動電學(xué),、電磁學(xué)、材料學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展,，而且能夠推動電力電子,、通信、基建等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。此外，時速可達(dá)600公里以上的運行,，也將優(yōu)化交通運行,。

中車長客磁浮研究所系統(tǒng)技術(shù)室副主任 邵南：未來我們希望它能夠填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白，縮短人們的出行時間,，提高出行效率,。如果高速磁浮可以應(yīng)用，首先的一個場景可能會在我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),、人口稠密的地區(qū),，比如說京津冀、長三角,、珠三角,、成渝等等這些地區(qū)，可以通過高速磁浮的線路完成它們交通的一體化,。這幾個都市圈大城市之間就可以更加合理分配資源,，比如說機(jī)場基礎(chǔ)的設(shè)施資源,，這個非常有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

時速可達(dá)600公里以上,，而且還是懸浮在軌道之上，這完全就是在貼地飛行,。速度這么快,，乘坐高溫超導(dǎo)電動懸浮列車，安全有保障嗎,？

專家介紹,，相比其他交通工具軌道，高溫超導(dǎo)懸浮列車需要運行在U型半包圍的軌道之內(nèi),，不存在脫軌問題,。此外，車輛的懸浮導(dǎo)向是通過車載磁體與地面線圈之間的電磁感應(yīng)物理現(xiàn)象實現(xiàn)的,，是被動自穩(wěn)定懸浮,，不需主動控制，高速運行可靠性更高,。

中車長客磁浮研究所系統(tǒng)技術(shù)室副主任 邵南：由于我們使用了高溫超導(dǎo)的線圈,，通過合理設(shè)計，在以后的使用過程中,，即使是車輛斷電了,，高溫超導(dǎo)線圈也可以保持1到2個小時之內(nèi)磁場不大幅衰減，這樣車輛就有足夠的時間行駛到救援或者疏散比較便利的區(qū)域,，并且能夠可靠制動,、平穩(wěn)停車。

不僅于此,，專家介紹說,，高溫超導(dǎo)線圈的繞制工藝也有其獨特之處。

中車長客磁浮研究所系統(tǒng)技術(shù)室副主任 邵南：我們的高溫超導(dǎo)線圈,，繞制工藝非常特殊,，在這種繞制工藝下的高溫超導(dǎo)線圈，即使在使用過程中,，有某一個部位發(fā)生故障或者發(fā)生損傷,，里面的電流也是在幾個小時之內(nèi)緩慢地下降，它永遠(yuǎn)都不會突然就沒有電流,，也就是我們車輛的行駛狀態(tài)不會發(fā)生突然改變,，就保障了乘客的安全性。

高溫超導(dǎo)電動懸浮,，妥妥的高科技,，它是車軌高度耦合的大系統(tǒng)，涉及的關(guān)鍵技術(shù)非常之多,。按照技術(shù)體系,，可以分為系統(tǒng)集成、車輛,、線路軌道,、牽引供電、運行控制以及安全保障六個大類,。其中很多的關(guān)鍵技術(shù),，都被國外實施了技術(shù)封鎖。此次我國首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng),，成功完成了首次懸浮運行,，這當(dāng)中都實現(xiàn)了哪些技術(shù)突破？

專家介紹,，超導(dǎo)磁體,、感應(yīng)供電、線路軌道等專用技術(shù)都受到了國外的技術(shù)封鎖,，但是經(jīng)過幾年的時間,，國內(nèi)的企業(yè)、高校,、科研院所在各系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究方面都有了一定的階段性成果,。

中車長客磁浮研究所系統(tǒng)技術(shù)室副主任 邵南：對我們來說最困難的肯定還是高溫超導(dǎo)磁體。對國內(nèi)來說,，可車載的高溫超導(dǎo)磁體是沒有的,。之前有過的一些磁體，面向地面應(yīng)用的很大,，磁場很高,，耗電量也很大，并不適合車載應(yīng)用,。所以對于高溫超導(dǎo)磁體，比如說里面的線圈以及整個支撐結(jié)構(gòu),，還有外面的低溫恒溫保溫結(jié)構(gòu),，我們聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊都做了非常多的攻堅工作。

此次懸浮運行試驗的成功,，對超導(dǎo)磁體,、直線同步牽引、感應(yīng)供電及低溫制冷等超導(dǎo)電動懸浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù),，進(jìn)行了充分驗證,，為推動超導(dǎo)電動磁浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ),。

這種時速600公里的“貼地飛行”,，什么時候我們才能真正體驗到,？近日我國首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)完成首次懸浮運行后，該項目的負(fù)責(zé)人表示,，在此基礎(chǔ)上,，我國其實已經(jīng)具備了設(shè)計工程樣車的能力。下一步工作的重點就將圍繞高速懸浮工程樣車開展方案設(shè)計,，預(yù)計今年年底就能完成一些部件的制造,。相信在不久的將來，大家一定能夠坐上電動懸浮列車,。

（原標(biāo)題：一問到底丨高溫超導(dǎo)電動懸浮技術(shù)如何改變未來出行,？）

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