商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?nbsp;郭尚）3月2日,，國(guó)際旅游島商報(bào)記者從三亞市自然資源和規(guī)劃局獲悉,，為改善和提升亞龍灣,、海棠灣及鳳凰機(jī)場(chǎng)片區(qū)對(duì)外交通集散能力,，緩解城市交通擁堵,，優(yōu)化城市交通秩序,，該局開(kāi)展了《亞龍灣,、海棠灣片區(qū)和鳳凰機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通改善提升專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）編制工作,。日前該局官網(wǎng)公布該規(guī)劃相關(guān)批前公示。

亞龍灣,、海棠灣片區(qū)交通改善提升

《規(guī)劃》針對(duì)亞龍灣,、海棠灣對(duì)外交通及內(nèi)部交通現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，提出提升對(duì)外通道能力,、引導(dǎo)交通模式轉(zhuǎn)型,、優(yōu)化交通組織和探索需求管理四大策略，并從對(duì)外交通,、亞龍灣和海棠灣內(nèi)部交通三個(gè)板塊提出整治方案,。

對(duì)外交通優(yōu)化方案

1、新增東西貫通的平行分流通道,。

在G98環(huán)島高速與規(guī)劃第二高速之間,，新增北橫通道，分擔(dān)東西向交通壓力。近期優(yōu)先建設(shè)北橫通道東段,，銜接鹿城大道東延線,，形成中心城區(qū)至海棠灣分流干路。

對(duì)外通道規(guī)劃示意

2,、既有通道擴(kuò)容改造,。

亞龍灣、海棠灣對(duì)外通道主要包括G98環(huán)島高速和G223國(guó)道兩條,。針對(duì)通道瓶頸段/節(jié)點(diǎn),，提出重點(diǎn)改造方案，主要包括：

（1）大茅隧道擴(kuò)能改造,。結(jié)合G98環(huán)島高速“高改快”發(fā)展方向,，提出G98環(huán)島高速迎賓互通至海棠灣互通段全線擴(kuò)能改造方案，由現(xiàn)狀的雙向四車(chē)道擴(kuò)容至雙向六車(chē)道,。

大茅隧道擴(kuò)能改造方案示意

（2）吉陽(yáng)大道-迎賓路交叉口,。提出新增東西向下穿通道，形成主城區(qū)到亞龍灣,、海棠灣的快速連通;同時(shí)通過(guò)優(yōu)化地面交叉口渠化,、信號(hào)燈配時(shí)，提前分流右轉(zhuǎn)交通,，將更多時(shí)空資源留給地面左轉(zhuǎn)及南北直行交通,。改善后預(yù)期高峰日交叉口飽和度由1.34降至0.61。

吉陽(yáng)大道-迎賓路交叉口改造方案示意

（3）G223-亞龍灣路交叉口,。提出東西向主線通道下穿,，解決中心城區(qū)至海棠灣方向快速連通需求;通過(guò)完善地面交叉口渠化設(shè)計(jì)，減少流線沖突,，增加西至南,、北至南等主流方向地面車(chē)道數(shù)。改善后預(yù)期高峰日交叉口飽和度由1.28降至0.65,。

G223-亞龍灣路交叉口改造方案示意

3,、提升公共交通吸引力。

規(guī)劃建議大力提升公共交通服務(wù)水平,，針對(duì)高收入,、高消費(fèi)、追求舒適的游客群體需求,，開(kāi)通客座式,、直達(dá)公交，重點(diǎn)強(qiáng)化區(qū)域樞紐（鳳凰機(jī)場(chǎng),、三亞火車(chē)站、港口）,、客流集中地區(qū)（市區(qū)酒店群）與亞龍灣,、海棠灣主要景區(qū),、酒店群的快速公交聯(lián)系。

亞龍灣片區(qū)交通整治方案

1,、優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織,。

在亞龍灣入口局部新增分流通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)灣與出灣交通,、進(jìn)灣與森林公園交通分離;推動(dòng)紅霞路按照雙向四車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，高峰期形成亞龍灣內(nèi)部單循環(huán)組織，引導(dǎo)外來(lái)交通通過(guò)“P+R”形式換乘內(nèi)部交通體系,。

亞龍灣片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化方案

2,、引導(dǎo)綠色交通模式。

提供多層次公共交通服務(wù),，規(guī)劃形成“度假快線-觀光快線-內(nèi)部觀光線-游玩體驗(yàn)線”四層次公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò);完善公交場(chǎng)站設(shè)施布局,，布局公交樞紐1處。打造亞龍灣內(nèi)部“微公交+微樞紐+慢行”模式,，形成串聯(lián)玫瑰谷,、奧特萊斯、森林公園,、海底世界,、百花谷、海濱酒店,、運(yùn)動(dòng)中心,、會(huì)展中心等眾多景區(qū)和酒店的高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)，研究奧特萊斯-博后村-玫瑰谷地下活力連廊,。與慢行驛站結(jié)合,，建設(shè)公共交通微樞紐。試點(diǎn)應(yīng)用智慧車(chē)輛,，服務(wù)門(mén)到門(mén)客流,，實(shí)現(xiàn)“出行即游憩”。

亞龍灣片區(qū)綠色交通體系優(yōu)化方案

3,、提升全鏈條游憩體驗(yàn),。

打破不同景區(qū)之間的管理壁壘，推出“聯(lián)程票”服務(wù),，統(tǒng)籌亞龍灣內(nèi)部公共交通,、慢行、停車(chē)等設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)資源靈活調(diào)度,、設(shè)施共享。

海棠灣片區(qū)交通整治方案

1、優(yōu)化內(nèi)部路網(wǎng),。

新增南北向通道（三橫路）,，形成由海岸大道至海豐路的南北分流通道，緩解海棠路交通壓力,。新增5條東西向跨河橋,，緩解交通集散道路不足的壓力，高峰期采用配對(duì)單行交通組織的模式,。

海棠灣片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化方案

2,、完善慢行系統(tǒng)。

內(nèi)部道路利用道路兩側(cè)綠地空間,，調(diào)整道路斷面空間分配,，全面增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保障慢行通行空間,。在商業(yè),、人流聚集區(qū)增設(shè)立體化的慢行專(zhuān)用通道，免稅商業(yè)區(qū)以免稅店一期,、二期步行連廊為基礎(chǔ),，結(jié)合濱河綠地空間，延伸至免稅店三期,、金街,、SKP等商業(yè)區(qū)，形成獨(dú)立步行連廊,。主題樂(lè)園區(qū)打造串聯(lián)各主體樂(lè)園的獨(dú)立步行連廊,。

部分道路斷面優(yōu)化方案示意

3、重要節(jié)點(diǎn)整治,。

優(yōu)化免稅購(gòu)物中心,、蜈支洲-后海碼頭片區(qū)、301醫(yī)院,、亞特蘭蒂斯,、海昌不夜城等重大客流集聚區(qū)交通組織方案，通過(guò)新增集散通道,、路段局部擴(kuò)能,、增加停車(chē)泊位、強(qiáng)化交通管理等舉措,，緩解高峰期客流集聚區(qū)交通擁堵,，提升海棠灣旅游交通體驗(yàn)。

鳳凰機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通組織優(yōu)化

鳳凰機(jī)場(chǎng)是三亞市對(duì)外聯(lián)系的重要門(mén)戶(hù),?！兑?guī)劃》以新建T3航站樓為重點(diǎn),，優(yōu)化鳳凰機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通組織，構(gòu)建可靠,、綠色,、高效、集約的交通集散體系,，保障T3航站樓建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)外交通組織

1,、分流東西向不同類(lèi)型的交通需求,。

規(guī)劃新建三橫北路，推動(dòng)片區(qū)過(guò)境交通,、機(jī)場(chǎng)配套工作區(qū)集散交通與機(jī)場(chǎng)集散交通空間分離,。環(huán)島高速承擔(dān)區(qū)域性、遠(yuǎn)距離過(guò)境交通,。海榆西線承擔(dān)中心城區(qū)與西部紅塘灣之間中等距離的通過(guò)性聯(lián)系,。三橫北路承擔(dān)機(jī)場(chǎng)配套工作區(qū)、梅村產(chǎn)業(yè)園的在地集散交通服務(wù),。提升鹿城大道機(jī)場(chǎng)段通行能力,，承擔(dān)機(jī)場(chǎng)交通集散服務(wù)。

2,、實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)集散交通“雙進(jìn)雙出”,。

規(guī)劃新建一縱路，縮短西向進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的路線和時(shí)間,，引導(dǎo)機(jī)場(chǎng)客流“東進(jìn)東出”,、“西進(jìn)西出”，均衡鳳凰機(jī)場(chǎng)東西兩側(cè)集散客流,，緩解機(jī)場(chǎng)東側(cè)進(jìn)場(chǎng)路交通壓力,，保障機(jī)場(chǎng)集散效率和服務(wù)水平。

鳳凰機(jī)場(chǎng)對(duì)外交通體系規(guī)劃示意

內(nèi)部交通組織

1,、構(gòu)建機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各樞紐之間便捷銜接,。

規(guī)劃形成T1/T2航站樓、T3航站樓,、高鐵站,、新建交通中心之間便捷的接駁巴士環(huán)線系統(tǒng)和人行連廊系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)旅客提供航站樓-高鐵站-新建交通中心之間的優(yōu)質(zhì)接駁服務(wù),。

規(guī)劃人行連廊布局示意

2,、新建T3航站樓采用單行環(huán)線組織模式。

通過(guò)地面單行環(huán)線串聯(lián)T3航站樓和交通中心,，高效集散進(jìn)出場(chǎng)交通,。近期在單行環(huán)線與鹿城大道交叉口設(shè)置信號(hào)燈,，綠燈時(shí)間資源側(cè)重南北向交通。遠(yuǎn)期鹿城大道局部段下穿,，地面取消信號(hào)燈,，提高單行環(huán)線效率，實(shí)現(xiàn)客貨組織分離,。

近期T3航站樓交通組織示意

遠(yuǎn)期T3航站樓交通組織示意

3,、優(yōu)化T1、T2航站樓及國(guó)際樓交通組織,。

分離國(guó)際樓駛出交通流線與T1/T2航站樓駛?cè)肓骶€,，采用單行環(huán)線組織形式。高峰期機(jī)場(chǎng)出發(fā)交通可利用地面車(chē)道邊組織,，緩解進(jìn)場(chǎng)交通壓力,。

4、近遠(yuǎn)結(jié)合優(yōu)化航空貨運(yùn)交通組織,。

規(guī)劃貨運(yùn)交通采用“北進(jìn)北出”的模式,，在鹿城大道南側(cè)、物流中心前局部段新建貨運(yùn)專(zhuān)用路,，利用貨運(yùn)專(zhuān)用路,、梅村東路、三橫北路等組織貨運(yùn)交通,。近期鹿城大道與梅村東路交叉口采用信號(hào)燈控制,，遠(yuǎn)期鹿城大道局部段下穿，實(shí)現(xiàn)客貨分離,。

該規(guī)劃方案依法予以向社會(huì)公眾征求意見(jiàn),，公示時(shí)間為30天（2023年3月1日至2023年3月31日）。

【責(zé)任編輯：周小妹】

【內(nèi)容審核：黎曉帆】

版權(quán)聲明：國(guó)際旅游島商報(bào)全媒體文字,、圖片,、視頻、音頻等版權(quán)作品,，歡迎轉(zhuǎn)發(fā),，但非經(jīng)本報(bào)書(shū)面授權(quán)同意，嚴(yán)禁包括但不限于轉(zhuǎn)載或改編,、引用等,，違者必追究法律責(zé)任。