中新網(wǎng)11月9日電 繼手機(jī),、家電之后,，電動汽車即將成為我國機(jī)電產(chǎn)品出口的新增長點(diǎn),？海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年前10個月,，我國機(jī)電產(chǎn)品出口11.25萬億元,，同比增長9.6%,，其中,，電動載人汽車出口增長達(dá)116.2%，實(shí)現(xiàn)翻倍,。

中國的電動汽車為何能在海外市場吃香,？

國產(chǎn)電動車叩開歐洲市場大門

作為世界汽車工業(yè)的“誕生地”，歐洲被譽(yù)為全球最成熟的汽車市場,，并催生了最為“挑剔”的消費(fèi)者,。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球占據(jù)一席之地,。

十多年前,，某款中國汽車首次進(jìn)入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳,，不被歐洲媒體看好,，并“鎩羽而歸”。

不過現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變,。中國汽車正通過新能源路線,，再次叩開歐洲市場的大門。

“10月,，新能源乘用車出口10.3萬輛,。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),。”乘聯(lián)會11月8日公布的數(shù)據(jù)顯示,，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動,，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn),。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月,，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時,、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家,。

“中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%,。”中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴中新財經(jīng)，據(jù)統(tǒng)計,，目前,，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，并獲得了廣泛認(rèn)可,。

另據(jù)普華永道（PwC）分析師近期發(fā)布的一份研報預(yù)計,，到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬輛,，其中,，大部分將會是純電動汽車。

中國汽車擺脫“劣質(zhì)低價”標(biāo)簽

中國汽車為何能受到海外市場的歡迎,？

近年來,，伴隨電動汽車的普及，中國汽車的產(chǎn)品水平和質(zhì)量上有了大幅提升,，這也讓中國汽車擺脫了“劣質(zhì)低價”的標(biāo)簽,。與此同時，低廉的價格也加強(qiáng)了國產(chǎn)電動汽車在國際市場的競爭力,。

海外研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示,，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車平均價格從4.89萬歐元（約35萬人民幣）上漲至5.58萬歐元（約40萬人民幣）,，而中國從6.68萬歐元（約48萬人民幣）降至3.18萬歐元（約23萬人民幣）,。

“目前,，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元（約21萬人民幣）左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴中新財經(jīng),，現(xiàn)在出口的車基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能,，甚至包括不同語種的語音和識別功能，因此,，中國出口的汽車競爭力并不差,。

“我們將當(dāng)?shù)氐牡貓D導(dǎo)航服務(wù)接入交互系統(tǒng)，智能語音系統(tǒng)將提供包括西班牙語,、法語,、英語、葡萄牙語,、阿拉伯語等多國語言,，并支持語音車控和交互等功能。未來,，智能座艙還將適配數(shù)十種本地語言和文字,。”某汽車品牌國際銷售服務(wù)負(fù)責(zé)人告訴中新財經(jīng)，智能化和本地化,，是出口車型能夠獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可的兩大關(guān)鍵所在,。

另據(jù)日媒報道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對某款中國制造低價電動車拆解分析發(fā)現(xiàn),，這款車并未采用日本制造的零部件,，主要零部件由中國企業(yè)制造，其組裝成本合計約人民幣2.69萬元,。

“該車型正在給日本的純電動汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊,。”報道評價稱。

成本優(yōu)勢從何而來,？

與歐洲市場不同,，中國市場的電動汽車平均價格這些年為何不增反降？在業(yè)內(nèi)人士看來,，其中原因,，與相關(guān)部門制定的產(chǎn)業(yè)政策密不可分,。

“從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面來看,，我們（汽車）的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升。”在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智看來,，當(dāng)下,，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正持續(xù)調(diào)整，是產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力穩(wěn)步增強(qiáng)的重要原因,。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出,，要以純電動汽車,、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”,，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈,。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子,、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”,，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

在政策推動下,，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大,。

韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至9月,，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)到341.3 GWh,，同比增長75.2%。其中,，寧德時代位居榜首,，市場份額達(dá)35.1%。在榜單的前10位中,，有6家中國企業(yè)上榜,，產(chǎn)業(yè)集中度可見一斑。

“中國有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,，有全球強(qiáng)大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈,。”蔚來汽車首席財務(wù)官奉瑋告訴中新財經(jīng)，經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展,，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展,。在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領(lǐng)域,，有著非同尋常的成本優(yōu)勢,。

（原標(biāo)題：今年前10個月出口翻倍，這個商品為何在海外吃香,？）

【責(zé)任編輯：王艷艷】

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