上個月,，多個一線城市公布了網(wǎng)約車管理細則,，雖然各地對網(wǎng)約車從業(yè)者的要求不盡相同,，但傳遞出一個相同信息——規(guī)范網(wǎng)約式新興市場,，整治“大城市病”,。根據(jù)公開報道,，在規(guī)范網(wǎng)約車的同時,，不少地方還將監(jiān)管目光瞄準了快遞、送餐行業(yè),，例如,，新修訂的《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》著重強調(diào)要加強對快遞、送餐行業(yè)非機動車的管理,；上海,、青島等地交警則先后對快遞、送餐行業(yè)電動車開展了專項整治,。這意味著,，外賣和快遞從業(yè)人員或?qū)⒊蔀橄乱粋€重點規(guī)范的對象。

“騎手”經(jīng)濟與野蠻駕駛

外賣,、快遞確實給我們的生活帶來很多便利,，而隨著業(yè)務量的激增，這些行業(yè)的“騎手”也引發(fā)了一些問題,，比如,，不遵守交通規(guī)則、橫沖直撞,、野蠻駕駛,。

去年4月，“順豐快遞小哥被打事件”一度網(wǎng)絡熱點,，當時,，順豐快遞小哥駕駛的三輪車與一輛黑色小轎車發(fā)生剮蹭，轎車車主下車后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一直低頭不語,。從這一事件可以看出,，一方面大家對快遞人員缺乏理解和關(guān)心，另一方面也反映出快遞人員駕駛的問題,。

近期,，有一線城市的快遞三輪已基本實現(xiàn)一車一號，一車一人對應管理,，如果快遞三輪車出現(xiàn)交通違法情況,，交管部門可根據(jù)編碼向?qū)目爝f公司追責，責任到人,。定向追責的管理機制,，降低了“騎手”不遵守交通規(guī)則帶來的隱患，這有利于城市管理,，同時也保障了交通參與者的安全,。

千億市場急需規(guī)范整治

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國餐飲O2O在線用戶規(guī)模超過2億人,，2015年在線餐飲收入1389億元,。如此巨大的外賣服務市場，吸引了大量從業(yè)人員加入“騎手”隊伍,。一名美團外賣配送員告訴筆者,，在廣州做外賣配送，訂單量充足的時候每月能賺5000多元,，最多時能拿到8000多元,。

高收入也提高了外賣配送員對“好評”的高要求，筆者就曾被一個外賣配送員“騷擾”,，請求對他的送餐過程給予好評,。另外，由于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊,，媒體亦曾報道過個別美團外賣配送員對點餐人員起色心的事例,。這兩個問題，一是個人信息安全問題,，一是外賣員的素質(zhì)問題,。可見,，我們在享受外賣送餐的便捷服務同時,，也希望個人權(quán)益得到有效保障。

其實在O2O火熱的背景下,，因為客戶給差評而被店主騷擾或毆打的事情,，曾經(jīng)屢屢有發(fā)生,。有店主在客戶結(jié)婚之時寄送冥幣的，有通過“呼死你”軟件電話騷擾的,，有直接通過發(fā)送短信威脅的。

作為互聯(lián)網(wǎng)O2O餐飲的代表,，美團外賣等企業(yè)應擔負起行業(yè)標桿的作用,。有專家表示，對送餐員進行實名認證和過往犯罪史調(diào)查,，應該是雇主的責任,，對自己的送餐員進行交通普法和技能培訓，也是企業(yè)做大做強的基本要求,。

（原標題：地方新規(guī)出臺 外賣小哥也要考證上崗了,？）