210,，對(duì)很多人來(lái)說(shuō),，就是一個(gè)再普通不過(guò)的數(shù)字。

而這卻是中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋一分部工程部部長(zhǎng)潘萌的“工位”位置——一條長(zhǎng)1740米,、距離江面210米的“天路”,。

在這里，長(zhǎng)江兩岸景色盡收眼底,，透過(guò)腳下鐵網(wǎng)就能看到滾滾江水,，可比玻璃棧道刺激多了。潘萌在這“上班”一上就是兩年半,。“作為土生土長(zhǎng)的銅陵人,，在家鄉(xiāng)建造世界級(jí)大橋，我感到非常自豪,。”

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋,，是世界首座雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋,，擁有“四項(xiàng)首創(chuàng)”“八個(gè)工藝創(chuàng)新”和14項(xiàng)授權(quán)專利等成果。今年8月,，紅色“長(zhǎng)龍”飛躍長(zhǎng)江,，完成合龍。

但按長(zhǎng)江上大橋的修建時(shí)間來(lái)說(shuō),，它都排不進(jìn)前100,。

今年是新中國(guó)成立75周年，在中華人民共和國(guó)成立前,，萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)一橋,，如今上百條“鋼鐵巨龍”橫跨長(zhǎng)江，“橋”見(jiàn)了新中國(guó)成立75年來(lái)的翻天巨變,，長(zhǎng)江兩岸百姓生活因它而變,，長(zhǎng)江南北經(jīng)濟(jì)因它而騰飛。

新中國(guó)成立75年來(lái),，長(zhǎng)江上究竟建了多少座橋,？都是在什么時(shí)間建設(shè)的？今天,，我們一起到長(zhǎng)江上“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”,，看看都能“橋”見(jiàn)啥？

1.長(zhǎng)江上到底有多少座橋,？

200余座,。

中鐵大橋局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至目前,，長(zhǎng)江干線和支線已建,、在建橋梁超過(guò)200座。

根據(jù)《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》,，到2025年,，建成過(guò)江通道180座左右；到2035年,，建成過(guò)江通道240座左右,。

不光是數(shù)量眾多，長(zhǎng)江上的大橋種類也十分多樣：梁橋,、拱橋,、斜拉橋、懸索橋,、斜拉-懸索橋……

我們將75年的時(shí)間軸,，以10年為一單位，放大了看，就會(huì)發(fā)現(xiàn),，這些橋的建設(shè)時(shí)間非常集中,。

注：中華人民共和國(guó)成立后長(zhǎng)江上第一座大橋動(dòng)工于1955年，因此時(shí)間軸從1955年算起,。

在20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)80年代初,，受限于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和技術(shù)水平，約30年的時(shí)間里,，長(zhǎng)江大橋建設(shè)數(shù)量之和也不及從20世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始,，每十年在長(zhǎng)江上建橋的數(shù)量。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

雖然建設(shè)速度慢,，但這一時(shí)期的大橋無(wú)論是美觀度,，還是質(zhì)量，都是杠杠的,。像我們耳熟能詳?shù)奈錆h長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋等都是動(dòng)工建設(shè)于這個(gè)階段,。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

武漢長(zhǎng)江大橋,，是中華人民共和國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋。

浩浩蕩蕩的長(zhǎng)江水,，從唐古拉山脈奔涌而下,，蜿蜒曲折萬(wàn)余里注入東海，橫貫東西,，讓重慶,、武漢、南京等城市,，甚至全中國(guó)都南北受阻,，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的生產(chǎn)生活都受到嚴(yán)重影響。

修建一座長(zhǎng)江大橋,，是大江兩岸乃至全國(guó)人民期盼已久但無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想,。

有專家曾如此描述，深入江底數(shù)十米的橋墩,，要能防洪水,、抗地震、防船撞,，動(dòng)輒上千米的橋身還要面對(duì)來(lái)自大風(fēng)、汽車,、火車等各方向的壓,、彎、扭、拉等形式的受力,?？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，就像揉面,、拉面過(guò)程中的面條,，稍不注意就會(huì)斷裂。民國(guó)時(shí)期,，國(guó)內(nèi)外橋梁專家對(duì)長(zhǎng)江大橋先后開(kāi)展4次勘探,、設(shè)計(jì)，均因資金,、技術(shù)等問(wèn)題無(wú)功而返,。

一首民謠哀嘆道：“黃河水，治不好,，長(zhǎng)江橋,，修不了。”

長(zhǎng)江三峽西陵峽

武漢長(zhǎng)江大橋在新中國(guó)成立之初就被列入了第一個(gè)五年計(jì)劃,。當(dāng)時(shí)“一窮二白”的新中國(guó)舉全國(guó)之力,，匯集了全國(guó)最先進(jìn)的設(shè)備，以及茅以升等最優(yōu)秀的專家,，還特請(qǐng)了外國(guó)專家來(lái)指導(dǎo),，共同研究，武漢長(zhǎng)江大橋最終在1957年建成并通車運(yùn)營(yíng),，結(jié)束了長(zhǎng)江上自古以來(lái)沒(méi)有大橋的歷史,。

它的建成，把在武漢被長(zhǎng)江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路銜接,，從而形成了完整的京廣鐵路,，連接起了中國(guó)南北交通大動(dòng)脈，結(jié)束了“火車需要輪渡載”的武漢一大怪,；也讓武漢三鎮(zhèn)（漢口,、漢陽(yáng)、武昌）連為一體,，人們出行再也無(wú)需看天氣,，一遇大霧，輪渡停擺,，就望江興嘆了,。

2022年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋迎來(lái)建成通車65周年紀(jì)念日,。

武漢長(zhǎng)江大橋60歲時(shí),，人們做過(guò)統(tǒng)計(jì)：它歷經(jīng)過(guò)7次較大洪水、77次輪船撞擊，肩負(fù)著每分鐘60多輛汽車,、每6分鐘一列火車通過(guò)的荷載,。從建成至今，經(jīng)歷過(guò)多次的維修和保養(yǎng),，它依然傲立于滾滾長(zhǎng)江之中,。

從20世紀(jì)80年代中后期到20世紀(jì)90年代初，長(zhǎng)江上的橋梁建設(shè)開(kāi)始提速,。這一時(shí)期,，也是我國(guó)橋梁建設(shè)開(kāi)啟學(xué)習(xí)追趕的階段。

長(zhǎng)江上首座大型預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋——武漢長(zhǎng)江二橋,，長(zhǎng)江上首座公路懸索橋,、當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度懸索橋——西陵長(zhǎng)江大橋，國(guó)內(nèi)首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長(zhǎng)江大橋等,，都是這個(gè)時(shí)期極具代表性的橋梁,。

安徽蕪湖長(zhǎng)江大橋

這些橋，都是我們根據(jù)國(guó)內(nèi)交通建設(shè)需要,，通過(guò)向國(guó)外學(xué)習(xí)和自主研發(fā)的方式,，解決了建設(shè)中的實(shí)際難題，基本追平了在橋梁領(lǐng)域我國(guó)與國(guó)際的技術(shù)差距,。

到了20世紀(jì)90年代末,，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)在長(zhǎng)江上建橋的速度和規(guī)模,，開(kāi)啟了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展,，稱得上“史無(wú)前例”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，長(zhǎng)江上的130多座橋都建成或開(kāi)工于這個(gè)時(shí)期,。

此等速度，在新中國(guó)成立之初,，是不敢想的,。

不光是速度和規(guī)模起來(lái)了，就連難度級(jí)別也有了極大提升,。

這段時(shí)間里,，我們?cè)陂L(zhǎng)江之上，創(chuàng)造了越來(lái)越多的“世界首座”“世界第一”,，實(shí)現(xiàn)了諸多橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用,，不斷刷新著世界紀(jì)錄。

隨著江面越發(fā)開(kāi)闊,，造橋難度增大,，因此長(zhǎng)江下游的跨江大橋,，也多建于這個(gè)時(shí)間段,。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

“從20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始,，中國(guó)開(kāi)始大量建造基礎(chǔ)設(shè)施。尤其在步入21世紀(jì)后,，為更好滿足老百姓出行需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，高速公路,、高速鐵路迅速發(fā)展,，跨江、跨河,、跨湖泊的高速公路橋梁越來(lái)越多,，對(duì)承載力和跨越能力等要求也越來(lái)越高。”

潘萌表示,，也是從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始,，我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)基本建立起相對(duì)完整成套的設(shè)計(jì)、研發(fā),、施工體系,，能夠滿足國(guó)家建設(shè)對(duì)橋梁方面的需求，也能夠應(yīng)對(duì)各種惡劣自然條件的挑戰(zhàn),，建橋的速度和規(guī)模便有了明顯提升,。

進(jìn)入21世紀(jì)，在長(zhǎng)江上造橋的難度陡然提升,，可以這樣理解：長(zhǎng)江相對(duì)容易造橋的地方都已經(jīng)建好了,，想在剩下的江面造橋，越來(lái)越難,。

江蘇五峰山長(zhǎng)江大橋

國(guó)際上基本沒(méi)有現(xiàn)成技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,，我國(guó)橋梁建設(shè)所面臨的課題基本是世界上最前沿的。因此從21世紀(jì)開(kāi)始,，我國(guó)突破了一大批世界級(jí)橋梁建設(shè)乃至建筑施工領(lǐng)域的技術(shù)難題,，這使得“世界首次”“世界之最”的橋梁工程屢見(jiàn)不鮮。

大家熟知的世界首座雙連拱六線鐵路大橋——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋,、世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋等，都建成于這個(gè)時(shí)期,。

從萬(wàn)里長(zhǎng)橋無(wú)一橋,，到萬(wàn)里長(zhǎng)江百座橋，隨著越來(lái)越多跨江大橋接連架起,，長(zhǎng)江早已不再是“天塹”,，而成了真正的“通途”,。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

2.“橋”見(jiàn)的不只是橋

如今，俯瞰長(zhǎng)江之上上百條“鋼鐵巨龍”,，看到的不只是壯美的橋,。

“橋”見(jiàn)技術(shù)進(jìn)步‍‍

“就拿G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋來(lái)說(shuō)，與第一代長(zhǎng)江大橋相比,，技術(shù)創(chuàng)新已非常多了,。”潘萌說(shuō)，剛上班時(shí),，帶他的師父跟他說(shuō),，上個(gè)世紀(jì)八十年代建橋，工地上只有一臺(tái)25噸的日本進(jìn)口汽車吊,，日方還派了一個(gè)技術(shù)員不讓國(guó)人自己操作,，甚至不讓看，現(xiàn)在建橋,，使用的都是國(guó)產(chǎn)設(shè)備,，不僅數(shù)量、種類多而且技術(shù)先進(jìn),。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

“其實(shí),，我國(guó)的大型機(jī)械設(shè)備發(fā)展非常快,，也非常厲害,。不管是纜載吊機(jī)、橋面吊機(jī),，還是浮吊,、架梁船，全部是我們國(guó)內(nèi)自己研發(fā)的,，擁有自主產(chǎn)權(quán),，技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。”

潘萌介紹稱,，從橋自身來(lái)說(shuō),，主要可以從橋的跨度、載荷和時(shí)速,、造型等三方面看出橋梁建設(shè)的巨大發(fā)展,。

一座橋，主跨度越大,，難度越大,，這也是橋梁建設(shè)行業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)。

20世紀(jì)50年代的武漢長(zhǎng)江大橋主跨為128米,，60年代修建的南京長(zhǎng)江大橋主跨為160米,，70年代修建的九江長(zhǎng)江大橋主跨為216米,，90年代修建的蕪湖長(zhǎng)江大橋主跨為312米，21世紀(jì)00年代修建的天興洲長(zhǎng)江大橋主跨504米,。

2019年,，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車，大橋主跨一躍達(dá)到1700米,。如今,，正在建設(shè)的江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋主跨更是達(dá)到驚人的2300米,。

楊泗港長(zhǎng)江大橋

從128米到如今的2300米,，長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)的長(zhǎng)度跨越，也正是我國(guó)橋梁在設(shè)計(jì),、施工,、材料、裝備等技術(shù)上的巨大跨越,。

橋越來(lái)越長(zhǎng)的同時(shí),，上面可跑車、高鐵的數(shù)量和速度也越來(lái)越大,。這意味著載荷和時(shí)速越來(lái)越大,，施工組織難度越來(lái)越復(fù)雜。

武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋,、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋都是兩線鐵路,，時(shí)速基本相當(dāng),。到了南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，則發(fā)展成了世界首座六線鐵路橋梁,，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了300公里,。天興洲長(zhǎng)江大橋，則是兩線重載鐵路和兩線客運(yùn)專線,，最大荷載達(dá)到2萬(wàn)噸,。

如今，正在建設(shè)中的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋,，更是具有“高速公路,、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過(guò)江功能,。上層橋面布置為6車道高速公路,，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層橋面布置為4線鐵路,，其中2線為合池城際鐵路,，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng),，連接安慶,，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

2024年9月,，安徽G3（京臺(tái)高速）銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng),。

長(zhǎng)江上的大橋除了越來(lái)越好用，也越來(lái)越好看了,。由“梁”至“索”,，造型越來(lái)越豐富。很多大橋都成了地標(biāo)性建筑,，比如武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等,，很多人旅游都會(huì)到此打卡,。

“十分壯觀！”在武漢長(zhǎng)江大橋徒步已有100次的閔鳴表示,，他還徒步過(guò)武漢的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋,、楊泗港長(zhǎng)江大橋等，“橋修得非常大氣,，美化了整個(gè)城市,。”

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋

“橋”見(jiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

如果從空中俯瞰長(zhǎng)江江面，一座座形態(tài)各異的現(xiàn)代橋梁間隔橫跨,，像流動(dòng)不息的“動(dòng)脈網(wǎng)”,，連接長(zhǎng)江南北無(wú)數(shù)個(gè)蓬勃的經(jīng)濟(jì)“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海,、江蘇,、浙江、安徽,、江西,、湖北、湖南,、重慶,、四川、云南,、貴州等11省市,，面積約205萬(wàn)平方公里，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。在長(zhǎng)江這一“黃金水道”上建起一座座大橋,，相當(dāng)于給區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化開(kāi)通了“快速通道”,。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

就拿滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋來(lái)說(shuō)，這是一座以長(zhǎng)三角三座城市命名的世界級(jí)工程的跨江大橋,，是我國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程,，同時(shí)也是一座集國(guó)鐵、城鐵與高速公路“三位一體”的工程,。

從名字本身就可見(jiàn)其對(duì)重構(gòu)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)版圖之重要,。大橋通車后，“大江兩岸”變“大橋兩端”,，“南通不通”變“一通百通”,。

過(guò)去，人們從南通開(kāi)車到無(wú)錫,，只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行,，大橋開(kāi)通后，一定程度上緩解了蘇通大橋,、江陰長(zhǎng)橋的車流壓力。

從南通到上海,，原來(lái)要到南京繞行,，現(xiàn)在鐵路可以直達(dá)，出行最短時(shí)間也從原來(lái)3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘,。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

習(xí)近平總書記2020年到南通考察,，談到滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋時(shí)說(shuō)：“當(dāng)年，你們這里和上海隔江相望,，南通不好‘通’,，現(xiàn)在跨江大橋建起來(lái)，一橋飛架南北,，天塹變通途,，從此‘南通就好通’了。”

暢通的不只是路,，還有人流,、物流、信息流,。大橋促進(jìn)了要素資源快速流動(dòng),，對(duì)加速長(zhǎng)江沿線各類要素集聚、優(yōu)化提升要素配置效率,，“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑具有積極推動(dòng)作用,。

“橋”見(jiàn)民生之便

這些“家門口”的大橋帶來(lái)的便利，個(gè)人體感就更明顯了,。

“楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)ξ业募彝?lái)講,，是一座連心橋,。”閔鳴笑道，他們家在橋南,，親家在橋北,，有了這個(gè)橋方便太多了，之前兩家串門要繞一大圈,。“如今只需11分鐘就可以通過(guò)大橋,，以往可能需要30分鐘以上。”

楊泗港長(zhǎng)江大橋

方便,，便捷,。這是閔鳴的感受，也是無(wú)數(shù)生活在長(zhǎng)江兩岸的人們共同的感受,。

長(zhǎng)江大橋作為重要的過(guò)江通道,，極大地縮短了兩岸居民的通勤時(shí)間，還能分流其他過(guò)江通道的車流量,，緩解交通擁堵,，提升出行體驗(yàn)。

一座座長(zhǎng)江大橋的修建,，給出了江岸百姓出行的最優(yōu)解,，也成為了百姓的致富橋。

比如,，秭歸長(zhǎng)江大橋的通車,，將長(zhǎng)江三峽、神農(nóng)架,、武當(dāng)山,、恩施、張家界,、西安六大旅游區(qū)連成一體,，促進(jìn)湖北文旅發(fā)展的同時(shí)，還帶動(dòng)了秭歸縣歸州鎮(zhèn)香溪村致富,。

秭歸長(zhǎng)江大橋

臍橙樹(shù)大多種在三峽兩岸,，2019年以前，臍橙出山只能靠人背,，賣不上價(jià),。2019年9月，秭歸長(zhǎng)江大橋建成后,，臍橙運(yùn)輸方便了很多,，只需一天，臍橙就能從樹(shù)上到達(dá)消費(fèi)者手中。臍橙售價(jià)每斤提高了1元,，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民每年增收達(dá)400萬(wàn)元,。

曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬(wàn)里橋,。

這背后是中國(guó)橋梁建設(shè)者75年來(lái)不怕困難,、勇于挑戰(zhàn)、精益求精的工匠精神,。

“我們提出過(guò)一個(gè)口號(hào)：質(zhì)量終身制,。從上班第一天，我?guī)煾妇透覐?qiáng)調(diào)質(zhì)量控制：東西不合格,，堅(jiān)決不能通過(guò),。”談到建橋過(guò)程的精細(xì)程度與不易，潘萌反復(fù)強(qiáng)調(diào)“要嚴(yán)格把控質(zhì)量,，要對(duì)得起自己的良心,。”

“我自己帶徒弟時(shí)，也是這樣跟他們講的,。保證質(zhì)量不出問(wèn)題,，是最基本的要求，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，還要有精益求精的工匠精神,。比如我們?cè)谡{(diào)整大橋高程線形時(shí)，規(guī)范要求可能是20厘米內(nèi),，但我們會(huì)努力把它調(diào)到10厘米以內(nèi)。”

猜猜這是哪座長(zhǎng)江大橋（提示：在武漢）

潘萌感慨,，正因?yàn)閹资陙?lái),，一代又一代的橋梁建設(shè)者都是這樣做的，我們的橋梁建設(shè)才能從學(xué)習(xí)追趕走到世界領(lǐng)先水平,。“未來(lái)橋梁的跨度會(huì)越來(lái)越大,，一些跨海大橋面臨的施工環(huán)境會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，這些難題都需要我們不斷在鉆研創(chuàng)新中破解,。”

鉆研創(chuàng)新,，工匠精神。

這些又何嘗不是新中國(guó)成立75年來(lái),，我國(guó)橋梁建設(shè),、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生翻天巨變的內(nèi)生動(dòng)力之一呢？

你都去過(guò)哪些長(zhǎng)江大橋打卡,？

讓你印象最深的是哪座,？

你心中是否也有一座“連心橋”？

在評(píng)論區(qū)和我們分享吧

（原標(biāo)題：長(zhǎng)江上有多少座橋？75年,，“橋”見(jiàn)了什么,？）

【責(zé)任編輯：黃奕宏】

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