210，對很多人來說,，就是一個再普通不過的數(shù)字,。

而這卻是中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋一分部工程部部長潘萌的“工位”位置——一條長1740米,、距離江面210米的“天路”,。

在這里，長江兩岸景色盡收眼底,，透過腳下鐵網(wǎng)就能看到滾滾江水,，可比玻璃棧道刺激多了。潘萌在這“上班”一上就是兩年半,。“作為土生土長的銅陵人,，在家鄉(xiāng)建造世界級大橋，我感到非常自豪,。”

G3銅陵長江公鐵大橋,，是世界首座雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋，擁有“四項首創(chuàng)”“八個工藝創(chuàng)新”和14項授權(quán)專利等成果,。今年8月,，紅色“長龍”飛躍長江，完成合龍。

但按長江上大橋的修建時間來說,，它都排不進前100,。

今年是新中國成立75周年，在中華人民共和國成立前,，萬里長江無一橋,，如今上百條“鋼鐵巨龍”橫跨長江，“橋”見了新中國成立75年來的翻天巨變,，長江兩岸百姓生活因它而變，長江南北經(jīng)濟因它而騰飛,。

新中國成立75年來,，長江上究竟建了多少座橋？都是在什么時間建設(shè)的,？今天,，我們一起到長江上“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，看看都能“橋”見啥,？

1.長江上到底有多少座橋,？

200余座。

中鐵大橋局數(shù)據(jù)顯示,，截至目前,，長江干線和支線已建、在建橋梁超過200座,。

根據(jù)《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》,，到2025年，建成過江通道180座左右,；到2035年,，建成過江通道240座左右。

不光是數(shù)量眾多,，長江上的大橋種類也十分多樣：梁橋,、拱橋、斜拉橋,、懸索橋,、斜拉-懸索橋……

我們將75年的時間軸，以10年為一單位,，放大了看,，就會發(fā)現(xiàn)，這些橋的建設(shè)時間非常集中,。

注：中華人民共和國成立后長江上第一座大橋動工于1955年,，因此時間軸從1955年算起。

在20世紀50年代到20世紀80年代初,，受限于當(dāng)時經(jīng)濟發(fā)展速度和技術(shù)水平,，約30年的時間里,，長江大橋建設(shè)數(shù)量之和也不及從20世紀80年代中后期開始，每十年在長江上建橋的數(shù)量,。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

雖然建設(shè)速度慢,，但這一時期的大橋無論是美觀度，還是質(zhì)量,，都是杠杠的,。像我們耳熟能詳?shù)奈錆h長江大橋、南京長江大橋,、九江長江大橋等都是動工建設(shè)于這個階段,。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

武漢長江大橋，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋,。

浩浩蕩蕩的長江水,，從唐古拉山脈奔涌而下，蜿蜒曲折萬余里注入東海,，橫貫東西,，讓重慶、武漢,、南京等城市,，甚至全中國都南北受阻，經(jīng)濟的發(fā)展和百姓的生產(chǎn)生活都受到嚴重影響,。

修建一座長江大橋,，是大江兩岸乃至全國人民期盼已久但無法實現(xiàn)的夢想。

有專家曾如此描述,，深入江底數(shù)十米的橋墩,，要能防洪水、抗地震,、防船撞,，動輒上千米的橋身還要面對來自大風(fēng)、汽車,、火車等各方向的壓,、彎、扭,、拉等形式的受力,。夸張點說,，就像揉面,、拉面過程中的面條，稍不注意就會斷裂。民國時期,，國內(nèi)外橋梁專家對長江大橋先后開展4次勘探,、設(shè)計，均因資金,、技術(shù)等問題無功而返,。

一首民謠哀嘆道：“黃河水，治不好,，長江橋,，修不了。”

長江三峽西陵峽

武漢長江大橋在新中國成立之初就被列入了第一個五年計劃,。當(dāng)時“一窮二白”的新中國舉全國之力,，匯集了全國最先進的設(shè)備，以及茅以升等最優(yōu)秀的專家,，還特請了外國專家來指導(dǎo),，共同研究,，武漢長江大橋最終在1957年建成并通車運營,，結(jié)束了長江上自古以來沒有大橋的歷史。

它的建成,，把在武漢被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路銜接,，從而形成了完整的京廣鐵路，連接起了中國南北交通大動脈,，結(jié)束了“火車需要輪渡載”的武漢一大怪,；也讓武漢三鎮(zhèn)（漢口、漢陽,、武昌）連為一體,，人們出行再也無需看天氣，一遇大霧,，輪渡停擺,，就望江興嘆了。

2022年10月15日,，武漢長江大橋迎來建成通車65周年紀念日,。

武漢長江大橋60歲時，人們做過統(tǒng)計：它歷經(jīng)過7次較大洪水,、77次輪船撞擊,，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載,。從建成至今,，經(jīng)歷過多次的維修和保養(yǎng)，它依然傲立于滾滾長江之中。

從20世紀80年代中后期到20世紀90年代初,，長江上的橋梁建設(shè)開始提速,。這一時期，也是我國橋梁建設(shè)開啟學(xué)習(xí)追趕的階段,。

長江上首座大型預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋——武漢長江二橋,，長江上首座公路懸索橋、當(dāng)時國內(nèi)最大跨度懸索橋——西陵長江大橋,，國內(nèi)首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江大橋等,，都是這個時期極具代表性的橋梁。

安徽蕪湖長江大橋

這些橋,，都是我們根據(jù)國內(nèi)交通建設(shè)需要,，通過向國外學(xué)習(xí)和自主研發(fā)的方式，解決了建設(shè)中的實際難題,，基本追平了在橋梁領(lǐng)域我國與國際的技術(shù)差距,。

到了20世紀90年代末，尤其是進入21世紀以來,，我國在長江上建橋的速度和規(guī)模,，開啟了突飛猛進式的發(fā)展，稱得上“史無前例”,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，長江上的130多座橋都建成或開工于這個時期。

此等速度,，在新中國成立之初,，是不敢想的。

不光是速度和規(guī)模起來了,，就連難度級別也有了極大提升,。

這段時間里，我們在長江之上,，創(chuàng)造了越來越多的“世界首座”“世界第一”,，實現(xiàn)了諸多橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用，不斷刷新著世界紀錄,。

隨著江面越發(fā)開闊,，造橋難度增大，因此長江下游的跨江大橋,，也多建于這個時間段,。

南京大勝關(guān)長江大橋

“從20世紀90年代中后期開始，中國開始大量建造基礎(chǔ)設(shè)施,。尤其在步入21世紀后,，為更好滿足老百姓出行需求和社會經(jīng)濟發(fā)展,，我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，高速公路,、高速鐵路迅速發(fā)展,，跨江、跨河,、跨湖泊的高速公路橋梁越來越多,，對承載力和跨越能力等要求也越來越高。”

潘萌表示,，也是從這個時期開始,，我國橋梁建設(shè)技術(shù)基本建立起相對完整成套的設(shè)計、研發(fā),、施工體系,，能夠滿足國家建設(shè)對橋梁方面的需求，也能夠應(yīng)對各種惡劣自然條件的挑戰(zhàn),，建橋的速度和規(guī)模便有了明顯提升,。

進入21世紀，在長江上造橋的難度陡然提升,，可以這樣理解：長江相對容易造橋的地方都已經(jīng)建好了,，想在剩下的江面造橋，越來越難,。

江蘇五峰山長江大橋

國際上基本沒有現(xiàn)成技術(shù)和經(jīng)驗可以借鑒,，我國橋梁建設(shè)所面臨的課題基本是世界上最前沿的,。因此從21世紀開始,，我國突破了一大批世界級橋梁建設(shè)乃至建筑施工領(lǐng)域的技術(shù)難題，這使得“世界首次”“世界之最”的橋梁工程屢見不鮮,。

大家熟知的世界首座雙連拱六線鐵路大橋——南京大勝關(guān)長江大橋,、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋、世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋等,，都建成于這個時期,。

從萬里長橋無一橋，到萬里長江百座橋,，隨著越來越多跨江大橋接連架起,，長江早已不再是“天塹”，而成了真正的“通途”,。

滬蘇通長江公鐵大橋

2.“橋”見的不只是橋

如今,，俯瞰長江之上上百條“鋼鐵巨龍”，看到的不只是壯美的橋,。

“橋”見技術(shù)進步‍‍

“就拿G3銅陵長江公鐵大橋來說,，與第一代長江大橋相比,，技術(shù)創(chuàng)新已非常多了。”潘萌說,，剛上班時,，帶他的師父跟他說，上個世紀八十年代建橋,，工地上只有一臺25噸的日本進口汽車吊,，日方還派了一個技術(shù)員不讓國人自己操作，甚至不讓看,，現(xiàn)在建橋,，使用的都是國產(chǎn)設(shè)備，不僅數(shù)量,、種類多而且技術(shù)先進,。

G3銅陵長江公鐵大橋施工現(xiàn)場

“其實，我國的大型機械設(shè)備發(fā)展非?？?，也非常厲害。不管是纜載吊機,、橋面吊機,，還是浮吊、架梁船,，全部是我們國內(nèi)自己研發(fā)的,，擁有自主產(chǎn)權(quán)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,。”

潘萌介紹稱,，從橋自身來說，主要可以從橋的跨度,、載荷和時速,、造型等三方面看出橋梁建設(shè)的巨大發(fā)展。

一座橋,，主跨度越大,，難度越大，這也是橋梁建設(shè)行業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo),。

20世紀50年代的武漢長江大橋主跨為128米,，60年代修建的南京長江大橋主跨為160米，70年代修建的九江長江大橋主跨為216米,，90年代修建的蕪湖長江大橋主跨為312米,，21世紀00年代修建的天興洲長江大橋主跨504米。

2019年,，楊泗港長江大橋正式通車,，大橋主跨一躍達到1700米,。如今，正在建設(shè)的江蘇張靖皋長江大橋主跨更是達到驚人的2300米,。

楊泗港長江大橋

從128米到如今的2300米,，長江大橋?qū)崿F(xiàn)的長度跨越，也正是我國橋梁在設(shè)計,、施工,、材料、裝備等技術(shù)上的巨大跨越,。

橋越來越長的同時,，上面可跑車、高鐵的數(shù)量和速度也越來越大,。這意味著載荷和時速越來越大,，施工組織難度越來越復(fù)雜。

武漢長江大橋,、南京長江大橋,、九江長江大橋、蕪湖長江大橋都是兩線鐵路,，時速基本相當(dāng),。到了南京大勝關(guān)長江大橋，則發(fā)展成了世界首座六線鐵路橋梁,，設(shè)計時速達到了300公里,。天興洲長江大橋，則是兩線重載鐵路和兩線客運專線,，最大荷載達到2萬噸,。

如今，正在建設(shè)中的G3銅陵長江公鐵大橋,，更是具有“高速公路,、城際鐵路,、貨運鐵路”三種過江功能,。上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里,；下層橋面布置為4線鐵路,，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計時速250公里,，2線為銅陵南至江北港鐵路,，后期延伸至樅陽，連接安慶,，設(shè)計時速120公里,。

2024年9月,，安徽G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋施工現(xiàn)場。

長江上的大橋除了越來越好用,，也越來越好看了,。由“梁”至“索”，造型越來越豐富,。很多大橋都成了地標(biāo)性建筑,，比如武漢長江大橋、南京長江大橋,、鸚鵡洲長江大橋等,，很多人旅游都會到此打卡。

“十分壯觀,！”在武漢長江大橋徒步已有100次的閔鳴表示,，他還徒步過武漢的鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋等,，“橋修得非常大氣,，美化了整個城市。”

鸚鵡洲長江大橋

“橋”見經(jīng)濟發(fā)展

如果從空中俯瞰長江江面,，一座座形態(tài)各異的現(xiàn)代橋梁間隔橫跨,，像流動不息的“動脈網(wǎng)”，連接長江南北無數(shù)個蓬勃的經(jīng)濟“發(fā)動機”,。

長江經(jīng)濟帶覆蓋上海,、江蘇、浙江,、安徽,、江西、湖北,、湖南,、重慶、四川,、云南,、貴州等11省市，面積約205萬平方公里,，人口和生產(chǎn)總值均超過全國的40%,。在長江這一“黃金水道”上建起一座座大橋，相當(dāng)于給區(qū)域經(jīng)濟一體化開通了“快速通道”,。

滬蘇通長江公鐵大橋

就拿滬蘇通長江公鐵大橋來說,，這是一座以長三角三座城市命名的世界級工程的跨江大橋，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程,，同時也是一座集國鐵,、城鐵與高速公路“三位一體”的工程,。

從名字本身就可見其對重構(gòu)長三角經(jīng)濟版圖之重要。大橋通車后,，“大江兩岸”變“大橋兩端”,，“南通不通”變“一通百通”。

過去,，人們從南通開車到無錫,，只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，大橋開通后,，一定程度上緩解了蘇通大橋,、江陰長橋的車流壓力。

從南通到上海,，原來要到南京繞行,，現(xiàn)在鐵路可以直達，出行最短時間也從原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘,。

滬蘇通長江公鐵大橋

習(xí)近平總書記2020年到南通考察,，談到滬蘇通長江公鐵大橋時說：“當(dāng)年，你們這里和上海隔江相望,，南通不好‘通’,，現(xiàn)在跨江大橋建起來，一橋飛架南北,，天塹變通途,，從此‘南通就好通’了。”

暢通的不只是路,，還有人流,、物流、信息流,。大橋促進了要素資源快速流動,，對加速長江沿線各類要素集聚、優(yōu)化提升要素配置效率,，“強鏈補鏈”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑具有積極推動作用,。

“橋”見民生之便

這些“家門口”的大橋帶來的便利，個人體感就更明顯了,。

“楊泗港長江大橋?qū)ξ业募彝碇v,，是一座連心橋。”閔鳴笑道,，他們家在橋南，親家在橋北,，有了這個橋方便太多了,，之前兩家串門要繞一大圈,。“如今只需11分鐘就可以通過大橋，以往可能需要30分鐘以上,。”

楊泗港長江大橋

方便,，便捷。這是閔鳴的感受,，也是無數(shù)生活在長江兩岸的人們共同的感受,。

長江大橋作為重要的過江通道，極大地縮短了兩岸居民的通勤時間,，還能分流其他過江通道的車流量,，緩解交通擁堵，提升出行體驗,。

一座座長江大橋的修建,，給出了江岸百姓出行的最優(yōu)解，也成為了百姓的致富橋,。

比如,，秭歸長江大橋的通車，將長江三峽,、神農(nóng)架,、武當(dāng)山、恩施,、張家界,、西安六大旅游區(qū)連成一體，促進湖北文旅發(fā)展的同時,，還帶動了秭歸縣歸州鎮(zhèn)香溪村致富,。

秭歸長江大橋

臍橙樹大多種在三峽兩岸，2019年以前,，臍橙出山只能靠人背,，賣不上價。2019年9月,，秭歸長江大橋建成后,，臍橙運輸方便了很多，只需一天,，臍橙就能從樹上到達消費者手中,。臍橙售價每斤提高了1元，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民每年增收達400萬元,。

曾經(jīng)滄海千層浪,，敢架江河萬里橋。

這背后是中國橋梁建設(shè)者75年來不怕困難、勇于挑戰(zhàn),、精益求精的工匠精神,。

“我們提出過一個口號：質(zhì)量終身制。從上班第一天,，我?guī)煾妇透覐娬{(diào)質(zhì)量控制：東西不合格,，堅決不能通過。”談到建橋過程的精細程度與不易,，潘萌反復(fù)強調(diào)“要嚴格把控質(zhì)量,，要對得起自己的良心。”

“我自己帶徒弟時,，也是這樣跟他們講的,。保證質(zhì)量不出問題，是最基本的要求,，但這還遠遠不夠,，還要有精益求精的工匠精神。比如我們在調(diào)整大橋高程線形時,，規(guī)范要求可能是20厘米內(nèi),，但我們會努力把它調(diào)到10厘米以內(nèi)。”

猜猜這是哪座長江大橋（提示：在武漢）

潘萌感慨,，正因為幾十年來,，一代又一代的橋梁建設(shè)者都是這樣做的，我們的橋梁建設(shè)才能從學(xué)習(xí)追趕走到世界領(lǐng)先水平,。“未來橋梁的跨度會越來越大,，一些跨海大橋面臨的施工環(huán)境會越來越復(fù)雜，這些難題都需要我們不斷在鉆研創(chuàng)新中破解,。”

鉆研創(chuàng)新,，工匠精神。

這些又何嘗不是新中國成立75年來,，我國橋梁建設(shè),、社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)生翻天巨變的內(nèi)生動力之一呢？

你都去過哪些長江大橋打卡,？

讓你印象最深的是哪座,？

你心中是否也有一座“連心橋”？

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（原標(biāo)題：長江上有多少座橋,？75年,，“橋”見了什么？）

【責(zé)任編輯：黃奕宏】

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