近期,，高鐵能耗問題引發(fā)關(guān)注，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱“我國(guó)高鐵一公里耗一萬度電”，這是真的嗎,？對(duì)此，國(guó)鐵集團(tuán)進(jìn)行了回應(yīng)稱,，這種說法其實(shí)是誤解,、混淆了概念。

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的研究所里,，工程師黃金給記者展示了這樣一組數(shù)據(jù)：在京滬高鐵上對(duì)4個(gè)8節(jié)車廂編組的主力動(dòng)車組車型進(jìn)行能耗測(cè)試,，4個(gè)車型均按照每小時(shí)350公里的時(shí)速往返行駛2636公里，平均每公里耗電量分別為21.6度,、23.5度,、19.5度和21.1度。網(wǎng)傳“一公里耗一萬度電”的說法混淆了單位時(shí)間和單位里程兩個(gè)概念,，與事實(shí)不符,。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副總工程師 黃金：一般像這種一萬度電的計(jì)量單位，可能更多的是說輪周功率,。復(fù)興號(hào)的輪周功率大部分是在9700千瓦到10000千瓦左右的數(shù)量級(jí),。如果是以持續(xù)9000多千瓦的功率運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，就是9000多度電,，但是列車運(yùn)行一個(gè)小時(shí),，列車運(yùn)行的距離可能已經(jīng)在300多公里，它這種說法有一個(gè)理解上的錯(cuò)誤,。

專家告訴記者,，對(duì)于高鐵運(yùn)行的能耗單位，業(yè)界一般采用兩種表達(dá)方式,。一種是千瓦時(shí)每人每百公里,，代表列車行駛100公里平攤到每位旅客的能耗量；另外一種單位是千瓦時(shí)每列每公里,，代表一趟高鐵列車運(yùn)行一公里的能耗量,。我國(guó)高鐵列車每公里耗電量約為21.4度，和世界上其他高速鐵路的列車能耗相當(dāng),。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副總工程師 黃金：我們?cè)诜治鰟?dòng)車組能耗的時(shí)候,，首先把它的單位要拉到一個(gè)水平上,，在一個(gè)尺子下去進(jìn)行比較。在這個(gè)尺子一致的情況下,，我們國(guó)家動(dòng)車組的能耗和國(guó)外動(dòng)車組基本上是相同的水平,，在350公里速度等級(jí)的列車水平上，我們還要略優(yōu)于他們的動(dòng)車,。

高效運(yùn)營(yíng),，我國(guó)高鐵單位乘客能耗降低

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據(jù)了解，截至目前,，我國(guó)高鐵總里程超過4.5萬公里,。專家表示，高鐵列車容量大,、編組長(zhǎng),，一次性可運(yùn)輸大量乘客，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低,，進(jìn)一步提升了整體效能,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右,。

（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵1公里耗1萬度電,？官方回應(yīng)）

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