商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?nbsp;張藝 通訊員 劉嘉鵬）今年暑期再次迎來(lái)出游熱潮,，不少人選擇坐飛機(jī)出遠(yuǎn)門(mén)，甚至出國(guó)旅游,。不過(guò),，也有一部分消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),，“不同手機(jī)預(yù)訂機(jī)票價(jià)格不一”“前一秒機(jī)票價(jià)格還挺便宜，后一秒直接漲價(jià)數(shù)百元”,，不禁讓人聯(lián)想到“大數(shù)據(jù)殺熟”,。

那么,，實(shí)際情況如何呢？或許了解機(jī)票價(jià)格呈現(xiàn)給消費(fèi)者的機(jī)制,，就能夠有個(gè)清晰的判斷,。某旅游平臺(tái)工作人員介紹，一張機(jī)票的價(jià)格,，從航空公司定價(jià)再到展示到用戶(hù)的手機(jī)屏幕上,，大概需要四個(gè)環(huán)節(jié)：

第一，航空公司的航線(xiàn)收益管理員團(tuán)隊(duì)確定機(jī)票價(jià)格,，價(jià)格會(huì)根據(jù)每條航線(xiàn)上座率等條件隨時(shí)改變,。

第二，航空公司將運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)錄入GDS,，即“Global Distribution System”全球分銷(xiāo)系統(tǒng),。這是機(jī)票界的“大庫(kù)房”，專(zhuān)門(mén)幫航司提供庫(kù)存,、運(yùn)價(jià)和訂單的管理,。

第三，OTA平臺(tái)從“庫(kù)房”抓數(shù)據(jù),，即在GDS系統(tǒng)查詢(xún)艙位及價(jià)格,，并將結(jié)果展示給用戶(hù)。但如果每一次搜索都去抓一遍數(shù)據(jù)的話(huà),，成本會(huì)很高,，所以即使是用戶(hù)沒(méi)有查價(jià)的時(shí)候，OTA也會(huì)“多跑幾趟”GDS,，定期查詢(xún),，獲取最新票價(jià)，并將獲取的數(shù)據(jù)做一個(gè)緩存,。當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)OTA頁(yè)面看到的價(jià)格,，并不一定是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià)，而是OTA最近一次從GDS上獲得的報(bào)價(jià)緩存數(shù)據(jù),。

第四,，當(dāng)用戶(hù)經(jīng)歷了數(shù)次搜索的過(guò)程，最終決定下單時(shí),，OTA需要再次與GDS確認(rèn)最新票價(jià)和庫(kù)存,，并將最后用戶(hù)需要支付的價(jià)格展示出來(lái)。

某OTA平臺(tái)人士表示,，尤其在暑期航運(yùn)高峰,，機(jī)票價(jià)格變動(dòng)更為頻繁，加劇了這一現(xiàn)象產(chǎn)生的概率,。機(jī)票價(jià)格由航司定,，OTA平臺(tái)收取的代理費(fèi)是固定的,，一張機(jī)票不論是數(shù)千元，還是數(shù)百元,，平臺(tái)獲得的代理費(fèi)都是一樣的,，所以沒(méi)必要冒天下之大不韙去“殺熟”。

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