南北最大寬度39.5公里的瓊州海峽，如一條碧藍(lán)紐帶連接著海南島與雷州半島,。75年前,，在這片浪涌不息的航道上，中國(guó)人民解放軍以木帆船為主,、機(jī)帆船為輔,，劈波斬浪渡海南下,，書寫了解放海南島的歷史篇章,。

隨著歲月流轉(zhuǎn)，這條海峽,、這條古老航道見(jiàn)證著時(shí)代的變遷,。曾經(jīng)在湛江駕駛木帆船的黃立安,，與在海口駕駛商船的林樹(shù)教,，他們的身影漸漸融入海峽日常往來(lái)的舟楫之中,。

75年后，木帆船的時(shí)代雖已遠(yuǎn)去,，但1900多公里的海南島海岸線上，有更多船舶正沿著先輩的航跡，在瓊州海峽的潮起潮落間,，續(xù)寫著新的航海故事，通向更遼闊的遠(yuǎn)方,。75年的海路變遷

見(jiàn)證海南的點(diǎn)滴成長(zhǎng)

一座島嶼的夢(mèng)想

正在從這里揚(yáng)帆世界

繁忙的海口新海港汽車客貨滾裝碼頭船來(lái)船往。海南日?qǐng)?bào)全媒體記者 陳元才 攝

越來(lái)越“短”的瓊州海峽

在黃立安和林樹(shù)教的時(shí)代,，駕駛木帆船通過(guò)瓊州海峽,，如果遇上逆風(fēng)或逆流,，在海上滯留已是常態(tài)。

除了風(fēng)況和海況的影響,，受制于當(dāng)時(shí)的科技水平,，通行瓊州海峽,，還有許多看不見(jiàn)的危險(xiǎn),。

1966年,，林樹(shù)教去世時(shí),，留下3本線裝更路簿。其中一本,，記錄海南島沿海海域的航線,，標(biāo)記了瓊州海峽之間，諸多的暗礁和淺灘,。

更路簿（資料圖）,。圖源于海南日?qǐng)?bào)

船舶通過(guò)瓊州海峽。南海網(wǎng),、南國(guó)都市報(bào)記者 李昊 攝

海南解放初期，黃立安駕駛木帆船往來(lái)瓊州海峽,，唯一稱得上航行輔助設(shè)備的,，只有一臺(tái)指南針。此后,，黃立安見(jiàn)證船舶的迭代,，從木帆船到駁船，從駁船到輪船,，當(dāng)海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)時(shí),，他的兒子黃妃珠已經(jīng)能夠駕駛極具現(xiàn)代化的“海鷗3”輪穿行南北。

船只的更新,，也帶來(lái)旅途感受的更新,。1992年,，李才原登上的第一艘船，叫作“海港拖”2號(hào)船,。這是一艘拖帶船,，航行時(shí)拖著一艘駁船，旅客和貨物裝在駁船上,，航速只有五,、六節(jié)，一旦遇上風(fēng)浪,，航速會(huì)降到只有兩,、三節(jié)。

船長(zhǎng)李才原,。南海網(wǎng),、南國(guó)都市報(bào)記者 賀立樊 攝

“海港拖”2號(hào)船主要往返于海口新港至海安港航線,，一個(gè)單程需要不少時(shí)間,。“船搖晃得厲害，到處都是暈船的旅客,。”18海里的旅程,，在航運(yùn)界算是不折不扣的短途航線，但在那時(shí)的李才原和旅客眼中,，這條短途航線顯得很漫長(zhǎng),。

直到幾年之后，“中海”系列客滾船來(lái)到瓊州海峽,，李才原才感受到現(xiàn)代航運(yùn)的模樣,。2000年初，當(dāng)日本制造的“椰香公主”輪駛?cè)氕傊莺{,，國(guó)際化的船舶工藝讓李才原欽佩,，這艘當(dāng)時(shí)的明星船只，成為?？谥翉V州的“旗艦”,。

“椰香公主”輪（資料圖）。圖源于中國(guó)新聞網(wǎng)

隨著中國(guó)船舶制造業(yè)的飛速發(fā)展,，中國(guó)制造的船舶開(kāi)始取代過(guò)去的外國(guó)船只,，瓊州海峽之間的渡輪越來(lái)越多。2014年,，李才原離開(kāi)“椰香公主”輪,，成為“海峽1號(hào)”輪的船長(zhǎng)。輕量化的“海峽1號(hào)”輪,，成為當(dāng)時(shí)瓊州海峽速度最快的一艘船,，來(lái)往?？谛阌⒏叟c湛江海安新港，單程僅需一個(gè)小時(shí),。

此后,，隨著“海棠灣”輪、“五指山”輪等現(xiàn)代化客滾船的相繼加入,，?？谥琳拷暮＿\(yùn)單程時(shí)長(zhǎng)穩(wěn)定在一個(gè)半小時(shí)。

75年間

船舶的迭代

讓瓊州海峽越來(lái)越“短”

也讓“崖州何處在,，生度鬼門關(guān)”

徹底成為過(guò)去

以運(yùn)輸新能源車輛為主的平板貨船“綠源一號(hào)”輪,。海口日?qǐng)?bào)記者 石中華 攝

越來(lái)越廣的海上之路

2024年,，海南外貿(mào)實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)突破——海南全省19個(gè)市縣均實(shí)現(xiàn)有企業(yè)開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù),。

越來(lái)越多的商品，通過(guò)遍布1900多公里海岸線的各個(gè)港口出海,，一條條航線從這里向世界延伸,，海南自貿(mào)港正在成為全球物流業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)。

其中,，儋州（含洋浦）進(jìn)出口1293.6億元,，增長(zhǎng)20%，占同期海南全省進(jìn)出口總值的46.6%,。作為海南自貿(mào)港的重要港口,，洋浦港為洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)提供關(guān)鍵支撐。

2024年,，“中國(guó)洋浦港”累計(jì)登記國(guó)際船舶48艘,、總載重噸達(dá)536.9萬(wàn)噸、全國(guó)第二,，新開(kāi)通中東,、南美遠(yuǎn)洋航線，集裝箱班輪航線累計(jì)72條,，初步形成“兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào),、通達(dá)近遠(yuǎn)洋”的航線新格局。

洋浦國(guó)際集裝箱碼頭,。南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者 李昊 攝

事實(shí)上,，因海而生,、因海而興的海南，始終通過(guò)海上之路,，與外界保持密切的聯(lián)系,。

20世紀(jì)40年代前后,，林樹(shù)教駕駛貨輪往來(lái)海南島與東南亞之間，運(yùn)送瓷器和陶罐,。他所行駛的航線,，是千百年來(lái)中國(guó)航海人的經(jīng)驗(yàn)，然而受制于時(shí)代,，遠(yuǎn)航的貨輪身旁,，同行者寥寥。

海南解放之后,，島內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù),。20世紀(jì)50年代至60年代，海南相繼成立畜產(chǎn),、食品,、茶葉、土產(chǎn)等出口公司,。同時(shí),，國(guó)家扶持海南興建茶葉、咖啡,、胡椒,、早瓜菜、腰果,、菠蘿罐頭,、對(duì)蝦等出口生產(chǎn)基地，海南還自辦油棕,、香茅,、菜牛等出口商品基地。

一艘又一艘貨輪從海南駛向世界,，解放初期的海南,，20世紀(jì)50年代的出口創(chuàng)匯達(dá)到年均140萬(wàn)美元。此后,，海南逐漸培育一批名優(yōu)出口產(chǎn)品,。

1957年，海南外貿(mào)企業(yè)香茅油收購(gòu)量達(dá)到686噸,，1966年達(dá)到2071噸,，海南香茅油產(chǎn)量一度占全世界總產(chǎn)量的70%。

20世紀(jì)70年代至80年代,，海南曾種植19.49萬(wàn)畝的腰果,，占全國(guó)腰果種植面積的98%，海南腰果仁暢銷日本,、韓國(guó)及中國(guó)香港,、中國(guó)臺(tái)灣等地,。

1977年，海南出口創(chuàng)匯達(dá)到1033.02萬(wàn)美元,，突破1000萬(wàn)美元大關(guān),。此后，伴隨著海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)的腳步,，一個(gè)個(gè)港口在海岸線如春筍林立,，“四方五港”逐漸成形。

北有?？诟?/p>

南有三亞港

東有清瀾港

西有八所港和洋浦港

五大對(duì)外開(kāi)放口岸

以及沿海的眾多港口,、碼頭

為海南承擔(dān)90%以上貨運(yùn)量

和60%以上客運(yùn)量

成為海南人流物流的主要通道

文昌清瀾港。南海網(wǎng),、南國(guó)都市報(bào)記者 李昊 攝

隨著自貿(mào)港政策帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)自由化和便利化,，海南切實(shí)降低企業(yè)成本，吸引要素集聚,，推動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，帶來(lái)國(guó)際合作和投資機(jī)會(huì)。

2024年,，海南全省貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到2776.5億元,，同比增長(zhǎng)20%，增速快于同期全國(guó)15個(gè)百分點(diǎn),，進(jìn)出口增速連續(xù)7年穩(wěn)居全國(guó)前列,。

7年來(lái)，海南外貿(mào)進(jìn)出口1.17萬(wàn)億元,，比上個(gè)7年（2011年4月—2018年3月）增長(zhǎng)99%,。年度進(jìn)出口規(guī)模翻兩番，從2017年的702億元上升到2024年的2778億元,。

?？谛潞８邸Ｄ虾＞W(wǎng),、南國(guó)都市報(bào)記者 劉洋 攝

從形單影只到帆檣如云

從農(nóng)業(yè)土產(chǎn)到現(xiàn)代商品

積少成多,、遠(yuǎn)渡重洋

75年間

海南走出越來(lái)越廣的海上之路

從這里揚(yáng)帆世界

越來(lái)越多的海洋產(chǎn)業(yè)

20世紀(jì)60年代，林詩(shī)仍拿著父親林樹(shù)教留下的更路簿,，駕船穿越雷州半島東部的外羅水道,。這里水下地形復(fù)雜，航道狹窄,，水流湍急,，海底沙丘經(jīng)常發(fā)生變化，航道時(shí)常變遷,，并且多暗礁,，稍不留神就會(huì)船破人亡。

那時(shí)的林詩(shī)仍沒(méi)有別的選擇,，他只能憑著更路簿的指引,，越過(guò)山狗角，繞過(guò)硇洲島,，駛?cè)胪饬_水道,，只為全村人的生計(jì)——為村里生產(chǎn)隊(duì)運(yùn)回用于飼養(yǎng)的蠔。

更路簿（資料圖）,。圖源于海南日?qǐng)?bào)

海南解放初期,，關(guān)于耕海的選項(xiàng)并不多，林詩(shī)仍所在的?？谘葚S鎮(zhèn)下廠村,，主要的海上產(chǎn)業(yè)是養(yǎng)蠔；疍家人楊彩玉所在的陵水新村港,，主要的海上產(chǎn)業(yè)是魚排養(yǎng)殖,。

在瓊海潭門鎮(zhèn)，老船長(zhǎng)彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛小船出海,，即使風(fēng)高浪急,，即使船小魚少，大家也沒(méi)有別的辦法,，只能一次次頂著風(fēng)險(xiǎn),，以簡(jiǎn)陋的裝備，向著未知的大海而去,。

海南解放初期,，海南水產(chǎn)品產(chǎn)量?jī)H為3.01萬(wàn)噸。作業(yè)條件簡(jiǎn)陋的捕撈業(yè),，以及十分有限的養(yǎng)殖業(yè),，是當(dāng)時(shí)沿海地區(qū)居民的日常生計(jì)。

海南疍家博物館中,，展示的疍家人生活在住家船上的場(chǎng)景,。新華社記者 蒲曉旭 攝

1950年，海南全島共有木帆船253艘,，載重量?jī)H99噸,。海南解放之后，先后成立三亞船廠,、三聯(lián)造船廠等一批集體所有造船廠（場(chǎng)）,。

直至1970年，海南全島水運(yùn)公社、公司等興辦的船廠已達(dá)30余家,。1970年11月,，當(dāng)時(shí)海南最大的國(guó)營(yíng)船廠海南船廠一期工程完工。

隨著硬件條件的不斷提升,，到了1990年,，海南漁船、漁機(jī)維修廠增至114間,，機(jī)械動(dòng)力漁船海洋捕撈產(chǎn)量占比從1965年的10.8%增至97%,，機(jī)械動(dòng)力漁船成為海南海洋捕撈的主要生產(chǎn)工具。

滿載魚料的疍家船舶,。海南日?qǐng)?bào)記者 王程龍 攝

海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái),，船舶數(shù)量不斷增加，彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛的漁船越來(lái)越大,。

自2013年起,，潭門漁民紛紛將木質(zhì)帆船改造升級(jí)為鋼制漁船。如今,，潭門漁港注冊(cè)在籍的漁船有456艘,，其中大中型漁船89艘，500噸左右的鋼質(zhì)漁船4艘,、400噸左右的鋼質(zhì)漁船23艘,，2024年海洋捕撈總產(chǎn)量達(dá)39803噸。

2024年,，海南全省漁業(yè)產(chǎn)值達(dá)到581.53億元,，比上年增長(zhǎng)5.2%。水產(chǎn)品總產(chǎn)量為181.86萬(wàn)噸,，比上年增長(zhǎng)3.8%,。

2024年開(kāi)漁節(jié)，三亞崖州中心漁港近千艘漁船滿載期待駛向大海,。南海網(wǎng),、南國(guó)都市報(bào)記者 吳興財(cái) 攝

“造大船、闖深海,、捕大魚”,，小船變大船、木船變鋼船的同時(shí),，現(xiàn)代漁業(yè)轉(zhuǎn)型也在改變生產(chǎn)方式,，提高生產(chǎn)力。

“往岸上走,、往深海走,、往休閑漁業(yè)走”,，2024年，海南新增工廠化養(yǎng)殖面積67萬(wàn)平方米,、深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖水體89萬(wàn)立方米,，休閑漁業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)19.2%。其中,，新增深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖水體是2023年新增量的近2倍,，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖發(fā)展步伐不斷加快。

在樂(lè)東,，龍棲灣普盛海洋牧場(chǎng)的3座深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺(tái)里，魚兒在循環(huán)水系統(tǒng)中悠然游動(dòng),，集成智能化環(huán)境監(jiān)測(cè)和精準(zhǔn)投喂系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值品種的規(guī)模化養(yǎng)殖,。

樂(lè)東黎族自治縣龍棲灣國(guó)家級(jí)現(xiàn)代智慧海洋牧場(chǎng),。海南日?qǐng)?bào)記者 王程龍 攝

在三亞，一艘艘游艇劈波斬浪,。截至2024年底，三亞轄區(qū)游艇總量達(dá)到1415艘,，當(dāng)年游艇出海達(dá)到18.25萬(wàn)艘次,，接待游客達(dá)104.71萬(wàn)人次,。

三亞游艇出海

在陵水新村港,，鄉(xiāng)親們不再只有魚排養(yǎng)殖一種選擇,。海上餐廳和海上民宿鱗次櫛比,，讓這里成為燈火通明的“海上小鎮(zhèn)”,。

陵水疍家漁排海上民宿。圖源于海南日?qǐng)?bào)

可“漁”可“游”

是“農(nóng)”也是“旅”

75年的海路變遷

海南海洋產(chǎn)業(yè)

向著多元化、多維度發(fā)展

讓這片大海有了新的模樣

截至2024年：

海南全省貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到2776.5億元，同比增長(zhǎng)20%

海南全省漁業(yè)產(chǎn)值達(dá)到581.53億元,，比上年增長(zhǎng)5.2%；水產(chǎn)品總產(chǎn)量為181.86萬(wàn)噸,，比上年增長(zhǎng)3.8%“

中國(guó)洋浦港”累計(jì)登記國(guó)際船舶48艘,、總載重噸達(dá)536.9萬(wàn)噸、全國(guó)第二,，集裝箱班輪航線累計(jì)72條

三亞轄區(qū)游艇總量達(dá)到1415艘,，當(dāng)年游艇出海達(dá)到18.25萬(wàn)艘次，接待游客達(dá)104.71萬(wàn)人次

五大對(duì)外開(kāi)放口岸以及沿海的眾多港口,、碼頭,，為海南承擔(dān)90%以上貨運(yùn)量和60%以上客運(yùn)量

編者按：

從木帆船到客滾船，再到洋浦港駛出的遠(yuǎn)洋貨輪,，以及逐年增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易額。

從一架飛機(jī)到一個(gè)機(jī)隊(duì),，再到飛遍全球的空中航線,，以及“箭”指蒼穹的發(fā)射基地,。

從土路到公路，再到縱橫交錯(cuò)的高速公路,，以及環(huán)繞海島的高鐵線路。

從0到1,，再到數(shù)字世界的無(wú)窮無(wú)盡,，以及數(shù)字技術(shù)的持續(xù)促進(jìn),。

75年間，海南變化萬(wàn)千,，這一切的發(fā)端,，始于75年前的那個(gè)春天,。

1950年3月，隨著第一艘木船駛?cè)氕傊莺{,，海南島戰(zhàn)役正式打響?？v貫海島的戰(zhàn)斗，紅旗飄揚(yáng)五指山,、飄揚(yáng)海岸線，海南迎來(lái)解放……

75年后,，曾經(jīng)被鮮血染紅的白沙門沙灘,，如今是郁郁蔥蔥的海濱公園；曾經(jīng)見(jiàn)證渡海作戰(zhàn)的瓊州海峽,，如今是來(lái)往繁忙的黃金水道,；曾經(jīng)落后的邊陲海島,，如今成長(zhǎng)為新興的自由貿(mào)易港,。

75年的變化萬(wàn)千，是一方百姓的安居樂(lè)業(yè),，也是屬于海南的發(fā)展榮光,。

站在歷史的節(jié)點(diǎn)，海南省融媒體中心今起推出紀(jì)念海南解放75周年特別策劃——《“路”越山海：從解放之路到開(kāi)放之門》,，以海路,、陸路、天路,、數(shù)路的四大跨越為主線,，回首75年間海南的發(fā)展歷程,，邀您一同重溫往昔歲月，一同展望未來(lái)時(shí)光,。

（原標(biāo)題：75年海路變遷,，海南從這里揚(yáng)帆世界）

【責(zé)任編輯：趙康麗】

【內(nèi)容審核：吳鐘旺】