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大年初七，上午9時25分,，當記者驅(qū)車40多分鐘,，到達海口新海港入港第一道卡口的時候,，并未見到往常出島高峰排隊進港的長長車流,。

瓊州海峽客滾運輸承擔著海南島90%以上的生活物資和全部車輛的進出島運輸任務，以往春節(jié)返程高峰,，新海港“門前”大貨車和小汽車車流交錯,，沒有兩三個小時根本到不了渡輪跟前。臨采訪,，一位老記者還給提示,，要是堵得一塌糊涂進不去，先找交警協(xié)調(diào),，再找港口溝通,，沒想到，今年春運返程高峰的日子,，竟開得是一路暢通,。

但現(xiàn)在畢竟是出島高峰，昨天（2月3日）還刷新了今年春運以來車輛出島的最新數(shù)據(jù),，達到1.92萬輛,，較2月1日增加了近一倍。那么多車都去了哪兒呢,？為啥看不到“車水馬龍”,？距離港區(qū)4.5公里遠的進港卡口沒有堵，難不成堵在了港區(qū)里,？

帶著疑問,，記者經(jīng)落客通道駛入停車樓，進入了?？谛潞８劭瓦\樞紐站,，這是目前全國最大的港口客滾綜合樞紐，擁有媲美國際機場設施的客運大樓,，即便排隊安檢和候船出行的旅客絡繹不絕,，但并不顯得擁擠。

“現(xiàn)在確實是春運返程的客流高峰,，但是我們采取了有效措施,，首先是加泊位、加船、加船員,，人休船不休,，24小時發(fā)船，并且從瓊州海峽北岸緊急調(diào)運輪渡,，哪怕空船也要回來支援,，運力較平時增加了20%。”?？谛潞］喍纱a頭有限公司值班經(jīng)理蔡少佳邊帶記者去往登船口邊介紹說,，“車輛入港線路優(yōu)化之后，貨車客車分離,，全預約過海,，即來即走，所以一天進出島3萬多輛汽車,，但無論港區(qū)內(nèi)外,，都看不到擁堵的樣子。”

從候船大廳穿過廊橋,，下到登船待渡區(qū),，在5號登船口對面，遠遠看到上百輛新能源車排得整整齊齊,，粗數(shù)一下,，七八列，十五行,，正在等待海南海峽股份有限公司“紫荊二十三號”輪指揮登船,。

來自重慶渝中的出島“候鳥”王佳對記者說，他買的是十二點半的航班,，上午九點半才從臨高縣出發(fā),，“不到一個小時就到了登船口，一路暢通,，心不慌,！”

王佳說，進島的時候就看到宣傳單,，知道進港提前不能超過兩個小時,，不然來早了也不讓進港。今年預約過海都是手機訂票,，哪天舒心哪天出門,，運力充足，返程票挑了好幾次,，原來打算明天才出島,，看今天有票，就改簽過來了,。

據(jù)介紹,，為避免造成擁堵，多個政府部門和輪渡企業(yè)多措并舉,，在距離港區(qū)5公里的地方設置查驗點,，提前購票、距離開船不超過2個小時的車輛,，徑直通過閘機檢票后,，駛往進港待渡區(qū)域。不符合通行條件的車輛駛入專用通道離開,，避免擁堵,。

“去年別說車堵，人也堵,。”鄭少波去年從山西臨汾到海南看父母,，害怕過不了海，將車留在了海峽對岸,，自己只身過海,，但沒想到返程的時候，還是遇上了進港大堵車,，花了兩個多小時才到候船大廳,。今年他吸取教訓，先訂了返程的票,，又刷票訂好了進島的船票,，“大家都預約過海，先購票再進港,，出門從容許多,，上午從澄邁開到港區(qū)，直直就到了登船口,，以后都這樣暢快就好了,。”

蔡少佳說，今年人努力天也幫忙,，不僅組織了上萬名的愛心志愿者,，而且及時發(fā)布停航、復航信息,，“一有影響通航的大霧天氣,，就提前研判，通過短信,、微信公眾號,、手機APP等即時通訊手段,，向大家推送預停航通知，讓早做準備,，避免車輛跑空及進港擁堵,。”

據(jù)介紹，春運以來進出島停航5次,，單次停航最長3個小時,。每次復航之后，迅速調(diào)度運力安排旅客登船,，候補船票靈活調(diào)劑,，減少車輛和人員待渡時間。

今年春運以來,，截至2月4日零時,，海口新海港,、秀英港進出港車輛49.96萬輛次,，進出港旅客180.94萬人次；鐵路南港發(fā)送旅客17.2萬人次,，發(fā)送車輛4.5萬輛次,。無論是新海港，還是秀英港,、鐵路南港,，均沒有出現(xiàn)去年那樣的排隊長龍，瓊州海峽無論進島還是出島,，都更順暢,。

一位等待出島的海南媳婦在新海港候船大廳見到媒體記者采訪，主動走到鏡頭前要講兩句,，她說,，“做海南媳婦十幾年，每年過年都要回海南,，每次都要準備一車干糧,，吃的喝的，因為沒七八個小時過不了海,，去年更是等了十二個鐘頭,，今年進出島是最快的，根本不用等,，一路暢通,，下午出發(fā)過海，到家趕上晚飯,，給政府點贊,。”

（原標題：新春走基層 海之南丨返程路順暢 服務很給力）

【責任編輯：馮   超】

【內(nèi)容審核：吳鐘旺】