商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 向勇剛 毛偉迪 攝影報道）當(dāng)海南鐵路萬噸巨輪航行在瓊州海峽時,，旅客目光大多會聚焦在熱情服務(wù)的客運員、忙碌奔走的水手,、謹慎掌舵的駕駛員身上,。但在旅客視線之外，有一群鮮為人知的人,，他們堅守在海平面下的船舶機艙,，負責(zé)船舶主動力、輔助,、電力系統(tǒng)等設(shè)備的正常運轉(zhuǎn),。潘富聰就是他們其中的代表，他是“粵海鐵3號”渡輪的一名大管輪,，也是船舶設(shè)備“巡視員”,、聯(lián)合作業(yè)“協(xié)調(diào)員”、備件物料“管理員”,。

1月23日11時20分，剛剛接班的潘富聰，在詳細了解上個班設(shè)備運轉(zhuǎn),、注意事項等情況后,，鄭重的在交接班本上簽上自己的名字，隨后便一頭鉆進噪音超過110分貝的主機艙,，開始開航前檢查,。

潘富聰手執(zhí)電筒，一邊仔細觀察齒輪箱PTO液壓滑油泵表上的參數(shù),，一邊把手放在設(shè)備表面去感觸震動和溫度,，時不時又靠近設(shè)備聞一聞或是聽一聽，如同一位醫(yī)生在為病人聽診,。從水密門,、海底閥，到艏側(cè)推,、英特靈,，再到泵類、軸系……潘富聰迅速對各種設(shè)備逐項進行“體檢”,。“船舶主動力設(shè)備包含主機,、副機、水泵,、油泵,、齒輪箱等等，種類繁多,、系統(tǒng)復(fù)雜,，一個螺絲的松動、一個墊片的破損都有可能造成船舶主動力設(shè)備癱瘓,，絲毫馬虎不得,。”他說。

完成開航前檢查后,，潘富聰走進集控室,，雙眼開始快速掃視控制臺上密密麻麻的儀表，一邊比對各個設(shè)備運行的數(shù)據(jù)是否正常,，一邊囑咐值班機工加強值班值守,、仔細觀察設(shè)備參數(shù)變化，有異常情況要及時報告,。

12時10分,，“粵海鐵3號”渡輪搭載著1348名過海旅客、248輛汽車,，緩緩駛離鐵路南港,，一路乘風(fēng)破浪向北駛?cè)ァ?/p>

13時30分，“粵海鐵3號”渡輪緩緩靠向鐵路北港作業(yè)泊位，緊張的裝卸車作業(yè)馬上開始,。潘富聰語對輪機部同事說道：“春運客流車流量大,，我們只有多開航班，才能最大限度的滿足人民群眾出行需求,，每個航班只有50分鐘的裝卸車時間,，大家要爭分奪秒、齊心協(xié)力配合甲板部做好車輛裝卸工作,，輪機員負責(zé)盯控上船車輛是否執(zhí)行人車分離制度,、有無超重等情況，做好驗票工作,；其他機工兄弟負責(zé)配合甲板部做好車輛引導(dǎo),、綁扎系固工作。”說完,，他便率先走出船舶機艙集控室,，向汽車甲板跑去。

據(jù)介紹,，不值班的時候,，潘富聰需要蹲守在船舶機艙備件庫里，核實各種備件物料的數(shù)量,、狀態(tài)及使用等情況,。他從一旁箱子中取出一個主機調(diào)速器傳動機構(gòu)，并用手指輕輕轉(zhuǎn)動上面的齒輪,，口中默默念叨“表面無銹跡,，傳動正常”，接著又查看截止閥……小到螺絲,、螺母和墊片,，大到柴油機氣缸、活塞等,，每一個零件他都要仔細檢查,，時不時還會拿在手里測試一下，然后再將設(shè)備名稱,、型號等信息詳細記錄在備件清單本上,。

船舶集控室到汽車甲板，共有4段樓梯,，由50個臺階組成,，約12米高，樓梯傾斜近55度,，上下時需緊緊抓住兩邊的扶手,，稍有不慎就有可能摔倒,。一個班下來，潘富聰至少要在船舶汽車甲板與底部的集控室之間往返10趟,，相當(dāng)于要爬80層樓,。

繁忙的春運浪潮中,，正是有著眾多如同潘富聰一樣的勞動者在幕后默默堅守,，才讓旅客回家路更安全、更順暢,、更溫馨,。

【責(zé)任編輯：王俊超】

【內(nèi)容審核：吳鐘旺】

版權(quán)聲明：國際旅游島商報全媒體文字、圖片,、視頻,、音頻等版權(quán)作品，歡迎轉(zhuǎn)發(fā),，但非經(jīng)本報書面授權(quán)同意,，嚴禁包括但不限于轉(zhuǎn)載或改編、引用等,，違者必追究法律責(zé)任,。