車主投保難,、險企承保虧新能源貨車商業(yè)險兩難局面如何破解,？

央視新聞客戶端 2024-12-28 12:36:42

最近，有多地新能源貨車司機和銷售企業(yè)反映,，他們遇到了商業(yè)保險投保難,。無論是新車還是舊車，在一些地區(qū),，各大保險公司明確拒絕為新能源貨運車輛承保商業(yè)險,。即便有些地區(qū)可以承保，卻增加了多項強制購買條款,。

國家金融監(jiān)督管理總局今年年初印發(fā)《關(guān)于切實做好新能源車險承保工作的通知》,，提出“各財險公司要嚴格依法做好新能源車的交強險承保服務，不得拒絕或者拖延承保交強險”,，要求大型財險公司“積極承保新能源車商業(yè)保險,，確保實現(xiàn)愿保盡保，滿足消費者的保障需求”,。但為何仍有保險公司拒絕承保新能源貨車商業(yè)險,？

在遼寧沈陽，某品牌的新能源貨車經(jīng)銷商李先生告訴記者,，他們銷售的新車商業(yè)保險越來越難上,，一開始只是價格貴,，后來條件越來越苛刻,。

新能源貨車經(jīng)銷商李先生：2023年11月、12月的時候,，就感覺到有一部分保險公司不收了,，然后找大一點的保險公司，新能源車保費比油車的保費要貴一些，上浮30%左右,。24年的7月份以后,，非營運的車都不上了，想買這個保險只給辦營運的,，這樣的保費基本上就破萬了,，要在12000元左右。

10月份以后,，李先生發(fā)現(xiàn),，本地大部分保險公司已經(jīng)不再承保新能源貨車商業(yè)險，他們只能利用在行業(yè)多年的關(guān)系找人在外省出保險,，但這樣的渠道也越來越難,，不到10萬元的車型，一年的保費甚至要兩萬元左右,。

由于正常渠道無法上商業(yè)險,，李先生和同行的新能源貨車銷量受到很大影響，七成交易因為無法上商業(yè)保險而被取消,，有的為了上保險,，甚至買客運版車型來拉貨。

新能源貨車經(jīng)銷商李先生：十輛車當中有一輛能找人交上高額保險,，有1-2輛是只上交強險“裸奔”的,，剩下7輛基本都是退掉、買不成的,，或者把它變成客運版的車型,。我們的車型分貨運版的和客運版的,，他們冒著客車來載貨的風險,，也不愿意承受保險保不上或者高保費。

車主李女士去年11月買了新能源貨車,，當時正常上了商業(yè)險,，而今年續(xù)保時，保險公司要求她必須把車輛性質(zhì)改為營運,，去上更貴的營運險才行,。

記者和李先生一起隨機來到一家大型保險公司的門店，一進門工作人員直接告知,，新能源貨車上交強險都要層層上報,，商業(yè)險一概不保。

不僅是門店,，一位與李先生有多年合作關(guān)系的保險公司工作人員坦言，他們也想出單賺錢，但全省的新能源貨車都有上險難的問題,。這位工作人員表示,，今年行業(yè)對新能源貨車的審核突然變嚴，主要是因為作為新生事物,，新能源貨車此前產(chǎn)品設計經(jīng)驗不足,，今年賠付率太高。

保險公司工作人員：今年突然整個行業(yè)都是這樣的情況,，去年沒保也不知道賠付能多少,，預估的賠付結(jié)果賠得太多，所以今年全給限制住了,。這個事得統(tǒng)一解決,，存在風險太大了。

保險公司考慮利潤不承保就能規(guī)避風險,，但行駛在路上的司機的風險陡增,。

沈陽一家貨運租賃公司的負責人魏先生透露，他們的新能源貨車今年保險到期后,，一旦此前出過險,，就再上不了商業(yè)險，只能鋌而走險去買所謂的“統(tǒng)籌險”,。他明白一旦發(fā)生事故,，統(tǒng)籌公司很容易拒賠甚至干脆聯(lián)系不到，但也沒有其他辦法,。

魏先生：現(xiàn)在可以說,，保險是這個行業(yè)一個沉重的負擔。現(xiàn)在有100多臺車,，商業(yè)險比例占到一半,，其他的份額我們變相走了統(tǒng)籌。這種形勢發(fā)展下去,，它的不確定性太強了,，不知道來年會是什么情況。我們可能會淘汰一部分新能源電車,，換回油車或者是混合動力汽車,。

雖然魏先生打算把新能源貨車賣掉規(guī)避風險，但二手車商卻也不敢再接,。

二手車商賈先生：如果我去交保險，第一是交不上,，第二如果是找人交上了商業(yè)保險費,，價格甚至都達到車價的一半還要多。一方面收的時候沒商業(yè)保險，另一方面賣的時候沒保險,。新能源二手車基本上在貨車這方面,，銷售停滯了。只有交強險,，真有事故后果不可預測,，所以客戶也不認。

不僅僅是在遼寧,，全國多地的司機,、車主都在反映同樣的問題。新能源貨車風險高,、投保難,，這樣的困境該如何突破？

在四川成都做物流配送的李先生反映,，他們公司剛買了13輛新能源自卸貨車,，只有一家大型保險公司愿意承保，但前提是附加多種他們不需要的項目,，保費昂貴,。

李先生：存量電動車越來越多的情況下，買保險的價格越來越高,，油車保險就七八千,，現(xiàn)在我們整個的保費，交強險加商業(yè)險都要25000了,。他們是會強行售賣一些跟車險本身無關(guān)的險,，包括精神撫慰險、駕乘人員險,，但我們都只有一個駕駛員,，他強行要求買這些。

剛在北京購買新能源自卸車的張先生也是同樣的情況,，托人找中介才找到一家愿意承保的保險公司,，可兩萬多元一年的費用,，讓他犯了難,。

張先生：說是新能源車賠付率高，現(xiàn)在商業(yè)險都在22000元-24000元不等,，4臺車我只是上了交強險,，關(guān)鍵是不換新能源車好多手續(xù)辦不了，所以必須得換,。這個時候沒有商業(yè)險對誰都不負責任,，司機開車也不負責任，對社會也是不負責任的。

山西運城的南先生有多輛貨車運送自家產(chǎn)品,，他告訴記者,，去年買的新能源貨車今年沒法續(xù)商業(yè)險，今年新買的更是不行,。一位代理多家保險公司業(yè)務的資深保險中介告訴記者,，新能源貨車保費貴，根源是賠付率高,，保險公司不賺反賠,。

保險中介：商業(yè)險并不是強制的，主要是因為車的賠付太高了,，特別是電池的賠付,，畢竟保險公司也是要盈利的。

這位保險中介人員解釋,，他接觸了不少新能源貨車理賠案,，廠家與保險公司對于電池“是換還是修”有極大爭議。面對新技術(shù),，保險公司議價權(quán)很低,，導致動輒賠償高昂電池費用，最終惡性循環(huán),。

保險中介：電池廠家對這一塊卡得非常嚴，首先廠家授權(quán)很少,，只允許在有限的幾個授權(quán)地去維修，如果是在其他地方維修,，廠家就不給質(zhì)保了。保險公司在電池這塊沒有議價能力,，不像以前的燃油車，保險公司可以去找一些修理廠維修,，但是電池這一塊保險公司也不敢，或者保險公司愿意有的客戶不愿意,，所以最后就只能在這一塊認虧,。

在多家保險公司工作過的資深保險專家白玉瑋介紹,，城市貨運車輛在油車時代的出險率不低,，導致相關(guān)研究不多,，到了電車時代，保險公司面對迅猛變化,，應對不足。

資深保險專家白玉瑋：傳統(tǒng)燃油汽車的輕卡,，在賠付率方面也不是很樂觀，這塊業(yè)務僅次于網(wǎng)約車出租車和重型大貨車的賠付率,，是一個不賠不賺,，甚至說是微虧的狀態(tài),，屬于雞肋業(yè)務,。長期以來保險公司并沒有對其進行深入研究,，底子不好。現(xiàn)在更新迭代新能源車之后,，也沒有這個經(jīng)驗，也沒有這個能力去運作這件事情,，運營出了很大的問題,。

白玉瑋介紹,，目前新能源汽車不僅僅是貨運車輛上保險遇到難題,，普通私家車其實也面臨保費比油車更高的問題，其根源就在于,，保險公司在電車時代，對于電池損壞的鑒定沒有話語權(quán),。新能源貨車價格低、折舊快的特性又放大了這一問題,，一旦遇到事故傷及電池,，更換費用往往趕上了折舊后的車輛價值,。

資深保險專家白玉瑋：對于電池損失的鑒定維修更換這一塊，現(xiàn)在是一個“黑盒子”,。不單是新能源的重卡,，輕卡以及私家車，涉及電池的更換,，對于保險公司來講都是一個難題,，不好修干脆換。而且還有一個關(guān)鍵問題,，它涉及安全性,，那么就在4S店、電池的供應商維修,，要是不換就不保修,，無法保證安全。這個時候投保人覺得需要安全,，就必須得要求保險公司同意更換嶄新的電池,，由于對新能源電池的鑒定技術(shù)處在一種信息不對稱的黑箱狀態(tài)，保險公司,、投保人以及4S店,，只能默認聽取電池供應商的話語。

一些地方保險行業(yè)協(xié)會,、監(jiān)管單位為了避免沒有商業(yè)險可保的情況,，又強行讓一家或幾家保險公司承保此類業(yè)務。這時,，賣方會提高保險價格,，買方又難以承受，效果不理想,。如何解決難題,？

資深保險專家白玉瑋：傳統(tǒng)的商業(yè)車險，從技術(shù)角度來講,，已經(jīng)不能適用于現(xiàn)在這么龐大復雜新增的這些風險,，燃油車時代的算法，燃油車時代的條款已經(jīng)不適應了,。它的里程,、天氣、路況,，甚至它的擁堵程度,，可以通過地圖數(shù)據(jù),、交通數(shù)據(jù)以及歷史的中保信理賠數(shù)據(jù)識別。新產(chǎn)品跑得多,，風險必然高,，支付的保費也必然高，跑的少支出保費也少,，其實客戶也能接受,。