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商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 方杰 楊睿 李必政 攝影報(bào)道）7月11日上午，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用,，這在全國尚屬首例,。該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時車廂內(nèi)溫度過高的難題,，讓旅客乘車體驗(yàn)更舒適,。

據(jù)介紹，跨海列車最大特點(diǎn)就是列車乘船過海,，旅客在車廂內(nèi)隨著列車渡過瓊州海峽,。進(jìn)出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整列列車直接裝船,，需要先在兩岸對列車進(jìn)行分解編組作業(yè),，在兩臺牽引機(jī)車的作用下，通過“解編——推入——拉出——解編——推入”作業(yè)流程將列車分解成四組,，由機(jī)車頭依次推放至渡輪火車甲板停放,，由渡輪運(yùn)送過海。到了對岸碼頭后,，再將火車進(jìn)行編組,，接著進(jìn)行陸地行駛。

在此解編過程中多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè),，車廂將有半個多小時無法通電,，用不上空調(diào)，車廂內(nèi)變得十分悶熱,。鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊,、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車,、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等,，皆因碼頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作起來難度太大，而未能實(shí)行或者長期堅(jiān)持,。伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展,，移動式儲能電站應(yīng)運(yùn)而生,，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題,。為切實(shí)解決旅客實(shí)際困難，廣鐵集團(tuán)經(jīng)反復(fù)調(diào)研論證,，確定采用先進(jìn),、實(shí)用、穩(wěn)妥的新能源技術(shù)研發(fā)解決此難題,。通過與高校,、科研單位、電池企業(yè)合作,，成功研制出了采用電池活化技術(shù),、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點(diǎn),，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點(diǎn),，切實(shí)提升了旅客乘坐舒適性。

據(jù)廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部介紹,，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺,，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電,，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上,。

該設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW,，相當(dāng)于為跨海列車安裝了一個“大型充電寶”,，讓列車在沒有機(jī)車或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)運(yùn)行,，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂溫度由過去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右,，大大緩解了車廂溫度過高的狀況。

該設(shè)備通過清新脫俗的水彩畫藝術(shù)風(fēng)格涂裝,，以藍(lán)天大海為背景,，襯托天涯海角、尖峰嶺,、蜈支洲島等海南著名旅游景點(diǎn)元素,，讓旅客感受海南風(fēng)光，成為海南自由貿(mào)易港進(jìn)出通道上的一道靚麗風(fēng)景,。

“以前每次坐火車過海,，從車站出發(fā)到上船那段都沒有空調(diào)，差不多要熱半個多小時，就像蒸桑拿一樣,，哪怕是帶著小電扇也不管用,，非常難受。現(xiàn)在有空調(diào)了,，感覺完全不一樣了,，很涼快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作為“熟客”,，感到十分驚喜,。

據(jù)悉，自2004年12月開通以來,，跨海旅客列車20年間共運(yùn)輸旅客6000多萬人次,，每年達(dá)300多萬人次。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)如火如荼進(jìn)行,，進(jìn)出島鐵路客流也在逐年增加,。今年暑期，隨著旅游流,、商務(wù)流,、學(xué)生流高度疊加，進(jìn)出島鐵路客流處于高位運(yùn)行,，對服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求,。鐵路部門組織技術(shù)骨干對機(jī)車、動車組,、船舶和港口各設(shè)備設(shè)施進(jìn)行全面排查整治,，確保各設(shè)備處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時加強(qiáng)運(yùn)輸組織,，科學(xué)合理地安排鐵路輪渡運(yùn)力,，確保旅客和車輛能夠及時過海。

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