近年來,，我國造船行業(yè)優(yōu)勢顯現(xiàn)，三大造船指標(biāo)穩(wěn)定增長,，市場份額世界領(lǐng)先,。在這一背景下，中國企業(yè)的造船水平也獲得了更多國際客戶的認(rèn)可,。目前,，多家上市船企在手訂單飽滿。

炎熱的8月,，在遼寧省大連市的一處造船廠里，工人們穿梭于船塢內(nèi)外,，緊鑼密鼓地施工作業(yè),。而在一艘即將于2023年8月21日交付的集裝箱船上，記者看到工作人員正在為新船的交付進(jìn)行最后的打磨和檢查,。

據(jù)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,，2023年以來市場需求旺盛。目前,，接到的新船訂單已經(jīng)排到了2027年,，雖然尚未處于滿負(fù)荷狀態(tài)，但造船任務(wù)依然比較重,。以即將交付的這艘集裝箱船為例,，船廠已于2023年6月順利交付了第一艘，還有7艘尚待交付,。

記者還了解到,，目前，該造船廠承接的訂單全部來源于海外,，主要以LNG船和游輪為主,。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，1月—6月，中國船舶出口金額112.1億美元,，同比增長7.7%,。出口船舶占全國新接訂單量的比重為92.9%。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示,，2023年1月—6月,，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量,，以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%,、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%,、67.2%和46.8%,，均位居世界第一。

造船業(yè)迎“新周期” 綠色節(jié)能船型占比不斷提高 新船價格攀升
　　作為重工業(yè)中的代表性行業(yè),，造船業(yè)與海運(yùn)業(yè)一樣具有較強(qiáng)的周期性,。在歷經(jīng)了數(shù)年的產(chǎn)能出清之后，中國造船業(yè)也呈現(xiàn)出較強(qiáng)的復(fù)蘇態(tài)勢,。目前,，有哪些船舶類型受到市場歡迎？在造船價格和成本方面又發(fā)生了哪些變化,？

多家造船廠的工作人員表示,，受全球“雙碳”目標(biāo)等因素的影響，目前,，船型生產(chǎn)到燃料改進(jìn)都向著綠色化,、節(jié)能化轉(zhuǎn)型，市場的細(xì)分“賽道”競爭也日益明顯,。一位廣州造船廠的負(fù)責(zé)人告訴記者,，目前，汽車滾裝船占企業(yè)全部訂單比例超過四成,。

記者在采訪時還了解到,，造船的主要原材料鋼材，2023年以來的價格整體有所回落,，這也為船舶的生產(chǎn)成本減輕了一定的壓力,。克拉克森數(shù)據(jù)顯示,，2023年以來新造船價格繼續(xù)攀升,，截至6月底，新造船價格指數(shù)為170.91點(diǎn),，同比上漲5.8%,，達(dá)2009年1月中旬以來最高水平,。

成本和價格的變化，使得多家船舶上市公司半年度業(yè)績預(yù)喜頻現(xiàn),。例如中國船舶,，預(yù)計(jì)2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤5億元—6億元，同比增長約155.43%—206.51%,。中國重工,，上半年業(yè)績扭虧為盈，預(yù)計(jì)凈利潤約1.9億元—2.1億元,。亞星錨鏈,，上半年預(yù)計(jì)凈利潤約1.1億元，同比增長約為89%,。

國泰君安期貨研究所能源化工高級研究員 黃柳楠：我國船企在資源整合,、技術(shù)創(chuàng)新、交付能力等方面可以說在全球獨(dú)樹一幟,，未來在綠色航運(yùn)的理念下完全有能力保持領(lǐng)跑地位,。

（原標(biāo)題：我國船企在技術(shù)創(chuàng)新等方面獨(dú)樹一幟 綠色節(jié)能船型占比提高）

【責(zé)任編輯：趙康麗】

【內(nèi)容審核：孫令衛(wèi)】