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吞吐量35.9億噸、億噸大港15個,、與100多個國家或地區(qū)通航通商……近年來,，長江航運發(fā)展步入快車道，長江干線已基本形成“黃金水道”,，不斷推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展,。

曾經(jīng)，長江岸線和港口存在亂占濫用,、占而不用,、多占少用、粗放利用的問題,，長江水運優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮,。為解決這一問題，近年來,，沿江省市和有關長江流域機構,，堅持問題導向、系統(tǒng)施策,、標本兼治,，長江岸線整治全面推進，1361座非法碼頭徹底整改,，非法采砂基本杜絕,，非法航運得到整頓，岸線得以重塑,，兩岸綠色生態(tài)廊道逐步形成。

交通運輸部長江航務管理局副局長李江介紹,，長江通航能力顯著提升,，干線基本形成現(xiàn)代“黃金水道”,。長江干支線高等級航道里程達上萬公里，實現(xiàn)5萬噸級海輪直達南京,、萬噸級船舶直達武漢,、3000噸級船舶直達重慶、2000噸級船舶直達宜賓,，形成了一條“聯(lián)通川渝湘,、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路,。目前,，長江干線億噸大港已達15個。

2023年6月6日,，船舶在湖北省武漢陽邏港水域行駛,。新華社記者伍志尊 攝

6月30日，武漢陽邏港,，集裝箱堆積如山,，龍門吊、橋吊起落不停,，一輛滿載汽車零配件等貨物的班輪正準備啟航駛往韓國釜山,。不遠處的鐵水聯(lián)運場站，裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列,，鳴笛啟程開往歐洲,。如今，陽邏港已實現(xiàn)“航運向東入海,、班列向西入歐”,，2022年集裝箱吞吐量突破200萬標箱。

暢通“大動脈”與疏通“毛細血管”同步推進,，大中小港口有機銜接,，拓展長江“寬度”。據(jù)統(tǒng)計,，長江水系通航里程約7萬公里,，占全國內(nèi)河通航里程的70%。

“因港而城”的湖北省黃石市,，為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”,，整合設立黃石新港，跳出單一港口模式,，通過整合區(qū)域公路,、鐵路、水路及航空優(yōu)勢，積極構建綜合交通樞紐,。2022年創(chuàng)下吞吐量2930萬噸的歷史新高,。黃石新港正在新建8個2萬噸級的泊位，投入運營后,，將成為長江中上游最大單體港,。

與黃石新港一樣，越來越多的鐵路,、公路與港口“牽手”,。據(jù)統(tǒng)計，沿江15個主要港口已實現(xiàn)鐵路進港,。江海聯(lián)運,、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運架起長江立體綜合交通走廊。

2023年6月18日,，船舶有序通過三峽船閘和升船機,。(王罡 攝)

三峽船閘通航能力進一步挖潛提升。自2003年通航以來,，20年累計通過超99萬艘次船舶,、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客,。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜,，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

岸電覆蓋,、垃圾上岸,、碼頭整治、生態(tài)航道……在貨運量提升的同時,，綠色航運也在穩(wěn)步推進,。在三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭，雖然聞不到刺鼻的柴油味,、聽不到發(fā)動機轟鳴聲,，但停靠在這里的旅游客輪卻通過岸電燈火通明,。手機輕輕一點,，很快就有船上門接收垃圾、廢水,，再通過無縫對接轉(zhuǎn)運上岸,，最終實現(xiàn)船舶污染物零入江。

水運通,，產(chǎn)業(yè)興,。據(jù)長江航務管理局統(tǒng)計,，2022年，長江干線吞吐量達35.9億噸,，長江經(jīng)濟帶沿線省市經(jīng)濟總量占全國比重達到46.5%,，比2015年增加1.4個百分點，形成電子信息,、高端裝備、汽車,、家電,、紡織服裝五大世界級產(chǎn)業(yè)集群。

（原標題：新時代中國調(diào)研行·長江篇｜長江干線基本形成現(xiàn)代“黃金水道”）

【責任編輯：肖　好】

【內(nèi)容審核：孫令衛(wèi)】