圖①：蒙內(nèi)鐵路貨運(yùn)“大力士”——DF8B機(jī)車,。

　　圖②：中國中車海外機(jī)車車輛維保“4S”店里的維保隊(duì)伍,。

　　圖③：中肯師徒合影。

　　圖④：蒙內(nèi)鐵路開通儀式。

　?。ㄖ袊熊嚰瘓F(tuán)供圖）

“朋友請聽我講，

鐵路的故事長又長,。

它凝結(jié)的是友誼,，

它帶來的是希望。

我的家鄉(xiāng),，一天天更加美好,，

我的同胞，一天天更加昂揚(yáng)……”

這是肯尼亞歌手蘇迪演唱的一首歌曲《蒙內(nèi)之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》,。歌中所唱到的蒙內(nèi)鐵路,，連接著東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，全長約480公里,，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路,。這條鐵路被外媒評價(jià)為“世界最值得體驗(yàn)的13條鐵路旅行線路之一”，列入“赴肯尼亞最值得體驗(yàn)的事之一”,。

蒙內(nèi)鐵路是中國與肯尼亞共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目,，由中國路橋承建，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn),、中國技術(shù),、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。從2017年5月31日蒙內(nèi)鐵路正式通車起,，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路已安全運(yùn)營超6年,，蘇迪當(dāng)年所唱出的鐵路發(fā)展愿景如今已成現(xiàn)實(shí)。6年來,，蒙內(nèi)鐵路推動(dòng)了肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,，改善了肯尼亞人民的生活，促進(jìn)了整個(gè)東非交通的快速發(fā)展,，被稱為“幸福之路”,。

奔馳在這條“幸福之路”上的機(jī)車車輛，全部來自中國中車集團(tuán),，包括客,、貨、調(diào)3種車型共計(jì)56臺內(nèi)燃機(jī)車,，41輛客車車輛和5種共計(jì)1220輛鐵路貨車,，同時(shí)，中國中車還提供維保服務(wù)，助力屬地化建設(shè),，顯示了“中國火車頭”跑得更遠(yuǎn),、拉得更重、開行數(shù)量更多的巨大動(dòng)力,。

車站矗立,、火車呼嘯、旅客穿梭,，蒙內(nèi)鐵路每天都在講述合作與發(fā)展的生動(dòng)故事,。

發(fā)展路上的“火車頭”

迎著冉冉升起的太陽，每天早上8點(diǎn)整,，伴隨著清脆的鳴笛聲,，第一趟列車分別從蒙巴薩和內(nèi)羅畢對開。人們乘坐列車上班,，旅游，走親訪友……

單親媽媽菲斯就是眾多乘客中的一員,。為了獲得更好的薪酬,，她在內(nèi)羅畢找到一份工作，不得已把女兒留在家鄉(xiāng)蒙巴薩生活,。雙城生活對于這個(gè)單親媽媽來說曾是異常艱難的,，500公里的旅程既漫長又危險(xiǎn)，直到2017年蒙內(nèi)鐵路通車,，這種狀況發(fā)生了改變,，菲斯回鄉(xiāng)的時(shí)間縮短了一半。“火車很準(zhǔn)時(shí),，也很安全,。我可以經(jīng)常見到我的媽媽和女兒了。”菲斯說,。

在肯尼亞,，越來越多人的生活因蒙內(nèi)鐵路而改變。蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營后,，內(nèi)羅畢和蒙巴薩兩城之間的旅行時(shí)間由原來的10個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)多小時(shí),，改變了肯尼亞民眾的出行方式和出行體驗(yàn)。蒙內(nèi)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長,，客運(yùn)旺季和節(jié)假日還會(huì)增開客運(yùn)列車,，客運(yùn)高峰時(shí)期，更是一票難求,。

來自中國的內(nèi)燃機(jī)車,、客貨車輛都是國內(nèi)的成熟車型，運(yùn)行速度快，性能穩(wěn)定,，并在設(shè)計(jì)改進(jìn)中充分考慮肯尼亞氣候環(huán)境和運(yùn)輸需求,。蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)的客運(yùn)最高時(shí)速為120公里，貨運(yùn)為80公里,，而中車戚墅堰公司提供的DF11型機(jī)車在超速試驗(yàn)期間,，跑出了每小時(shí)134公里的速度，創(chuàng)造了肯尼亞列車運(yùn)行最快紀(jì)錄,。“速度表上的測試速度噌噌地往上升,，肯方添乘人員興奮不已，紛紛拿出手機(jī)拍照,、錄像,。”6年過去了，當(dāng)時(shí)參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的中車員工依然清晰記得當(dāng)時(shí)的場景,。

蒙內(nèi)鐵路速度的傳奇讓貨物運(yùn)輸更加快捷,。作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港已擁有17條國際航線,，與全球約80個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來,，東非地區(qū)的大部分貨物從這里進(jìn)出。有著“東非小巴黎”之稱的內(nèi)羅畢則是東非經(jīng)濟(jì)中心,。連接兩地的蒙內(nèi)鐵路,，已經(jīng)成為東非多國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。

比如糧食運(yùn)輸,，過去靠米軌鐵路和公路運(yùn)輸,，鐵路運(yùn)輸從蒙巴薩到內(nèi)羅畢需要20多個(gè)小時(shí)，而且列車運(yùn)行不穩(wěn)定,，脫軌等事故時(shí)有發(fā)生,，公路運(yùn)輸更是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如今,，從歐洲,、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在蒙巴薩港，碼頭傳輸帶將小麥源源不斷運(yùn)至蒙內(nèi)鐵路上的港支線16道,，裝上在那里等候的火車,，不到10小時(shí)，這些小麥便運(yùn)抵內(nèi)羅畢,，再通過貨運(yùn)被運(yùn)往臨近城市及周邊國家,。當(dāng)?shù)匾患壹Z食運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人高興地說：“以前需要幾百輛貨車運(yùn)完的糧食，現(xiàn)在只需要兩三趟列車就能拉走,，蒙內(nèi)鐵路為我們節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間和成本,。”這種海陸聯(lián)運(yùn)的方式提高了物流效率,，進(jìn)一步提升了蒙巴薩港在地區(qū)貿(mào)易中的地位。

運(yùn)輸便捷的背后是鐵路裝備的可靠保障,。為了保證蒙內(nèi)鐵路安全運(yùn)營,，中國中車建起海外機(jī)車車輛維保“4S”店，實(shí)行24小時(shí)機(jī)車車輛運(yùn)維保障機(jī)制,。“4S”店剛成立,，機(jī)車設(shè)計(jì)師顧亞泰就主動(dòng)請纓：“我想看到親手設(shè)計(jì)的機(jī)車馳騁在非洲草原上，并為它們保駕護(hù)航,。”來到肯尼亞后,，顧亞泰同時(shí)兼任設(shè)計(jì)師和質(zhì)量工程師。每天,，他要對進(jìn)庫每一臺機(jī)車進(jìn)行例行檢查,，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析。有時(shí)候突發(fā)緊急情況,，就算是深夜也要對問題進(jìn)行整理記錄,。一臺機(jī)車有數(shù)萬個(gè)零部件，維保工作繁瑣而緊張,。“為了保證每一趟列車安全,、準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，維保團(tuán)隊(duì)可謂是費(fèi)盡心思,，拼盡全力，也收獲了滿滿的成就感,。”顧亞泰說,。

如今，人享其行,、貨暢其流,，蒙內(nèi)鐵路已經(jīng)成為肯尼亞的一條“黃金通道”：每天開行6列客運(yùn)列車，運(yùn)送7000至1萬名乘客,，開行16列貨運(yùn)列車,，運(yùn)送蒙巴薩港和內(nèi)陸地區(qū)之間40%的貨物。

合作路上的“好師徒”

2022年,，在鐵路運(yùn)營公司工作的貝納德又一次升職了,，成為肯尼亞鐵路局的高級技術(shù)管理人員。這幾年,，從對車輛幾乎一無所知的“小白”到車體組組長,，再到車間副主任、機(jī)輛部副部長,，貝納德快速成長起來,。

談及自己與機(jī)車車輛“結(jié)緣”，貝納德常掛在嘴邊的是他的中國師傅們：“蒙內(nèi)鐵路的建成徹底改變了我的生活，中國師傅傾囊相授使我在技術(shù)方面快速成長,。”貝納德的勵(lì)志故事是中國中車在肯尼亞進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和屬地化員工培養(yǎng)的一個(gè)縮影,。

肯尼亞鐵路事業(yè)發(fā)展需要大量技術(shù)人才支撐，中國中車維保團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)重要任務(wù)就是培養(yǎng)一支肯尼亞當(dāng)?shù)氐臋C(jī)車車輛維保人才隊(duì)伍,，將中國技術(shù)傳授給他們,，幫助他們系統(tǒng)掌握機(jī)車、車輛的維保檢修技能,。

2017年3月,，中車戚墅堰公司員工何云忠遠(yuǎn)赴肯尼亞進(jìn)行機(jī)車調(diào)試，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)車司機(jī)和檢修人員,。由于語言不通,，何云忠沒辦法與學(xué)員進(jìn)行直接溝通。給學(xué)員上課的時(shí)候,，雖然有同聲傳譯,，但經(jīng)常還是會(huì)鬧出笑話。有一次,，何云忠提到“飛車”這個(gè)詞,，翻譯人員按照字面意思翻譯為“汽車飛起來”?？戏綄W(xué)員面面相覷,，難以理解。“飛車”其實(shí)是機(jī)車上的一種保護(hù)功能,。當(dāng)機(jī)車轉(zhuǎn)速超過設(shè)計(jì)的最高轉(zhuǎn)速時(shí),，啟動(dòng)“飛車”功能，可以起到保護(hù)發(fā)電機(jī)的作用,。何云忠只能又比畫,，又借助生活中的小常識幫助學(xué)員去理解。

屬地化管理是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程,，內(nèi)燃機(jī)車檢修涉及數(shù)萬個(gè)零部件,，不同的部件均有不同的工藝要求和使用方法。為此,，中國中車聯(lián)合蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營公司為肯尼亞員工設(shè)計(jì)了定制化培訓(xùn)體系,。僅機(jī)車維保作業(yè)，中國中車就設(shè)計(jì)了涵蓋機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的柴油機(jī),、電機(jī),、電器、走形,、制動(dòng),、輔助,、設(shè)備等共計(jì)7個(gè)專業(yè)崗位，并為肯尼亞員工規(guī)劃了職業(yè)發(fā)展通道,，設(shè)置了檢修班組長,、技術(shù)質(zhì)量主管、安全生產(chǎn)主管,、副主任,、檢修主任等職位。一名肯尼亞員工到崗后,，先要接受機(jī)車?yán)碚撝R,、作業(yè)安全方面的培訓(xùn)，在通過理論考試后,，再參加現(xiàn)場實(shí)訓(xùn),。在各個(gè)階段，肯尼亞員工都會(huì)有自己的專業(yè)師傅,，獲得“手把手”教學(xué),。

肯尼亞員工穆薩就是定制化培訓(xùn)體系下的受益者。2017年,，他大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入檢修車間實(shí)習(xí),，經(jīng)過理論和輪崗培訓(xùn)后，他選擇了最難攻克的柴油機(jī)檢修方向,。在一次處理柴油機(jī)故障時(shí),，面對精細(xì)的零部件，在場所有肯方員工都不敢動(dòng)手,，穆薩卻在中國師傅賈建南的鼓勵(lì)下,，一次次拆卸、修理,，順利找到了故障原因。穆薩在首次初級技能考試中就獲得了前三名的好成績,。2019年,，他作為首批肯方交流學(xué)員到中國進(jìn)行了為期3個(gè)月的管理培訓(xùn)。如今,，穆薩已升任車間技術(shù)主管,。“從這些肯尼亞年輕人身上，我看到了肯尼亞青年對技術(shù)的渴求,，也看到了蒙內(nèi)鐵路持續(xù)發(fā)展的希望,。”賈建南說。

蒙內(nèi)鐵路開通以來,，中國中車派駐大量員工駐守當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維保服務(wù),，保障機(jī)車車輛安全運(yùn)營,，同時(shí)進(jìn)行肯方員工屬地化培養(yǎng)，幫助肯尼亞當(dāng)?shù)靥嵘龣C(jī)車車輛維保能力,，目前大部分肯方員工已能夠獨(dú)立作業(yè),。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞累計(jì)培養(yǎng)了1700余名鐵路專業(yè)技術(shù)人員和管理人員,。一批批肯尼亞年輕人在中國師傅的指導(dǎo)下,，開啟全新的職業(yè)生涯?？夏醽嗚F路公司商業(yè)運(yùn)營專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人詹姆斯·塞萊贊嘆,，中方留下了一支“帶不走的隊(duì)伍”，讓肯尼亞獲得了實(shí)實(shí)在在的好處,。

共享路上的“好伙伴”

在機(jī)車維?；兀s阿什和羅伯特每天的任務(wù)就是給柴油機(jī)機(jī)油粗濾器更換濾芯,。他們兩人配合默契,，熟練地打開回油閥，將粗濾器腔體內(nèi)的機(jī)油回收,，又打開粗濾器密封蓋,，擰開舊濾芯頂部的緊固螺母，握緊濾芯將其向上拔出來,，隨后又將新濾芯小心翼翼地插進(jìn)去,，擰緊螺母并蓋上密封蓋，關(guān)閉機(jī)油粗濾器回油閥,。確認(rèn)沒有操作漏項(xiàng)后,，他們發(fā)動(dòng)機(jī)車，檢查效果,。聽到機(jī)車隆隆作響,，正常啟動(dòng)，兩人高興地?fù)粽茟c祝,。站在一旁的中方師傅陳軍為他倆豎起大拇指,。

讓陳軍欣慰的不僅是約阿什和羅伯特技術(shù)熟練，更是他們從心底里接受了定期更換濾芯這件事,。剛到肯尼亞時(shí),，陳軍和整個(gè)維保團(tuán)隊(duì)的工作常常不被理解。“整備檢查,、輔修,、小修、專項(xiàng)檢修……為什么要制定這么多的檢修任務(wù),？機(jī)車車輛不應(yīng)該是壞了再修嗎,？”肯方員工心存疑惑,。

“我們要做的是‘預(yù)防修’，就是防患于未然,，不給機(jī)車車輛運(yùn)行留下隱患,。”陳軍解釋道。為了讓肯方員工認(rèn)識到“預(yù)防修”的必要性,，陳軍和同事們沒少下功夫,。

就拿更換濾芯這件事來說，機(jī)車維保團(tuán)隊(duì)特意組織了專題培訓(xùn),。“時(shí)間久了,，濾芯就不能發(fā)揮過濾作用了，沉淀物和油渣就會(huì)堵塞機(jī)油濾清器,。堵了會(huì)怎樣,？柴油機(jī)就沒有機(jī)油來潤滑了，軸與瓦就會(huì)卡住,，抱死在一起動(dòng)不了,。”講到激動(dòng)處，陳軍不由地將左右手交叉抱在一起,，示意無法扭動(dòng),。走出課堂，陳軍又帶著肯方學(xué)員來到作業(yè)現(xiàn)場,，拿出一個(gè)用了一段時(shí)間的濾芯,，“解剖”給大家看?？吹綖V芯里面的沉淀物,，學(xué)員認(rèn)識到了，只有維護(hù)好小部件,，機(jī)車運(yùn)行才有大保障,。

就這樣，觀念在潛移默化中慢慢改變?，F(xiàn)在的肯方員工已接受了“預(yù)防修”的理念,。應(yīng)修必修、修必修好,，已成為大家的共識,。在他們心里,，機(jī)車安全運(yùn)營有了越來越重的分量,。共同的理念，讓中肯雙方員工在工作中更有默契,，工作效率和質(zhì)量有了很大提升,。

每年圣誕節(jié)和新年,，肯尼亞出行旅客增多，客運(yùn)列車都會(huì)增開,。技術(shù)管理人員會(huì)加入到維保隊(duì)伍中,，與班組員工共同承擔(dān)關(guān)鍵部件的檢修。技術(shù)骨干則會(huì)跟隨列車進(jìn)行添乘,，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患,、排除故障。

列車技術(shù)員塞繆爾將自己的工作座右銘定為：“讓客戶滿意,！”面對日復(fù)一日的列車檢修工作,，他始終保持極強(qiáng)的使命感：“對蒙內(nèi)鐵路而言，我們是開拓者,，我們的工作在為未來的一代人奠定基礎(chǔ),。”

中方員工帶來了理念，也帶來了標(biāo)準(zhǔn),。維保業(yè)務(wù)技術(shù)總監(jiān)黃慧中為機(jī)車量身定制了維保規(guī)程,。“機(jī)車車輛在不同環(huán)境下的維保規(guī)程是不一樣的。”黃慧中跟蹤關(guān)鍵部件的表現(xiàn),，細(xì)致地做著記錄分析,。肯尼亞靠海,，濕度較大的空氣對機(jī)車干燥器十分不利,。綜合氣候等各種因素，黃慧中統(tǒng)計(jì)分析出了與環(huán)境相匹配的干燥器檢修頻次,。“6年來,，我們積累了涵蓋機(jī)車車輛各個(gè)系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的維保檢修經(jīng)驗(yàn),，制定了整備檢查,、輔修、小修,、中修作業(yè)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，這些是蒙內(nèi)鐵路屬地化運(yùn)營的技術(shù)支撐體系。”黃慧中說,。

基于規(guī)范的運(yùn)營管理體系,，也基于機(jī)車車輛的系統(tǒng)維保，安全,、高效,、準(zhǔn)點(diǎn)成為了蒙內(nèi)鐵路的亮點(diǎn)。準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車,、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的列車,，極大地改變了肯尼亞民眾對于交通出行的認(rèn)識,。

蒙內(nèi)鐵路上奔跑的“幸福列車”，給更多中肯年輕人帶來追逐夢想的機(jī)會(huì),，共同續(xù)寫中非友誼的美好故事,，一起奔向充滿希望的未來。

（原標(biāo)題：“一帶一路”上的中外合作故事——“幸福列車”奔跑在蒙內(nèi)鐵路上）

【責(zé)任編輯：陳顯璋】

【內(nèi)容審核：張美兒】