商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 向勇剛 攝影報道）6月22日端午節(jié)，已在船廠值守近20天的陳鳳武，不到8時,，便開啟忙碌模式。

今年48歲的陳鳳武是海南鐵路?？跈C(jī)輛輪渡段粵海鐵4號C班船長,，這位安全駕駛鐵路萬噸巨輪在瓊州海峽南北港之間穿梭11個年頭的“掌舵者”,，此時搖身一變，在中國船舶集團(tuán)廣西造船有限公司當(dāng)起“把關(guān)人”,，負(fù)責(zé)整個粵海鐵4號塢修任務(wù)的管理,、協(xié)調(diào)等工作。

7時50分,，陳鳳武與船舶甲板,、輪機(jī)、監(jiān)修部門長及各施工單位負(fù)責(zé)人一起走進(jìn)會議室,，開始召開碰頭會,，只見他拿起粵海鐵4號當(dāng)日施工計劃表，就當(dāng)天需要完成的護(hù)舷材換新,、通海閥拆檢,、風(fēng)機(jī)冷卻器安裝等17個施工項點(diǎn),，逐一逐項與各參會人員進(jìn)行核實(shí)、溝通,，除明確當(dāng)天船舶塢修任務(wù)外,，則對每個施工項點(diǎn)需要注意什么都進(jìn)行了提示，在碰到需要明火作業(yè)的項目時,，他對相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“明火作業(yè)前,，周邊環(huán)境的檢查，消防水,、滅火器材的準(zhǔn)備,，再到人員盯控……這些環(huán)節(jié)都務(wù)必落實(shí)到位，決不能出現(xiàn)任何安全問題,。”

9時40分,，陳鳳武走到船頭，開始對船舶錨鏈?zhǔn)┕で闆r進(jìn)行檢查,，并就錨鏈測厚,、打磨、除銹,、涂漆,、標(biāo)識等工序與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行溝通，交換意見,，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量,；隨后，他則一頭鉆進(jìn)船底,，查看船底塞拆除情況,，當(dāng)看見每個船底塞都嚴(yán)格按照計劃拆除完畢后，他又起身馬不停蹄的趕往下一個施工作業(yè)點(diǎn)機(jī)艙,，與輪機(jī)長,、大管輪討論拆拉尾軸工程事宜……就這樣，從船上到船塢,，從船頭到船尾,，從甲板到機(jī)艙，他不停的奔走在船舶塢修各個作業(yè)點(diǎn),，時而停留在救生艇架更新處查看施工防護(hù)措施的落實(shí),，時而趕到船舶客艙查看地板膠回裝情況，時而又與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通,，就如何確保施工安全,、工程進(jìn)度和質(zhì)量等問題進(jìn)行探討。

據(jù)了解,，此次粵海鐵4號計劃塢修35天,，共計要完成塢內(nèi),、涂裝、鐵工,、機(jī)電,、主輔機(jī)及尾軸密封等12個大項近500個項點(diǎn)的施工任務(wù)，平均每天就得完成近15個工程項點(diǎn),，不同服務(wù)商,、眾多施工隊同時匯集于這艘鐵路萬噸巨輪之上，多點(diǎn)面,、同時段的施工全面鋪開,，吊裝、動火,、高空,、進(jìn)入密閉艙室等作業(yè)的安全把控難度之大可想而知，用時間緊,、難度大,、任務(wù)重來形容一點(diǎn)都不為過。

而作為此次船舶塢修現(xiàn)場的“把關(guān)人”——陳鳳武,，深感責(zé)任重大,，不敢有絲毫的懈怠，從每次施工前的溝通協(xié)調(diào),，到每日施工計劃的制定,；從人員分工明確責(zé)任，到施工現(xiàn)場盯控,；從防火,、防爆、防污染等工作的布置,，再到施工進(jìn)度的跟蹤,、施工后的確認(rèn)與驗(yàn)收,，他都事無巨細(xì)，親力親為,，與30多名參與塢修任務(wù)的工友，同向發(fā)力,、同頻共振,，共同守護(hù)著船舶塢修安全,。

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