陸海明珠果園港
多年前,，這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村,，因生長著一片片本地尋?？梢姷母涕贅?，得名果園,。果園港從無到有,，從小到大,，從大到強,，從一座內(nèi)河港,、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運樞紐港,、一座通江達海門戶港,、一座融合發(fā)展示范港、一座綠色生態(tài)智慧港,，僅用了15年,。
2016年1月4日，習近平總書記考察重慶兩江新區(qū),，步行來到果園港沿江碼頭平臺,。看到港口設施齊備,，已初具規(guī)模,，他說：“這里大有希望。”習近平總書記叮囑現(xiàn)場作業(yè)人員,、港口規(guī)劃建設人員等,，把港口建設好、管理好,、運營好,，以一流的設施、一流的技術,、一流的管理,、一流的服務，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務好,，為“一帶一路”建設服務好,，為深入推進西部大開發(fā)服務好。
殷殷囑托,，催人奮進,。果園港從散貨港起跳，從內(nèi)陸遠眺,，于國家重大發(fā)展戰(zhàn)略大格局中找準定位,，于地方經(jīng)濟社會發(fā)展主戰(zhàn)場中找準角色，于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級快車道中找準方向,。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起,。
初識明珠
果園港內(nèi)，海港直立式碼頭,，一個個集裝箱被橙紅色岸橋穩(wěn)穩(wěn)起吊,，堆放在貨場;件散貨平臺，一列列火車裝卸有序,，令人眼花繚亂;滾裝商品車碼頭,，一輛輛汽車魚貫馳過，直奔滾裝輪船;上游數(shù)百米處,，單次起吊可達1000噸級的大件碼頭,，正在進行投用前的緊張調(diào)試……好一派港口型國家物流樞紐的景象!
在重慶港務物流集團黨委書記,、董事長楊昌學看來，認識果園港,，關鍵是認識果園港的“三個位置”,，即在地圖上的位置、在區(qū)域中的位置,、在國家戰(zhàn)略和地方發(fā)展中的位置,，因為這“三個位置”分別定義了果園港的地理、地域,、地位,，共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟版圖中的坐標。
先說地理位置,。滾滾長江,，奔流而下，不知有幾曲幾彎,，竟在兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段,，鬼斧神工般地沿江岸畫出一個近乎筆直的“一”字。占地4.33平方公里,、擁有岸線2800米的果園港,，在這里倚江而立。以此處為圓心,，以35公里為半徑畫一個圓,，中歐班列重要站點魚嘴鐵路貨運站、重慶朝天門碼頭,、重慶江北國際機場皆在其中,。“鐵水公空”，皆為所用,，多式聯(lián)運，恰其時也,。
重慶港務物流集團黨委委員,、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個重要原因：果園港航道條件十分優(yōu)越，水位深度常年保持在7米左右,，即便是枯水季節(jié),，水深也有5米。單體5000噸級的船舶,，妥妥可以從下游上來,，再向上就不易了。下游船舶在此大改小,，上游船舶在此小改大,，果園港是天生的航運中心,。
再說區(qū)域位置。重慶港務物流集團的一間會議室內(nèi),，視覺中心位置掛著一幅《世界海運交通圖》,。這幅圖，楊昌學不知看過多少遍,，早已爛熟于心,。他一邊用手指著地圖上的一個點，一邊深有感觸地說：“別小看這個點!這里港陸相依,，陸江相連,，江海相通。不夸張地說,，果園港不大,，能通天下;果園港雖小，能達天涯海角,。”
向東,，通過長江黃金水道，聯(lián)通長江經(jīng)濟帶各港口城市群,，實現(xiàn)江海聯(lián)運;向西,，通過中歐班列，連接西北,、中亞及歐洲;向南,，通過西部陸海新通道鏈接東盟、南亞,，同時輻射云貴川等地;向北,，通過“渝滿俄”國際鐵路班列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊,。“德國杜伊斯堡港不遠萬里而來,，新加坡港穿山越海而來，紛紛向果園港伸出深度合作之手,，正是果園港獨特區(qū)域優(yōu)勢的佐證,。”重慶港務物流集團黨委副書記、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強不無得意地說,。
最后說戰(zhàn)略位置,，這正是果園港的核心優(yōu)勢所在。在國內(nèi),，鮮有一個港口,，能同時受到如此重量級、數(shù)量級的重大發(fā)展戰(zhàn)略的“多重關照”：長江經(jīng)濟帶、西部大開發(fā),、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,、西部陸海新通道、“一帶一路”,。兩江新區(qū)自貿(mào)辦(中新辦)主任鄭航自豪地說,，如此多的重大戰(zhàn)略，每一個都在深刻改變中國經(jīng)濟版圖和經(jīng)濟布局,，每一個果園港都不可或缺,，每一個果園港都躬身入局，每一個果園港都大有可為,。
自習近平總書記考察以來,，果園港人以“敢為人先”的銳氣，以“舍我其誰”的擔當,，以“只爭朝夕”的干勁,，向著長江門戶港、中國樞紐港,、世界中轉(zhuǎn)站的目標奮力前行,。
看，這就是果園港的底氣!16個5000噸級泊位,、單次起吊1000噸的大件碼頭,、14條進港鐵路專用線、130萬平方米堆場面積,、18萬平方米室內(nèi)倉儲,、15萬平方米口岸查驗設施、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區(qū)內(nèi),，投資額達105億元,。“這樣的投資強度，足以讓果園港在長江中上游港口中,，傲視群‘港’,。”張強說。
看,，這就是果園港的志氣!果園港正按照“前港后園”功能布局規(guī)劃,，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè),、物流三結(jié)合，發(fā)揮“通道帶物流,、物流帶經(jīng)貿(mào),、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應，努力打造成為長江上游地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務中心,、商品車分撥中心,、鐵水聯(lián)運換裝中心、大宗商品交易中心,。
看,，這就是果園港的豪氣!依托獨特的節(jié)點優(yōu)勢，2020年以來,，果園港與新加坡港,、德國杜伊斯堡港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，長江黃金水道,、西部陸海新通道,、中歐班列也在果園港內(nèi)實現(xiàn)無縫貫通，中新(重慶)多式聯(lián)運示范基地開始運營,。將果園港的名字與世界中轉(zhuǎn)站畫上等號,，是果園港人的不懈追求。
在重慶語境中,，港不僅僅是港,，港還是窗口，獲取信息,、吸引資源的窗口;港還是支點,，匯聚優(yōu)勢、撬動發(fā)展的支點;港還是通道,，暢通物流,、通江達海的通道;港更是希望，點亮夢想,、開啟未來的希望,。果園港，正是這樣的港,。
開放明珠
不沿邊,，不靠海，地處腹地,，山水縱橫,，大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間，設置重重障礙,。將開放末梢變成開放前沿,，將開放洼地變成開放高地，將開放窗口變成開放門戶,，這是重慶發(fā)展繞不開,、躲不過,、避不了的必然抉擇。
重慶市委書記袁家軍重點要求“把西部陸海新通道建設放在中國式現(xiàn)代化的宏大場景中系統(tǒng)謀劃,、整體推進”“一體打造大通道,、大樞紐、大口岸,、大物流,、大平臺，更好輻射西部,、服務全國,、鏈接東盟、融入全球”,。
向東!
“這堆灰色的是來自巴西的錳礦石,，這堆黑色的是來自澳大利亞的鉻礦石，那邊那堆暗紅色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場,，重慶果園港埠有限公司鐵路運行部經(jīng)理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石,，語氣中略帶興奮，“這些礦石都是由海路經(jīng)長江黃金水道而來,，到了果園港再通過水路,、公路、鐵路等方式,，發(fā)送至四川,、貴州、云南等地,。”
緊挨著散貨碼頭的,，是果園港滾裝商品車碼頭。只見一輛輛長安,、五菱等嶄新汽車,，正從貨場有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船。汽車一輛接著一輛,，連成了一條流動的白線,。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹：“這些車輛，一部分經(jīng)長江銷售到沿岸的武漢,、合肥,、上海等地，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地,。長江上游乃至西部地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心,，可謂實至名歸。”
奔騰不息的長江,，是名副其實的黃金水道,，是果園港東向開放的重要通道,，也是果園港服務長江經(jīng)濟帶發(fā)展的關鍵渠道,。長江,，將港與江、江與海,、海與世界聯(lián)通,，給了果園港一個走向海洋、走向世界的舞臺,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年，果園港貨物吞吐量2452萬噸,，比上年增長24.1%,。
向西!
果園港西向開放有兩個層次。一是助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,，服務好西部大開發(fā),。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績，張強如數(shù)家珍：果園港憑借自身獨有的區(qū)位優(yōu)勢和節(jié)點優(yōu)勢,，打造了一條集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線,，有效解決長江枯水時段上游集裝箱運輸成本高企難題，惠及四川,、云南等地;構(gòu)建了一個鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡,，鏈接四川成都、攀枝花,、西昌,，貴州遵義等地;創(chuàng)造了一個全新港運模式“無水港”，將港口功能延伸至四川,、貴州等地區(qū),，2022年共開行680車次。向西開放,，向西輻射,，果園港一直在努力。
二是中歐班列,。2017年12月,，果園港首趟中歐班列發(fā)出，目的地——德國杜伊斯堡港,。自此,，中歐班列與長江黃金水道實現(xiàn)了深度融合。2018年11月,，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列,，朋友圈越來越大,。“2022年全年，果園港開行中歐班列516班,，沿線的木材,、礦石、酒類等產(chǎn)品隨車返回,，又轉(zhuǎn)運至上海,、江蘇等地。真可謂是相隔雖萬里,，天涯若比鄰,。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王志宇如是說,。
兩個層次的向西開放,，相互融合，彼此聯(lián)系,，而且在更高層次上實現(xiàn)了有機統(tǒng)一：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,、西部大開發(fā)、中歐班列,，在果園港找到了發(fā)軔的起點,，找到了共同的圓點，也找到了發(fā)生化學反應的契機,。果園港,，就像一劑神奇的催化劑，讓開放之門越開越大,，越開越敞亮,。
向南!
作為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港，果園港在西部陸海新通道建設中扮演著重要角色,，僅2022年全年,，果園港通過該通道發(fā)行班列488班。隨著西部陸海新通道中緬(重慶—臨滄—緬甸)國際貨運班列,、中越(重慶果園港—越南河內(nèi))國際貨運班列,、長江—中南半島國際聯(lián)運班列先后在果園港實現(xiàn)首發(fā)，果園港已成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心,，同時也是目前到達東盟地區(qū)最便捷的通道之一,。
賽力斯集團與西部陸海新通道合作最久，感受也最直接：“相比傳統(tǒng)水運,，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運,，能夠節(jié)約10天至20天時間，大大降低了企業(yè)運營成本,。”賽力斯集團股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說,，從2018年起,，賽力斯集團開始通過西部陸海新通道運輸汽車。截至2022年底,，已發(fā)運整車及零部件超1萬箱,，貨值約20億元。
西部陸海新通道的意義,，還遠不止于經(jīng)濟層面,。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現(xiàn)，如果能將新通道的現(xiàn)有短板全部補齊,、堵點完全疏通，那么,，中國外貿(mào)向南而行無疑會增加數(shù)條更穩(wěn)定,、更安全、更便捷的通道,，其意義怎么評價都不為過,。
向北!
果園港北向開放，重點依靠渝滿俄班列,。這也是一條行程近萬里的國際班列,，其北上經(jīng)滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞,，到達俄羅斯莫斯科,。重慶市經(jīng)濟信息委外經(jīng)處處長付馳介紹，渝滿俄班列去程貨物主要為汽車零配件,、工業(yè)機械配件,、日用百貨等，回程貨物主要為大宗貨物,、肉類,、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品。“疫情期間,，這趟班列不僅實現(xiàn)正常發(fā)送,，還異軍突起，增速驚人,。”北向開放,，補齊了果園港四向開放的最后一個缺口，果園港的開放至此也形成了一個完整的閉環(huán),。
東西南北,，四通八達。也許,，就連果園港最初的設計者,、建設者都不敢想象,，當初的一個散雜貨運輸碼頭，一個基本聚焦內(nèi)貿(mào)的港口,，一個年吞吐量只有100多萬噸的站點,，竟然實現(xiàn)了長江黃金水道、西部陸海新通道,、中歐班列(成渝),、渝滿俄班列等國際通道高密度匯聚，實現(xiàn)了全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口快速通達,。重慶果園港,，世界中轉(zhuǎn)站，名不虛傳,。
創(chuàng)新明珠
“為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務好,，為‘一帶一路’建設服務好，為深入推進西部大開發(fā)服務好”,，是果園港義不容辭的肩頭重任,。而一個后來者、弱小者要后來居上,，勇挑重擔,，必須首先是一個創(chuàng)新者。
創(chuàng)新,，是敏于在思維上轉(zhuǎn)變,。
重慶港務物流集團有限公司信息技術部部長劉世剛十分感慨：開港初期，還是有不少人有“碼頭思維”,，按部就班,、循規(guī)蹈矩，認為創(chuàng)新創(chuàng)造沒有必要,。習近平總書記考察以來,，果園港人的責任感、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來,。思維一變天地寬,，也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
習近平總書記考察果園港碼頭時,，一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上,。當時操作岸橋的人，正是“80后”胡萬琪,。彼時還是一名普通橋吊司機的他,，如今已是“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”等諸多榮譽的獲得者。他說：“如果要說7年多來果園港最大的變化，無疑是人的思維的變化,。以前覺得遙不可及的事情,，現(xiàn)在或許可以試試;以前覺得從來如此的事情，現(xiàn)在或許可以改改,。”
一根使用壽命達1年的岸橋鋼絲繩,，在果園港只能使用6個月左右，沒有人覺得不妥,。胡萬琪和同事們較上勁了：能不能改改?問題出在哪?經(jīng)過反復排查,、檢測，終于發(fā)現(xiàn)問題所在——岸橋小車托架過高,，鋼絲繩摩擦嚴重,，導致?lián)p耗過快。改!降低托架高度10厘米,，更換防磨性能更好的尼龍板,。結(jié)果，鋼絲繩使用壽命成功延長到1年,。僅此一項，每年就節(jié)省材料費用20多萬元,。“胡萬琪勞模創(chuàng)新工作室”成立3年多來,，先后完成各類創(chuàng)新革新11項，取得經(jīng)濟效益逾300萬元,。
創(chuàng)新,，是拙于在細節(jié)上的死磕。
“在果園港,，創(chuàng)新不分大小,。”重慶果園港埠有限公司設備管理部經(jīng)理唐小平，是“黨員創(chuàng)新工作室”的領頭人,，在他看來,，果園港很大，既是港口,，也是全球物流供應鏈重要節(jié)點;果園港也很小,，每臺岸橋能否精準抓取、每根繩索能否順暢拉升,，都關系到這個“龐然大物”的有序運行,。唐小平們的工作目標，就是用創(chuàng)造性的眼光和思維,，盡量把每一個微小的障礙扼殺在萌芽中,，最大可能提升港口運行效率。自“黨員創(chuàng)新工作室”成立以來,，創(chuàng)新成果覆蓋生產(chǎn),、安全,、環(huán)保等各個領域，參與者達百余人次,。
人人愿意創(chuàng)新,，人人能夠創(chuàng)新。“今天的果園港,，創(chuàng)新已成為一種習慣,。”劉世剛說，只要是立足生產(chǎn)實際,，能夠推動降本增效的有益實踐,，無論大小，無論是誰,，果園港都歡迎,，并在制度層面予以鼓勵。
創(chuàng)新,，是勇于在技術上領先,。
果園港要建成一流港口，個中艱難可想而知：與沿海大港相比,，建港年頭短,，在技術積累、運行效率,、業(yè)務規(guī)模等方面有不小差距,。但凡事都有兩面性，恰恰是因為建港時間不長,，歷史包袱不大,，更易彎道超車。果園港在建設一流設施,、引進一流技術方面,，先行先試，敢想敢干,，碩果累累,。“一個內(nèi)河港，采取海港才用的直立式碼頭,，就是有力例證,。”黃繼說。
果園港的科技范兒還遠不止此,。輕點鼠標,，推動操作桿，在距離果園港智能中控室?guī)资淄猓慌_橘紅色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”,，穩(wěn)穩(wěn)地抓起了集裝箱,。
這樣的場景，是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術部部長張福全過去想象不到的,。“以前要操作場橋,，需爬上24米高空，在不到3平方米的操作間里,，全程彎腰90度,，用肉眼瞄準集裝箱箱角鎖孔，抓箱,、放箱,，是實實在在的體力活。”張福全說,，如果技術不到位,，操縱桿不聽使喚，重達20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃去,，看得人心驚肉跳,。
要創(chuàng)新，要升級,。自2016年起,，果園港啟動智慧港建設，先后投入近2.1億元,，在長江內(nèi)河流域內(nèi)第一個完成場橋遠程操控。如今,，橋吊司機坐在辦公室里,，只需要一只鼠標、一個操縱桿,，一個人就能操作3臺場橋,，工作效率提升30%以上。
敢想敢為就有奇跡,，一個更聰明,、更智慧的年輕港口正拔節(jié)生長：在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上,，徹底告別過去“一個人,、一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式;在集中監(jiān)管作業(yè)場地,，國內(nèi)首套新一代雙能,、雙視角、雙加速器的快速檢查H986系統(tǒng)投入使用，1小時內(nèi)能查驗200個集裝箱;在倉儲功能區(qū),，實現(xiàn)自主預約,、自助換票、智能稱重,，提貨效率較之前提高33%,，果園港成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口……
創(chuàng)新，是善于在機制上破阻,。
坐擁長江黃金水道,，輻射中西部，中轉(zhuǎn)全世界,。果園港有先天之地利,，但如影隨形的是，鏈條長,、環(huán)節(jié)多,、監(jiān)管復雜。打通各環(huán)節(jié)上的堵點,、難點,，是果園港角力的關鍵點。
時間就是金錢,，效率就是生命,。重慶至上海單次航運就能節(jié)省4天的“滬渝直達快線”，了解一下,。繁忙的長江黃金水道,，在船運高峰期也會迎來擁堵，有時在三峽大壩等待通航的時間甚至超過了航運本身的時間,。怎么辦?果園港主動作為,，通過與三峽、上海港,、支線船公司反復溝通磨合,，一條時間短、效率高,、更經(jīng)濟的“滬渝直達快線”閃亮登場,，硬是將船只水運周期壓縮了35%以上。自2019年開行至今年3月底,，“滬渝直達快線”累計開行3898艘次,，運輸96萬標準箱。
只要思想不滑坡,，辦法總比困難多,。全國首創(chuàng)的“離港確認”模式,，了解一下。重慶港海關副關長李藺說,，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關模式下,，江船抵達上海港后，必須要完成碼頭理貨,、江船訂艙等程序,，才能提出轉(zhuǎn)關申請。重慶和上海兩地聯(lián)手,，推出“離港確認”模式,，即船只抵達上海港后，可以在未完成理貨,、未確定船舶艙位的情況下申報轉(zhuǎn)關,。待離港時，再完善相關信息,，流程僅需2小時左右,，跟以往動輒一兩天的時間相比，這簡直是“飛一般的感覺”,。
從海港啟運可以退稅,，從河港啟運也可以退稅，了解一下,。除了通關順暢,，退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠”，來果園港進出口貨物,。“去年我們經(jīng)果園港出口貨值約5億元,，退稅額達到1億元。”四川省宜賓五糧液集團進出口有限公司財務主管凌衛(wèi)說,，2022年3月,，重慶實行“啟運港退稅”政策，貨物在果園港辦理放行手續(xù)后即視同出口,，企業(yè)便可申請辦理退稅，能提前1個月拿到出口退稅款,，幫助企業(yè)最大程度盤活資金,。
重任在前，果園港深知：唯有創(chuàng)新和奮斗不可辜負,。創(chuàng)新果園港,，一直在路上。
綠色明珠
晴朗的日子里,，果園港像一幅色彩斑斕的油畫：在藍天白云的映襯下,，橙色的岸橋,、淺色的船舶、藍紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個他們最為心儀的顏色,，恐怕還是綠色,。果園港因長江而生而興，自然也為長江之綠之清而竭盡全力,。
“2016年1月5日,，就在考察果園港第二天，習近平總書記在重慶提出了長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護,，不搞大開發(fā)’,。踐行綠色發(fā)展理念，保護一江碧水東流,，果園港責無旁貸,。”楊昌學說。思路是清晰的,，行動是果決的：港口依江而建,，與江共生，管住水里漂泊的,、減少空中排放的,，雙管齊下，缺一不可,。
在集裝箱碼頭,，一個不起眼的藍色“大鐵皮罐”，解決了船舶垃圾,、生活污水,、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹,，這個“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類收集系統(tǒng),，當停靠船舶有排污需求時,，碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上,，免費進行帶油垃圾、含油污水,、生活污水的接收,。據(jù)介紹，依靠4臺“大鐵皮罐”,，去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸,、船舶生活污水1307噸，實現(xiàn)?？抗麍@港船舶污染物“零排放,、全接收”,。
除了污染物上岸，廢氣排放也要管住,。在長江行船10多年的重慶港盛船務有限公司指導船長何建軍,，對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新。“以前輪船靠岸停泊,，只能燒柴油自發(fā)電,，轟隆隆的噪音，濃濃的柴油味,，直嗆鼻子?，F(xiàn)在，果園港大力推進港口岸電建設,，用一根纜線接入岸電樁就可使用岸電,，既環(huán)保又經(jīng)濟。5小時用電200度,，費用300元,，能節(jié)約一半成本。”
對清潔能源的先行先試,，更是打開了長江綠色航運的一扇窗,。2020年6月19日，港盛船務公司的“港盛1005輪”順利通過三峽船閘,，成為全國首艘使用液化天然氣(LNG)/柴油雙燃料通過三峽船閘的船舶,，標志著LNG清潔燃料船舶可實現(xiàn)長江全流域航行。根據(jù)測算,，一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物,、70%氮氧化物、60%左右顆粒物的排放,。
逐綠前行,。港口業(yè)務龐雜、條線繁復,，“變綠”并非一日之功,，是個“技術活”，如何綠得常態(tài),、綠得精細?
向智能化,、數(shù)字化要“智慧”，向新設備,、新技術要方法。
臨江而立,，因溫差,、壓強差導致港口常年風大,，防風抑塵是困擾不少港口的難題。驅(qū)車行駛在大宗商品散貨堆場區(qū),，一張高16米,、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)引人注目。湊近細看,，網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔,。“這張防風抑塵網(wǎng)，背后包含著復雜的空氣動力學原理,，每個網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究,，可以降低風速、改變風向,，能夠減少粉塵外溢85%以上,。”重慶果園建設發(fā)展有限公司黨支部書記、執(zhí)行董事,、總經(jīng)理黃永紅說,，有了這一屏障，港區(qū)與“大風一起,，粉塵漫天”徹底作別,。
“運礦不見礦，裝煤不見煤”,，如今已是果園港的常態(tài),。徐亮卻還記得，作為長江上游地區(qū)鐵礦石,、鉻礦石,、石油焦等大宗散貨中轉(zhuǎn)地，曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天,、粉塵紛飛,，工作人員整日灰頭土臉。如今,，斗輪式堆取料機將礦石,、煤炭自動“卷”到一條長達13公里的封閉式皮帶機廊道上，一路封閉就能裝上火車,，廊道中還配備干,、濕式除塵設施，既增加物料含水率,，又抑制粉塵飛揚,，全程實現(xiàn)控制遠程化、運輸自動化,。
漫步在果園港,，藍天碧水相襯,，青蔥綠樹繞身，長橋臥波,，渚煙裊裊,，不是風景勝似風景。一個數(shù)字道出這幅美景的來之不易：近年來,，果園港用于環(huán)保設施的累計投入,，達2.1億元。
綠兮美兮,?；ㄤN如此之大，投入如此之巨,，有沒有動搖的時候?重慶港務物流集團有限公司建設管理部副部長陳富豪坦承,，這些年心里不是沒犯過嘀咕：為過往船只免費處理船舶污染物，費用不菲,，值不值?智能化控制系統(tǒng),、自動化環(huán)保設備，處處都要錢,，錢從哪里來?
答案顯而易見,，如果只知道一味“砸錢”，必然不可持續(xù),，希望的“綠色”就會變成掣肘的“灰色”,。果園港傾力解難題：用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力，激活綠色發(fā)展的潛力,，不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進,。
瞄準環(huán)保便捷，“散改集”業(yè)務打開更大市場空間,。重慶港務物流集團有限公司港航經(jīng)營部部長張水平說,，煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵,，是港口粉塵污染的重要來源,。相比之下，集裝箱密封性強,，便于裝卸,，能夠減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來,，果園港大力推廣“散改集”業(yè)務,。以糧食運輸為例，自2022年5月開展糧食“散改集”業(yè)務以來，糧食鐵路班列輻射四川,、貴州多個城市,，全年完成4381標準箱。
錨定綠色高效,，“重去重回”的鐵水聯(lián)運模式應運而生。“‘重去重回’是指列車來往皆載貨,。”王志宇舉例,，貴州要進口硫磺，在長江下游裝箱后沿江而上,，經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運抵貴州;在貴州重箱變空,，又裝運上磷礦，經(jīng)鐵路運抵果園港,，再順江而下出口至海外,。“來的是硫磺，去的是磷礦,，避免了空跑,，降低了物流成本。”王志宇說,，從2016年6月該模式運行以來,，截至今年3月1日，共發(fā)運14.6萬標準箱,，總噸位達400萬噸,。
要生態(tài)，也要業(yè)態(tài);要風景,，也要“錢景”,。一種更集約、更經(jīng)濟的現(xiàn)代港口發(fā)展模式躍然眼前：2022年9月,，果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”,，成為長江上游地區(qū)首家獲得該殊榮的港口;當年，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬噸,，同比增長達20%,。
希望明珠
江門回望千峰涌，港口雄開萬里流,。倘若能用無人機視角,，鳥瞰整個果園港區(qū)，這樣的場景令人振奮：碧水如帶,，奔騰不止;車船如織,，川流不息;“鐵水公空”，四通八達;東西南北，四向延伸,。這樣的場景令人感嘆：這是一座開放的港,，這是一座創(chuàng)新的港，這是一座綠色的港,，這更是一座希望的港,。
為什么說果園港“大有希望”?同樣的問題，擺在幾乎每一位受訪者面前,，得到的回答雖有不同,，但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰。
這是一個可以預見的希望,。果園港“大有希望”的最強“靠山”和最大底氣,，就是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性、穩(wěn)定性和可預見性,。重慶社會科學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員程凱認為,，果園港是西部陸海新通道、“一帶一路”,、中歐班列(成渝)和長江黃金水道重要的銜接點,，是西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈重要的發(fā)力點,。在如此眾多的國家重大戰(zhàn)略綜合助力之下,，果園港在進一步融入和服務國家戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中,，躍升為世界一流內(nèi)河強港,，并非遙不可及。
這是一個可以預判的希望,。果園港優(yōu)勢,，正以肉眼可見的速度生長——集裝箱功能區(qū)、件散貨功能區(qū),、商品車滾裝功能區(qū),、鐵路作業(yè)區(qū)、配套倉儲區(qū),、口岸查驗區(qū)全部完成竣工,，港區(qū)功能日益完備;港區(qū)內(nèi)鐵路整列裝卸與待發(fā)線14條、1000萬噸級散貨翻車機兩套,、600萬噸級皮帶裝車機系統(tǒng)一套,，作業(yè)能力顯著增強;魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心(B型)等項目的投運,，原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整到位,，口岸特質(zhì)更加鮮明。升級版的果園港，滿是希望,。
這是一個可以預知的希望,。果園港為什么能?秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運!張水平這樣解釋多式聯(lián)運的優(yōu)勢：鐵路、水路,、公路,、航空，各有優(yōu)勢又各有短板,。而在果園港,，“鐵水公空”無縫銜接，宜鐵則鐵,，宜水則水，宜公則公,，宜空則空,，這無疑減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運時間,，降低了運輸成本,。“隨著多式聯(lián)運的運行效率和覆蓋范圍繼續(xù)擴大，果園港在助力成渝地區(qū)企業(yè)擴大海外朋友圈,，加深與‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作等方面,，更有作為，更顯擔當,。”果園港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說,。可以想見,，在市場機制促動下,，多式聯(lián)運模式觸發(fā)的馬太效應，將在果園港體現(xiàn)得愈發(fā)明顯,。
這是一個可以預期的希望,。當前，地處西南腹地的成渝地區(qū)正奮力打造成為繼京津冀,、長三角,、珠三角之外的“第四增長極”。新的增長極,，不僅意味著量的增長,，也意味著模式的更新與迭代，在這一過程中,，果園港定將大有作為,。重慶社會科學院國際經(jīng)貿(mào)與物流研究所副所長鄧靖對此充滿期待：“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，果園港能依托更高層次的開放體系，更加高效的服務體系,、更具性價比的流通體系,，更好地利用國內(nèi)國際兩個市場，為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐,。”
這是一個可以被驗證的希望,。今年一季度，是疫情防控進入新階段后果園港的“首秀季”,，果園港果然不負眾望,，再次交出了亮眼成績單：集裝箱吞吐量23.1萬標準箱，同比增長16.4%;貨物吞吐量619萬噸,，同比增長9.9%;滾裝商品車吞吐量9.1萬輛,，同比增長16%。同時,，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,，在今年第一季度，果園港3年來首次出現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長,，恢復態(tài)勢強勁有力,。
這其中，有果園港需要的自身突破,。果園港多年發(fā)展,，成績有目共睹。但毋庸諱言,，與習近平總書記的要求還有一定差距,，不能松勁歇腳。在認識上,，要在新時代,、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內(nèi)涵;在思想上，要在國家重大戰(zhàn)略,、區(qū)域發(fā)展中,，找準位置，主動作為;在行動上,，要以國際一流樞紐港,、內(nèi)河強港為目標，加快前行,，時不我待,，只爭朝夕。
這其中,，也有果園港渴求的外部助力,。果園港不是一個人在戰(zhàn)斗,，外部助力對港區(qū)發(fā)展不可或缺。樞紐樞紐,，疏通才能流動,。楊昌學對此深有感觸：“如果果園港能夠在三個方面實現(xiàn)突破，‘大有希望’將‘更有希望’,。”目前,，果園港在貨運配套上，面臨著運力的缺口,，“貨等車”“貨等船”的情形時有發(fā)生;在航運支撐上,，來自長江下游特別是荊江航道枯水季節(jié)的運力受限，亟待破解;在互聯(lián)互通上,，一些地區(qū)因補貼等種種原因,，繞開低價環(huán)保的長江水運，影響了果園港最大效力的發(fā)揮,。
雖難矣,，但一念既出，萬山無阻,。正如習近平總書記所說：“這里大有希望。”
（原標題：【牢記總書記的囑托·企業(yè)調(diào)研記】陸海明珠果園港）
【責任編輯：馮楊洪】
【內(nèi)容審核：林思冰】
