第三十九次南極考察中,，“雪龍2”號和“雪龍”號極地科考船一起執(zhí)行科考任務(wù),。陳棟彬攝

科考隊員們在“雪龍2”號的艉甲板進行海洋調(diào)查準備工作。陳亮宇攝

歷時163天，行程6萬余海里,，中國第三十九次南極考察隊近日圓滿完成考察任務(wù)，順利返回國內(nèi),。

這次南極考察有哪些亮點?發(fā)生了哪些難忘的故事?記者采訪了自然資源部中國極地研究中心的多名南極科考隊員,。

能力先行，“雪龍2”號和“雪龍”號攜手破冰,，首個南極雪橇式冰雪跑道機場建成

2022年11月底,，南極中山站外圍的陸緣冰區(qū)冰雪皚皚，“雪龍2”號極地科考船突前開路,，以強勁的破冰能力,，帶領(lǐng)“雪龍”號極地科考船步步向前。兩船航行至距南極中山站僅約7.8海里(1海里=1.852公里)的科考物資卸貨點,。卸貨成功后,，金色的霞光灑滿甲板，隊員們的笑容格外燦爛,。

這是“雪龍2”號和“雪龍”號第三次攜手馳騁極地冰區(qū),。南極中山站外圍有大片堅硬的陸緣冰，厚度接近2米,。只有把破冰船開到離站點最近的地方,，減少在海冰上活動的范圍，才能更好保障人員和貨物的安全,。

“雪龍”號是一條服役30年的極地考察“功勛船”,，破冰能力相對有限;“雪龍2”號在2019年首航，是我國自主建造的第一艘極地科學(xué)考察破冰船,，破冰優(yōu)勢明顯,。后者為前者開道，承擔(dān)破冰引航任務(wù),，是“雙龍?zhí)綐O”計劃的初衷之一,。

“這次陸緣冰接近2米的厚度，遠遠超出了‘雪龍’號破冰能力,，也超過了‘雪龍2’號設(shè)計的1.5米破冰水平,。”“雪龍2”號船長肖志民告訴記者，面對挑戰(zhàn),，科考隊精心準備,，利用直升機和無人機開展多次探冰勘察，制定破冰方案,。通過艏艉向連續(xù)破冰,、艏向沖撞破冰的方式，“雪龍2”號僅用2天時間，就開辟出長度約16.5海里的陸緣冰區(qū)航道,，最終抵達預(yù)定卸貨點,，并將“雪龍”號引航至卸貨點。

“本次中山站外圍兩船編隊航行和引航航行總里程達到830海里,，在密集冰區(qū)和陸緣冰破冰引航特別是艉向破冰開辟航道方面,，積累了寶貴經(jīng)驗。”肖志民說,。

南極科考,，能力先行。據(jù)自然資源部中國極地研究中心專家介紹,，本次考察的作業(yè)站點和區(qū)域數(shù)量創(chuàng)歷次之最，“這主要源自我國極地考察實力不斷增強,，能夠支撐更多科學(xué)家在南極開展科學(xué)研究,。”

在本次考察中，不僅有“雙龍?zhí)綐O”合力破冰,，我國首個南極雪橇式冰雪跑道機場也完成了建造和試運行,。

“雪鷹601”固定翼飛機是我國開展南極航空調(diào)查任務(wù)的重要利器，其平安起降,，既需要良好的天氣條件,，更需要一條高質(zhì)量的跑道?？瓶缄牴潭ㄒ盹w機隊隊長祝標介紹,，在此前歷次考察選址、試驗性建設(shè)的基礎(chǔ)上,，隊員們齊心協(xié)力,、日夜趕工，完成了南極中山站冰雪機場的建造和試運行,。

“這次考察中,，‘雪鷹601’共計在中山站附近執(zhí)飛84.5小時，按計劃圓滿完成10項航空調(diào)查任務(wù);數(shù)次成功起降,，也驗證了冰雪機場的跑道質(zhì)量,。這標志著我國極地航空事業(yè)進入機場自主時代。”祝標說,。

考察成果豐碩,，科研項目數(shù)量較上一年度增加20%，內(nèi)陸科學(xué)考察實現(xiàn)新突破

南極地處荒寒,，極寒,、極干、烈風(fēng)等使得這里成為探求地球演變和宇宙奧秘的“天然實驗室”,。但是,，只有通過一線深入考察和實地調(diào)查研究,，才能持續(xù)提升對南極的科學(xué)認知，探尋全球氣候變化奧秘,。

此次南極考察成果豐碩,，科研項目數(shù)量較上一年度增加了20%。其中,，對南極生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)查,，既包括企鵝、海豹,、磷蝦,、魚類等生物要素，也包括水文,、化學(xué),、地質(zhì)環(huán)境等環(huán)境要素。

科考隊首席科學(xué)家助理羅光富說：“生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查是從系統(tǒng)和全局層面對南極生態(tài)環(huán)境的調(diào)查,，有助于全面監(jiān)測和評估南極對全球氣候變化的響應(yīng),。”

此次科考還創(chuàng)新使用了我國自主研制的無人機，成功完成了4套潛/浮標回收任務(wù),。羅光富說：“原來回收潛/浮標需要大船慢速靠近,，由3名隊員駕駛小艇進行抵近回收。現(xiàn)在有了無人機,，有效避免了潛標纜繩纏繞吊艙的風(fēng)險,，降低了小艇對作業(yè)海況要求較高的限制，既縮減了作業(yè)時間,，也更加安全,。”

內(nèi)陸科學(xué)考察也有新突破。此次南極考察,，由16名南極科考隊員組成的內(nèi)陸隊伍,，圓滿地執(zhí)行了南極昆侖站、南極泰山站和格羅夫山地區(qū)三地的考察任務(wù),，創(chuàng)下了多項新紀錄,。

據(jù)科考隊內(nèi)陸隊隊長姚旭介紹，內(nèi)陸隊在南極昆侖站開展了冰川,、氣象,、測繪和天文等考察;在南極泰山站開展了測繪、大氣,、高空環(huán)境觀測;在格羅夫山執(zhí)行了冰川,、氣象、測繪以及保護區(qū)調(diào)查等任務(wù)。

在極端惡劣環(huán)境中搶時間作業(yè),，科考隊員不懼孤獨,、勇敢堅守、奮力拼搏

南極大陸98%地區(qū)被冰雪覆蓋,，內(nèi)陸冰蓋更被稱為“生命禁區(qū)”“白色沙漠”,。對隊員們來說，科考過程充滿著各種不確定因素,。

科考隊領(lǐng)隊,、首席科學(xué)家張體軍印象最深的一件事，發(fā)生在2023年1月26日凌晨,。當(dāng)科考隊連續(xù)五天五夜進行物資卸運后,，海況突然變差。當(dāng)時還剩最后3個批次的卸貨任務(wù),，洶涌的海浪不停地拍打著小艇和駁船,。駁船隨著涌浪大幅搖擺，此時駁船上有重達十幾噸,、高達2米的物資，如果不及時捆扎,，后果不堪設(shè)想,。負責(zé)跟艇作業(yè)的4名科考隊員毫不猶豫地從小艇沖到了駁船上，迅速進行固定操作,。凌晨2點半,，當(dāng)卸好最后一批物資，大家才如釋重負,。

極端惡劣的環(huán)境條件,，導(dǎo)致南極現(xiàn)場作業(yè)的不確定性極大?？瓶缄爢T們抓緊一切能工作的時間,，日夜奮戰(zhàn)。在內(nèi)陸科考中,，內(nèi)陸隊隊員每天清晨6點多起床,，白天在茫茫雪原上駕駛重型雪地車10多個小時，晚上12點才能睡覺,。其間恰逢春節(jié),，大家爭分奪秒地趕路，確保在指定時間抵達考察區(qū)域,。

祝標告訴記者,，南極中山站冰雪機場建設(shè)，需要2到3個連續(xù)晴朗、風(fēng)小的好天氣持續(xù)施工,，才能保證高質(zhì)量完工,。若中途遇到風(fēng)雪天氣，前面的工作極有可能白費,。為此,，作業(yè)團隊提前一個多月開始準備。從2022年10月24日一直等到11月4日,，當(dāng)出現(xiàn)作業(yè)窗口時,，他們抓住機會、連續(xù)作業(yè)3天,，最終完成了機場建設(shè),。其間，隊員們沒有吃過一頓熱飯,，全靠八寶粥和餅干支撐,。

在孤獨寒冷的南極大陸，長時間駐留也是一種考驗,。此次考察中,，祝標和姚旭都在南極中山站堅守超過400天。之前已在南極越冬一年的科考隊員們,，也繼續(xù)參與到這次科考中,。

“本次考察時間緊、任務(wù)重,，隊員們充分展示了新時代中國極地科考工作者的精神風(fēng)貌,。”張體軍說，“目前,，羅斯海新站建設(shè)籌備工作正在穩(wěn)步推進,，建成后將是我國的第五座南極科考站。”

（原標題：歷時163天,，行程6萬余海里,，第三十九次南極考察隊圓滿完成任務(wù)）

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【內(nèi)容審核：黎曉帆】