他為何要對著列車敬禮,？

央視新聞 2023-05-26 21:16:14

一位網(wǎng)友乘坐火車去西藏旅游，意外用鏡頭記錄下車窗外的震撼一幕：目光所及之處一片白茫茫,，冰天雪地里,，一個人在崗亭前站得筆直，鄭重地朝列車敬禮↓

還有很多進藏的游客,，都見過這樣的身影,，讓人不禁感嘆：“本來想拍雪山，下一秒?yún)s出現(xiàn)了一座更高的山,。”

有人在雪地踉蹌前行,，列車轟鳴而來，立即調(diào)整姿態(tài),，站定向列車莊嚴敬禮↓

還有人背著厚厚的毛毯,，也會立即停下腳步向著列車敬禮，背著重物的身體為了維持平衡努力向前傾↓

高原上,，鐵路旁,，孤單的身影，有人想知道他們是誰,，也有人好奇他們?yōu)楹我獙χ熊嚲炊Y……他們就是西藏自治區(qū)專職鐵路護路聯(lián)防隊員,，青藏鐵路開通17年來，一直默默守護著,，而敬禮這個動作,，背后蘊含的故事足以令無數(shù)人動容。

近日,，總臺記者找到了那位網(wǎng)友鏡頭下的護路員——次仁加措,。今年35歲的他，已在護路一線工作了10年,。今天是5月26日,，“526”諧音“我愛路”，一起來看看他的故事↓

青藏鐵路東起西寧,、南至拉薩,，跨越“世界屋脊”青藏高原，是世界海拔最高的“天路”,。這里自然條件惡劣,，保證鐵道安全尤為重要。

護路員需要常年駐守高原,，行走在鐵道旁,，默默守護行車安全。他們的工作很繁瑣,，甚至枯燥,，要在負責的線路來來回回走上無數(shù)遍,，排查隱患，還要防止牛羊上道……

△青藏鐵路西藏那曲段

次仁加措是那曲市安多縣措那湖大隊二中隊護路隊員,。他工作的地方海拔5000米左右,，氧氣稀薄，一年中絕大部分時間天寒地凍,，冬天的溫度常常降至零下30℃,。大風天氣幾乎四季不間斷，他穿著厚厚的棉衣,，依然感覺寒意刺骨。

就是在這樣惡劣的自然環(huán)境中,，次仁加措與同事們“三班倒”,，24小時守護在青藏鐵路沿線。臉部皮膚干裂,、手上生凍瘡,、關(guān)節(jié)疼痛……次仁加措笑著說，“大家都有一些小毛病,。”

每天上班前,，護路員需要先趕到自己所負責區(qū)域的值班崗亭，也就是“守護點”,。它的周邊通常一片荒涼,，屋內(nèi)不足10平方米的空間，簡單擺放著簡易床,、桌子,、取暖爐、熱水壺等,。

次仁加措說,，上班時如果遇到極其惡劣的天氣或者就餐，他才會短暫地在屋內(nèi)停留,。其他時間,，他要往返巡邏，排查鐵路設施的安全隱患,、清理障礙物和垃圾等等,。

次仁加措負責的路段雖然不足兩公里，但一天內(nèi)來來回回,，他行走的路程接近二十公里,，即使風雪天氣也不例外。

高寒地帶,，吃上一頓熱乎飯不容易,。飯菜通常由工作人員送到值守地點,，即使做好了保溫措施，但一路寒風,，有時候送到時已經(jīng)冰涼,。

十年如一日堅守在工作崗位，大多數(shù)工作時間是獨自一人,，“孤獨”成為次仁加措不得不面對的問題,。他回憶，剛剛成為護路員那段時間,，每次上夜班都“孤單又害怕”,，四周空無一物，能陪伴他的只有過往的列車,。

如同次仁加措一樣,，護路員們就這樣日復一日地堅守在一線，助力這條高原上的“天路”暢通無阻,。

自2006年青藏鐵路全線開通以來,，護路員們看到列車駛過都會立即停下步伐，立正站好朝著列車莊嚴敬禮,，列車則會鳴笛致意,。

次仁加措說，這個簡單的動作蘊含了他們太多情感,。“這是對遠方客人的歡迎,，告訴乘客們，我們一直在為列車的安全行駛保駕護航,，同時,，也是致敬鐵路的建設者和往返高原的乘務人員。”

這個動作融進了每位護路員的心里,。

每次敬禮時,，次仁加措內(nèi)心都無比自豪，“每年有很多游客來西藏,，我很高興能為大家做點事,。”

△青藏鐵路沿線風光

遇到節(jié)假日，青藏線客運量加大,，他們的工作會更忙碌,，也因此占用了很多陪家人的時間。有時候,，護路員的孩子會到守護點看望爸爸,，看到列車駛來，小小年紀的他們會學著爸爸的樣子一起敬禮。次仁加措說,，“我覺得這是一種傳承,。”

護路員們守護的這條高原“天路”——青藏鐵路，全長1956公里,，是通往西藏腹地的第一條鐵路,，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,。它的建設過程驚艷了全世界,，也包含了無數(shù)人的奉獻。

建設期間,，有外媒提出質(zhì)疑：“西藏有5000米高的山脈要攀越,，有12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里,、根本不可能支撐鐵軌的冰雪和軟泥……怎么可能在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢,？”

這些困難切實存在。有人回憶,，工人們穿著兩層毛衣毛褲，還要再套上帶羊毛的皮衣,、皮褲抵御嚴寒,；施工現(xiàn)場修理機器，四五分鐘人就凍得不能動彈,；他們常常背著5公斤重的氧氣瓶施工,，難受了就吸幾口氧……在海拔4600多米的昆侖山隧道工地，一年不到工人們就耗盡了約12萬瓶氧氣,。

凍土帶也是鐵路最危險的敵人——凍土隨著溫度變化膨脹或縮小時,，建在凍土上的路基就會變形。

從事凍土研究的王占吉,，在青藏鐵路一期工程進入關(guān)鍵階段時,，身患重病住進了醫(yī)院。臨終前,，他托付兒子將自己的骨灰送到青藏線,，“將來我要看著列車通過”。

鐵路建設者以驚人的毅力和勇氣,，戰(zhàn)高寒,、斗凍土、護生態(tài),。2006年7月1日,，青藏鐵路全線通車，中國向世界宣告：鐵路修到了拉薩！

這些年來,，青藏線列車運行平穩(wěn),。截至2022年底，青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸,，運送旅客2.65億人次,，是名副其實的致富路、幸福路,。當前,，青藏鐵路正進行提質(zhì)升級，“復興號”動車組將駛上這條“天路”,。

曾經(jīng),，無數(shù)鐵路建設者冒著風雪，在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造偉大奇跡,；如今,，數(shù)千名護路員，正用腳步丈量這片神圣的土地,。