“電動汽車”

是指完全由蓄電池或燃料電池

提供電力的汽車

全球電動汽車市場

呈高速增長態(tài)勢

2030年市場規(guī)模

將超過8200億美元

我國是全球最大的電動汽車市場,，純電動汽車保有量預(yù)計(jì)從2020年的780萬輛增長至2025年的2500萬輛(占全球的20%)、2030年的8000萬輛(占全球的35%),、2035年的1.6億輛(占全球的55%),，新車銷量2035年將超1000萬輛，約占全球的50%,。東盟電動汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展期,，預(yù)計(jì)電動汽車保有量將從2022年的300萬輛增長至2025年的890萬輛。中國已成為高端電動汽車市場藍(lán)海,。2021年,，中國市場30萬元以上高端電動汽車銷量超過40萬輛，市場規(guī)模超過3000億元,，占電動汽車新車總銷量的15%,，該比例將在2030年增長至20%。

1.海南發(fā)展高端電動汽車組裝制造的有利條件

1.海南自由貿(mào)易港具有高端電動汽車應(yīng)用推廣的重要市場和品牌推廣的重要平臺優(yōu)勢

海南省是中國推廣應(yīng)用新能源汽車的方向標(biāo)

2020年7月,，推進(jìn)海南全面深化改革開放領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《海南能源綜合改革方案》,，提出構(gòu)建海南清潔能源島，其中包括大力推進(jìn)電能替代,，加快推動電動汽車普及,，推進(jìn)車船新能源和清潔能源供應(yīng)體系建設(shè),。2022年8月，海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》,，明確到2025年公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%,，到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車。海南省是全國首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū),，自海南實(shí)施新政以來，新能源汽車保有率一直在領(lǐng)先全國,，成為中國推廣應(yīng)用新能源汽車的方向標(biāo),。

海南自由貿(mào)易港是高端電動汽車品牌面向全球推廣的窗口

海南自由貿(mào)易港是中國面向全球開放的最前沿，是國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的交點(diǎn),。中國國際消費(fèi)品博覽會,、世界新能源汽車大會、博鰲亞洲論壇,、中非合作圓桌會議,、全球服務(wù)業(yè)峰會等一系列全球性重大會議活動在海南常態(tài)化舉辦，形成全球影響力,、知名度,，吸引大量海內(nèi)外消費(fèi)者和資本關(guān)注。

其中,，“中國國際消費(fèi)品博覽會”已成為包括高端電動汽車品牌在內(nèi)的國際高端品牌面向全球推介的平臺,，2022年60多個(gè)國家和地區(qū)、1900多家企業(yè),、2600多個(gè)品牌,、24多萬觀眾、4萬多名境內(nèi)外采購商參展,，622件新品首發(fā)首秀的“消博成果”,，“人、貨,、物,、錢”的集中度都很高。在汽車領(lǐng)域,，展會吸引了多家豪華汽車品牌商展出多款車型,，并實(shí)現(xiàn)超過3.5億元“零關(guān)稅”汽車銷售訂單，市場前景廣闊,。

2.海南自由貿(mào)易港具有面向東盟市場的競爭優(yōu)勢

海南地理區(qū)位獨(dú)特,，背靠超大規(guī)模國內(nèi)市場和腹地經(jīng)濟(jì)，市場價(jià)值高,、產(chǎn)能規(guī)模適度的豪華汽車品牌在海南建設(shè)高端電動汽車生產(chǎn)基地,，可利用海南區(qū)位優(yōu)勢和RCEP等區(qū)域協(xié)定下的關(guān)稅優(yōu)勢,，擴(kuò)大在東盟的銷售，建立面向中國大陸市場和東盟市場的雙重競爭優(yōu)勢,，是豪華汽車品牌通過在華建設(shè)高端電動汽車組裝生產(chǎn)基地,，拓展亞太區(qū)域高端電動汽車市場的必爭之地。

2022年初《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式在15個(gè)亞太國家生效實(shí)施,。關(guān)于東盟國家進(jìn)口各國電動汽車進(jìn)口稅種稅率如下：

從表格中可以看出,，泰國、柬埔寨,、馬來西亞,、越南、緬甸等5個(gè)國家與中國的關(guān)稅,，普遍低于與日本,、韓國、德國的關(guān)稅,，說明這5個(gè)國家從中國進(jìn)口電動汽車比從日韓德便宜,。德國、日本等國豪華汽車品牌商在海南自由貿(mào)易港進(jìn)行高端電動汽車組裝制造并出口至泰國,、柬埔寨,、馬來西亞、越南,、緬甸,，可獲取關(guān)稅減免，形成市場競爭優(yōu)勢,。

以歐洲某品牌B市場成熟度較高的全電力跑車TS車型為例：其原裝進(jìn)口零售價(jià)為

人民幣116.8萬元,，分別由以下三部分的成本構(gòu)成：

①到岸價(jià)格：出廠價(jià)(含品牌商原產(chǎn)地生產(chǎn)毛利)+運(yùn)輸成本+運(yùn)輸保險(xiǎn)=89.9萬元；

②進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅：到岸價(jià)格89.9萬元×關(guān)稅稅率15%=13.5萬元,；

③進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅：增值稅計(jì)稅價(jià)格103.4萬元(到岸價(jià)89.9萬元+關(guān)稅13.5萬元)×增值稅稅率13%=13.4萬元,。

即，原裝進(jìn)口零售價(jià)=①+②+③=89.9萬元+13.5萬元+13.4萬元=116.8萬元,。

【?特別說明：進(jìn)口電動汽車增值稅的計(jì)稅價(jià)格是以繳完關(guān)稅后的價(jià)格為基數(shù),，并不是以原裝出廠價(jià)格或到岸價(jià)格為基數(shù)。進(jìn)口電動汽車目前不征收消費(fèi)稅,、購置稅,。所以，3項(xiàng)成本之和116.8萬元才是銷售商的成本價(jià),，如果再加上經(jīng)銷商的店租,、人工、水電,、推廣費(fèi)用等開支,，消費(fèi)者的購買價(jià)格還要更高一些,。】

我們以品牌B廠商在海南組裝制造全電力跑車TS車型,，并出口至泰國,、柬埔寨、馬來西亞,、越南,、緬甸，到岸價(jià)格即經(jīng)銷商采購價(jià)格仍保持89.9萬元,，則終端銷售價(jià)格為“到岸價(jià)格+進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅+進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅或其他稅種+進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅”即分別為96.1萬元,、107.8萬元、94.4萬元,、181.9萬元和95.3萬元,。同理計(jì)算,，從德國出口整車至泰國,、柬埔寨、馬來西亞,、越南,、緬甸，終端銷售價(jià)格分別為173.0萬元,、145.5萬元,、116.7萬元、190.0萬元和113.1萬元,。在海南可分別節(jié)省76.9萬元,、37.8萬元、22.3萬元,、8.1萬元,、17.8萬元。也就是說在海南組裝出口到這些東南亞國家,，比從歐洲直接進(jìn)口更有競爭優(yōu)勢,。

同理，可以算出日本,、韓國的高端電動汽車在海南組裝和直接出口到東南亞5國的差價(jià),。

綜上所述，海南自由貿(mào)易港作為雙循環(huán)節(jié)點(diǎn),，具有近臨東盟的區(qū)位優(yōu)勢,，是我國輻射東盟國家的前沿。

高端電動汽車在海南開展組裝制造,，在利用量價(jià)優(yōu)勢擴(kuò)大中國大陸市場份額和利潤的同時(shí),，可利用海南區(qū)位優(yōu)勢關(guān)稅方面優(yōu)勢拓展東盟市場,，豪華汽車品牌商在海南建設(shè)高端電動汽車生產(chǎn)基地是高效開拓亞太地區(qū)市場的絕佳選擇。

2.“自貿(mào)港政策優(yōu)勢+產(chǎn)業(yè)支持配套政策”疊加優(yōu)勢

1.自貿(mào)港政策優(yōu)勢

加工增值政策利好

中國消費(fèi)者購買進(jìn)口電動汽車需承擔(dān)進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅,、增值稅,，進(jìn)口電動汽車到岸價(jià)格越高，中國消費(fèi)者額外承擔(dān)的綜合納稅越高,。從原產(chǎn)地進(jìn)口零部件并在海南開展組裝制造,，利用海南自由貿(mào)易港加工增值政策，可以選擇降低終端售價(jià),、快速擴(kuò)大中國大陸市場銷量,；也可以選擇保持品牌價(jià)格、獲取利潤大幅抬升,；獲得“量”和“價(jià)”方面的優(yōu)勢,。

消費(fèi)者購買國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車只需繳納增值稅，高端電動汽車進(jìn)口的“關(guān)稅溢價(jià)”約為15%,。這也說明,，如果從國外進(jìn)口零部件，在海南組裝,，可以消除“關(guān)稅溢價(jià)”,，大大降低銷售價(jià)格。

根據(jù)調(diào)研得知,，TS車型的單車生產(chǎn)毛利率約為16.7%,，下面，我們將在海南組裝制造,、原裝進(jìn)口,、在國內(nèi)其它地區(qū)(即海南自由貿(mào)易港以外的中國關(guān)境內(nèi)其他地區(qū)，包括自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),、綜合保稅區(qū)等)組裝制造進(jìn)行比較,，分析“量”和“價(jià)”方面的優(yōu)勢情況：

(1)以從歐洲進(jìn)口TS車型的零部件，在海南組裝制造和原裝進(jìn)口相比較為例：

海南單車組裝制造成本：TS車型原產(chǎn)地單車制造總成本為74.9萬元(即：到岸價(jià)格89.9萬元×(1-單車毛利率16.7%)=74.9萬元),，由于汽車組裝制造自動化水平高,、對人工成本依賴度較低，且自貿(mào)港加工增值政策下整車銷往大陸市場不需補(bǔ)繳零部件進(jìn)口關(guān)稅,，可認(rèn)為海南生產(chǎn)與原產(chǎn)地生產(chǎn)成本基本一致,；

終端零售價(jià)格：品牌B選擇保持TS車型原產(chǎn)地單車生產(chǎn)毛利率16.7%不變的終端零售價(jià)格為“海南單車制造總成本74.9萬元÷(1-單車毛利率16.7%)×(1+增值稅稅率13%)”即101.6元。

若品牌B選擇保持TS車型原產(chǎn)地單車生產(chǎn)毛利率16.7%不變,，可以101.6萬元的終端價(jià)格進(jìn)行銷售,，與原裝進(jìn)口零售價(jià)格116.8萬元相比降低約13%，由于汽車的品質(zhì)一樣，而單價(jià)下降了15.2萬元,，就可以擴(kuò)大市場銷售,，即獲得“量”的優(yōu)勢。

若品牌B選擇保持TS車型的國內(nèi)終端零售價(jià)格116.8萬元不變,，可在穩(wěn)定市場價(jià)格,、維持市場份額的基礎(chǔ)上，將單車生產(chǎn)的營收從原裝進(jìn)口下的到岸價(jià)格89.9萬元提升至103.4萬元,，將單車生產(chǎn)的毛利率從16.7%提升至27.5%,，獲得巨大的利潤，即獲得“價(jià)”的優(yōu)勢,，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。

(2)以從歐洲進(jìn)口TS車型的零部件，在海南組裝制造和在國內(nèi)其它地區(qū)組裝制造相比較為例：

國內(nèi)單車制造成本：與海南生產(chǎn)基地相比,，品牌B通過國內(nèi)生產(chǎn)基地進(jìn)口零部件,，需多繳納的原材料關(guān)稅約為“海南單車制造總成本74.9萬元×零部件成本占比60%×電動汽車零部件進(jìn)口平均關(guān)稅6%”即2.6964萬元，故國內(nèi)單車制造成本為77.5萬元,。

終端零售價(jià)格：品牌B選擇保持TS車型單車生產(chǎn)毛利率16.7%不變的終端零售價(jià)格為“海南單車制造總成本77.5萬元÷(1-單車毛利率16.7%)×(1+增值稅稅率13%)”即105.1元,。

若品牌B選擇保持TS車型單車原毛利率16.7%不變，可實(shí)現(xiàn)以105.1萬元的終端零售價(jià)進(jìn)行銷售,，終端零售價(jià)格的降低幅度即“量”的優(yōu)勢不及海南基地,。

若品牌B選擇保持TS車型的國內(nèi)終端零售價(jià)格116.8萬元不變,，可將單車生產(chǎn)的營收從原裝進(jìn)口下的到岸價(jià)格89.9萬元提升至103.4萬元,，但毛利率僅能提高至25%，即“價(jià)”的優(yōu)勢不及海南基地,。

若品牌B海南生產(chǎn)基地年產(chǎn)2500輛TS車型,、2500輛TT車型并全部售至中國大陸市場。與原裝進(jìn)口相比,，如果保持原產(chǎn)地單車生產(chǎn)毛利率,，生產(chǎn)利潤可以提升36%；如果保持終端售價(jià)不變,，生產(chǎn)利潤可以提升89%,，均高于國內(nèi)組裝制造基地生產(chǎn)利潤提升幅度。

綜上所述,，汽車品牌商將零部件從原產(chǎn)地進(jìn)口至海南,、在海南組裝并將整車經(jīng)“二線”銷至中國大陸市場，與其在海外原產(chǎn)地生產(chǎn)并將整車原裝進(jìn)口至中國大陸相比,，可享受車輛進(jìn)口關(guān)稅免除帶來的“量和價(jià)”兩方面市場競爭優(yōu)勢,，即可以選擇在保持整車進(jìn)口銷售利潤率不變的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)中國大陸市場終端銷售價(jià)格下降而獲取更大的市場銷量；也可以選擇在保持中國大陸市場終端銷售價(jià)格不變的基礎(chǔ)上獲取更大利潤,、擴(kuò)大中國產(chǎn)品線效益,。同時(shí),，考慮到海南土地供給較為有限，海南最適合豪華進(jìn)口品牌建設(shè)品牌價(jià)值高,、產(chǎn)能規(guī)模適度的高端電動汽車組裝制造基地,，享受關(guān)稅溢價(jià)豁免帶來的面向中國大陸市場的量價(jià)優(yōu)勢。

零關(guān)稅政策利好

高端電動汽車整車組裝制造分為沖壓,、涂裝,、焊裝、總裝四大環(huán)節(jié),，設(shè)備自動化,、專業(yè)化、訂制化要求很高,，豪華汽車品牌商進(jìn)口高端電動汽車自動化沖壓線,、自動化焊接生產(chǎn)線及各類高端工業(yè)機(jī)器人設(shè)備，可享受零關(guān)稅政策下設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅,、增值稅減免利好,。以品牌B海南生產(chǎn)基地投資50億元、生產(chǎn)線設(shè)備固定資產(chǎn)投資占比約70%,、設(shè)備又占固定資產(chǎn)投資占比約50%為例,，若品牌B完全采用從原產(chǎn)地進(jìn)口的汽車組裝制造生產(chǎn)線設(shè)備，與國內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地相比,，可免除設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅,、增值稅約3.45億元(節(jié)省近20%)。

個(gè)人所得稅優(yōu)惠政策利好

按照個(gè)人所得稅實(shí)際稅負(fù)超過15%的部分予以免征政策,，經(jīng)測算,，個(gè)人年收入超過47.02萬元(或經(jīng)營所得應(yīng)納稅所得額超過31.92萬元)時(shí)，可享受實(shí)際稅負(fù)超過15%部分免征政策,。高端電動汽車品牌商高級管理人員和技術(shù)人員將重點(diǎn)受益,。

2.省財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)政策優(yōu)勢

海南省為加快培育壯大先進(jìn)制造業(yè)，出臺《海南省促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干財(cái)政措施》(瓊府辦〔2021〕65號)一攬子財(cái)政扶持政策,，利好高端電動汽車制造,，政策可通過“海易兌”網(wǎng)上不見面申請。主要獎(jiǎng)補(bǔ)內(nèi)容涵蓋企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì),、固定資產(chǎn)投資獎(jiǎng)補(bǔ)等,。

(1)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)。對從2021年起年產(chǎn)值首次突破3億元,、5億元,、15億元、30億元、50億元的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)(包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)),，分別給予30萬元,、50萬元、150萬元,、300萬元和500萬元一次性獎(jiǎng)勵(lì),。

(2)固定資產(chǎn)投資獎(jiǎng)補(bǔ)。先進(jìn)制造業(yè)項(xiàng)目年度固定資產(chǎn)投資2000萬元以上的,，按照其年度固定資產(chǎn)投資額的5%給予最高2000萬元獎(jiǎng)勵(lì),。對項(xiàng)目年度實(shí)際完成投資使用銀行貸款，按照貸款市場報(bào)價(jià)利率LPR50%貼息,，給予最高2000萬元補(bǔ)貼,。

以品牌B海南生產(chǎn)基地年產(chǎn)2500輛TS車型、2500輛TT車型全電力跑車保持單車終端售價(jià)不變,，產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)5%為例,，估算企業(yè)可獲得的財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)，企業(yè)生產(chǎn)基地投資可達(dá)50億元,，可獲得固定資產(chǎn)投資獎(jiǎng)勵(lì)2.5億元,，企業(yè)生產(chǎn)制造10年間生產(chǎn)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)500萬元。

3.基于業(yè)務(wù)場景的政策綜合利好分析

以品牌B海南生產(chǎn)基地年產(chǎn)2500輛TS車型,、2500輛TT車型并全部售至中國市場為例,。假設(shè)品牌B共投資50億元于海南設(shè)立生產(chǎn)基地開展組裝制造，選擇保持兩款車型的終端售價(jià)不變(103.4萬元,、134.3萬元),，產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)5%、市場價(jià)格不變,。海南自由貿(mào)易港政策下,，與原裝進(jìn)口相比,，生產(chǎn)利潤可提升89%,；與內(nèi)地相比，固定資產(chǎn)投資獎(jiǎng)勵(lì)可多獲取1.8億元,；生產(chǎn)制造10年間,，設(shè)備投資約可節(jié)省3.45億元，原材料成本可節(jié)省約9.4億元,，可多獲取生產(chǎn)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)500萬元,。

因此，高端電動汽車組裝制造企業(yè),，在海南設(shè)立生產(chǎn)基地開展組裝制造,，以投產(chǎn)10年計(jì)算，總計(jì)約節(jié)約成本：1.8億元+3.45億元+9.4億元+0.05億元=14.7億元

品牌B高端電動汽車海南組裝制造基地綜合利好

（原標(biāo)題：高端電動汽車組裝制造產(chǎn)業(yè)，在海南前景如何,？）

【責(zé)任編輯：劉妍妍】

【內(nèi)容審核：張美兒】