4月28日,，廣東省交通集團發(fā)布消息,，由在鄂建筑國企中交二航局等單位建設(shè)的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍,，標志著項目橋梁工程實現(xiàn)全線合龍,，距離項目建成通車更進一步。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市,，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程,，全長約24公里,，是集“橋,、島,、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里,，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準,。中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米,，主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔,、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè),，鋼箱梁安裝等,。

其中伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米,，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米,，是世界最高橋面海中大橋,。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。

大橋上部結(jié)構(gòu)主梁由213片鋼箱梁組合而成,。鋼箱梁全寬49.7米,，單節(jié)最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸,，相當于北京鳥巢用鋼量的1.2倍,。項目施工為全海上作業(yè)，吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道,，鋼箱梁吊裝期間需根據(jù)不同施工階段及通航環(huán)境,，實行不同的交通組織方式，給吊裝施工帶來極大挑戰(zhàn),。

“鋼箱梁節(jié)段具有超寬超大特點,，結(jié)構(gòu)形式復雜，組裝精度高,，”中交二航局深中通道項目副經(jīng)理張平介紹,，“每一次吊梁都是海陸空的聯(lián)合作戰(zhàn)，最難的地方就是梁體的平衡性問題,。項目團隊研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位,、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差,、起重能力和起升速度無法保證的難題。”

850噸智能化纜載吊機依托大橋主纜作為支撐,，通過移位行走和固位吊裝鋼箱梁,，主要由行走機構(gòu)、鋼桁架,、提升千斤頂,、牽引千斤頂、止動塊,、抱箍,、液壓泵站、控制系統(tǒng)等組成,，就像一臺“纜車”在百米高空走“鋼絲”,，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。在鋼箱梁吊裝過程中,，項目采用了中交二航局自主研發(fā)的分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),，根據(jù)設(shè)備各處傳感器和攝像頭采集到的信號，控制集群千斤頂,，讓吊裝每一步都在掌控之中,。同時該吊機內(nèi)置的傾角儀能智能感應并計算吊裝梁段上下游高差,，一旦高差超過30公分將自動報警并發(fā)送輔助修正數(shù)據(jù)，反饋到技術(shù)管理人員手機端,，方便對吊裝過程時刻監(jiān)控,、調(diào)整。

深中通道是港珠澳大橋,、南沙大橋之后,，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經(jīng)濟,、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級,，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘,。

（原標題：世界最高海中大橋成功合龍）

【責任編輯：劉妍妍】

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