大型郵輪和航空母艦、液化天然氣（LNG）船被譽為造船業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”，國外壟斷技術多年,，我國過去沒有能力建造，更別說出口,。極地探險郵輪自主設計與建造項目，上個月拿下了中國工業(yè)大獎。多年前，對于造船設計師董小偉來說,，極地探險郵輪的建造出口一度是空白，董小偉帶領400多人設計團隊從0開始到交付第一艘船,，中間用了多年時間。今年,，他們已經(jīng)要交付6艘船了,。晚上8點，他又上船工作了,。

晚上8點,，記者跟隨極地郵輪的設計師董小偉登上了這“極地探險6號”，他要和工程技術人員一起,，為第二天的交船作最后一次檢查,。

在董小偉眼里，這艘自己親手設計的新船,，就像是一個即將出嫁的姑娘,，不僅要把它裝扮得漂漂亮亮，還要里里外外再看上幾眼,。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：到了這一刻,，還是感覺很欣慰。我們做的每艘船,，就跟我們自己的孩子一樣,，我也會一直關心這艘船它到哪了，它最新情況是怎么樣,。

船上關鍵部位都走了一遍之后,，董小偉又下到船塢最底下?？吹竭@里有不少工程人員聚集,，記者正有些好奇，突然一陣轟鳴的馬達聲，船體竟然伸出一只翅膀,。

董小偉告訴記者,，這叫“減搖鰭”，它是郵輪在風浪中如履平地的“黑科技”,，相當于魚的鰭,，也是航行穩(wěn)定的關鍵性設備。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：減搖鰭,，看它是不是能夠良好做動作,，因為這是船在以后的運營中要高頻次用到的設備。目前來說,，效果蠻好的,，應該來說達到我們預計的目的。

從2018年,，董小偉團隊承接了我國第一艘極地探險郵輪設計建造任務,，他們400多人設計團隊從零起步，邊學邊做,。安全返港,、環(huán)保通信、降噪防火……一項項功能反復試驗,，一個個難題逐步克服,，目前已成功交付5艘極地郵輪，第6艘也即將啟程,。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：我們大概第一條船是有3000多項細節(jié)的修改,，經(jīng)過2號船到3號船，包括我們和供應商,、合作伙伴一起去努力,，去優(yōu)化。最終來說,，到6號船的時候,，只有100來項細節(jié)的修改。

董小偉告訴記者,，郵輪相當于把一個五星級酒店“搬上”船,，而極地探險郵輪，體積相對較小,，既要實現(xiàn)娛樂,、舒適性的功能，還要保證它在南極或北極惡劣的氣候條件下安全航行,。

由于郵輪重心位置較高,，每增加一噸重量,，對其安全性都產(chǎn)生極大影響。為了滿足船東的要求,，他們經(jīng)過多方論證,，最終將40噸游泳池穩(wěn)穩(wěn)地安在甲板上。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：游泳池放在船非常高的位置,，它對于整個重心和彎矩的影響是非常大的,。這么敏感的一個位置，加那么大的一個泳池,，難度很大,。對于船東是很開心的，因為這就是賣點,。

從零起步至今,，董小偉和他的團隊已突破關鍵技術百余項，同時還大大縮短了建造工期,。董小偉說,，近幾年來，他們接到的國外訂單也越來越多,。設計師們迎接著一個又一個新的挑戰(zhàn),，也見證了中國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：高質(zhì)量發(fā)展這一塊,，中國造船業(yè)，包括一些高端船型的自主設計,、核心裝備的自主制造,，全中國船舶界都在努力。雖然到建造國產(chǎn)大型郵輪還有會很多新的困難和挑戰(zhàn),，但是這種困難,，我們是完全有信心把它克服下來。

（原標題：造船設計師的晚8點：從0到6艘 “中國造”加速造）

【責任編輯：趙康麗】

【內(nèi)容審核：孫令衛(wèi)】