商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 攝影報道）在海南島有這么一群人，他們是海南環(huán)島高鐵站房設(shè)備的守護(hù)人,。

12月的海南環(huán)島高鐵亞龍灣站,，白天平均氣溫31℃，夜間平均氣溫 24℃,，深夜00：30時起直至凌晨4：30分的亞龍灣站，環(huán)島高鐵線上不再有動車喧囂駛過,，開始了一天中最安靜的時間段,，這也是給鐵路人為施工和維修鐵路設(shè)備設(shè)施作業(yè)預(yù)留的寶貴時間，鐵路人把它叫做“天窗”,。

00：30時至4：30時,，在亞龍灣站1站臺旁邊的鐵路線路中央，只見一個頭戴安全帽,、身穿亮黃色工裝的身影忙碌異常,，時而俯身低頭看橫架在鐵路股道上的黃色工具，時而敲打檢測I站臺的站臺帽,，一邊認(rèn)真細(xì)致地檢查,，一邊用筆及時在本子上記錄著。復(fù)核100米區(qū)段的限界測量,，蹲下—放置限界尺—調(diào)整旋鈕—點(diǎn)檢測按鈕—記錄數(shù)據(jù)—站立—前進(jìn)10米,，這樣的動作重復(fù)，需要俯身20次,；檢查100米區(qū)段的站臺帽,，上下敲打—左右敲打，這樣的動作要重復(fù)上百次,；這樣的作業(yè)動作下來,，不一會額頭、鼻尖和下巴就掛滿了汗珠,，滴落在線路石砟上,，全身的衣服也濕透了。這就是海南環(huán)島高鐵站房設(shè)備設(shè)施的維管單位海口房建公寓段三亞房建車間三亞房建工區(qū)工長林冠正利用“天窗”對亞龍灣站站臺限界數(shù)據(jù)復(fù)核測量和對站臺帽的松動性進(jìn)行檢查,。這樣的限界測量和站臺帽檢查,，每個高鐵車站每個季度要進(jìn)行一次復(fù)核，有重點(diǎn)工作要求時,，每個月有時會有2-3次,，要確保站臺建筑限界在符合規(guī)定的范圍值內(nèi)，從而避免出現(xiàn)站臺帽因超限而剮蹭動車車體的問題發(fā)生,，確保動車行車安全,，旅客出行安全。

“設(shè)備安全無小事,，許多人覺得一毫米很小可以忽略不計,，但在限界檢測中一毫米是至關(guān)重要的，超出限界規(guī)定范圍一毫米都有可能造成刮車風(fēng)險,，影響旅客出行,。”林冠一邊檢測亞龍灣站站臺限界一邊對著跟班學(xué)習(xí)的實(shí)習(xí)生說道。第二天,，林冠又馬不停蹄地投入了“三樂線”建設(shè)房建設(shè)備提前介入的工作中,。

林冠自2017年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)至今已經(jīng)有五個年頭，五年來,，他積極學(xué)習(xí)掌握房建專業(yè)相關(guān)規(guī)章制度,，深入現(xiàn)場跟班學(xué)習(xí)，從站臺限界檢測,、防洪防臺設(shè)備檢查等日常工作到每年博鰲年會前設(shè)備整修,，文昌站雨棚屋面改造大修、三亞站站臺雨棚柱及外露鋼桁架防腐大修等大修工程,，從排計劃,、下現(xiàn)場到理臺賬、搞驗(yàn)收,，大小工作親力親為,，迅速成長為獨(dú)當(dāng)一面的專業(yè)技術(shù)能手。

“高鐵車站的設(shè)備維修要等到晚上列車運(yùn)行結(jié)束后才能開始,，大多數(shù)人的睡覺時間就是我們的工作時間,。但每每看著車站的站臺雨棚從銹蝕的斑駁不堪變成現(xiàn)在的光潔嶄亮,，覺得自己幾十個晚上真沒白熬,，非常值得。”林冠滿臉自豪地說,。

文昌站,、瓊海站、博鰲站,、三亞站……他的身影遍布了海南環(huán)島高鐵客站房建設(shè)備,，參與了海南環(huán)島高鐵客站房建設(shè)備整治大修的重點(diǎn)難點(diǎn)工程,，是海南環(huán)島高鐵高質(zhì)量發(fā)展、站房設(shè)備維護(hù)更新迭代的親歷者和見證者,。

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