1月10日,，交通運輸部科學研究院等多家權威機構正式發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》,，報告顯示,，濟南、哈爾濱,、北京位列全國堵城前三,，貴陽和昆明則擠入年度堵城排行榜TOP10，分列第五位和第七位,。

哈爾濱,、濟南分別為早、晚高峰“最堵”

2016年度十大堵城分別是：濟南,、哈爾濱,、北京、重慶,、貴陽,、深圳、昆明,、杭州,、大連和廣州。

▲2016年度中國10大堵城

濟南和哈爾濱超越北京,，成為全國最堵的兩個城市,。其中，濟南是2016年年度晚高峰最堵的城市,，可以說是“下班最艱難之城”,；哈爾濱則是2016年度早高峰最堵的城市，可以說是“上班最艱辛之城”,。

濟南的擁堵主要與2016年政府“高快一體”,、“海綿城市建設”、新建地鐵等城市大面修路施工有關,，這些利民項目可能在短期給出行帶來不便,，預計竣工后濟南擁堵將得到較大的改善。而哈爾濱則在本次報告中被評為道路規(guī)劃最不合理城市,，道路規(guī)劃嚴重影響其交通發(fā)展,。

▲全國1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅

一線城市擁堵增長停滯 二線城市增長迅猛

從發(fā)展趨勢上看，一線城市擁堵幅度增長幅度基本停滯,，深圳擁堵漲幅小于2%,，北京擁堵漲幅微弱僅為0.24%，老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降,，說明各地政府的治堵措施起到了作用,。而從四個季度的擁堵趨勢來看，一線城市第四季度均呈現下降趨勢，其中深圳同比降幅最大達9.2%,。

▲一線城市增長停滯,，二線城市增長迅猛

報告還顯示，2016年11月之后,，一線城市北上廣深擁堵較10月份有明顯下降,，較上一年同期也有明顯下降。這可能與冬季用戶出行減少,、春運返鄉(xiāng),、治理政策、霧霾,、網約車新政等多重因素有關,。

▲2016年11月后，一線城市城區(qū)擁堵下降,，郊區(qū)上升

反之,，二線城市平均擁堵漲幅明顯達到3.7%，其中重慶,、長春,、嘉興、沈陽等城市擁漲幅超過7%,。值得注意的是,，重慶同時也是GDP增速領跑全國的城市。

“網民心中的堵城”鄭州有點兒冤 

報告還公布了“網民心中的堵城”大調查：“誰是你心中的中國堵城之首”,。調查結果顯示,，北京得到的票數最高，占20個城市中的31.8%,，第二名鄭州得票比例為8.8%,，第三名是濟南得票比例為6.7%。在得票率最高的TOP10城市中,，鄭州意外入榜并位列第二,，而在每季度、年度擁堵排名中,，僅鄭州從未進入堵城TOP10,。

▲鄭州擁堵程度高且集中的區(qū)域承載城區(qū)67%出行

分析顯示，鄭州早晚高峰擁堵差異大,，周未擁堵下降幅度小,，擁堵區(qū)域多位于人口集中且交互頻繁的位置,，造成多數鄭州市民對城市擁堵的深刻印象,。但實際上，鄭州大部分區(qū)域擁堵程度不高，擁堵程度高且集中的區(qū)域承載城區(qū)67%出行,，因此造成人們認知偏差,。

蘭州節(jié)假日最堵 青島朝九晚五之城

蘭州和青島也是兩個城市標簽非常突出的城市。其中,，蘭州是節(jié)假日頑固擁堵之城,。年度節(jié)假日期間，全國最擁堵的城市非蘭州莫屬,。該城市2016年全天（6-22點）平均擁堵延時指數1.79比去年的堵城第一名濟南的指數還高出5.3%,。也就是說周末的任意時段駕車每出行1小時，都需要多花費47分鐘的時間,，該擁堵程度比南京的通勤高峰還要擁堵,。

青島則是朝九晚五之城。因為高峰出行里程占比最高的城市是青島,，高峰出行里程占全天出行的22.8%,，比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。在高峰出行里程占比TOP10的城市都是北方城市,，南方城市高峰出行占比相對偏少,，這主要與早高峰南北方出行差異有關。

杭州深圳成治堵典范

2016年凸顯出的兩個治堵效果明顯的城市——杭州和深圳成年度治堵典范之城,。杭州2016年擁堵下降與G20開始前的兩治一整,、G20的單雙號限行、交通違法曝光臺的推出,、城市多個快速路節(jié)點的打通有關,。從全年數據來看，G20成擁堵分水嶺,，下半年比上半年擁堵下降了13%,。

深圳2016年緩堵可能與3月開始禁摩，4月15號擴大限外區(qū)域,，8月8號開始HOV車道,、10月24日國內首條“拉鏈式”潮汐車道等措施有關。2016年第四季度與前三季度相比,，擁堵下降了4.1%,。