10月19日，三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目施工現(xiàn)場,，工人正趁著好天氣抓緊施工,。

T3航站樓作為鳳凰三期項目的核心工程，也是整個項目的關鍵環(huán)節(jié)和建設難點,。

“項目正加快推進主體結構,、鋼結構以及室外管線改遷等施工作業(yè)。當前項目團隊正朝著10月底航站樓混凝土主體結構全面封頂?shù)墓?jié)點全力沖刺,。”三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目負責人鄧龍飛說,。

三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目現(xiàn)場，施工人員正在進行鋼筋綁扎和預應力鋼筋施工

該項目由海南控股旗下海南機場集團投資建設,，中建三局承建,。

項目團隊針對地下室大跨度預應力,、框架梁施工難點，對梁面鋼筋進行科學排布,，創(chuàng)新運用上張拉梁工藝,，保障施工作業(yè)面充足，進一步提高施工工效,。

同時,，項目團隊克服不停航施工、臺風天氣,、高溫天氣等因素影響,，組織1100余名建設者奮戰(zhàn)一線，5個月內完成1200余根管樁施工,、20萬立方米土方外運,、7.2萬平方米主體結構施工，穿插完成1400平方米屋面網架拼裝,、地下綜合管網改遷4800米,，如期完成T3航站樓主樓地下室結構全面封頂目標。

項目T3航站樓前設有約620米的高架橋,，針對高架橋截面不規(guī)則,、橫縱向跨度大、支撐結構復雜等難點,，項目技術團隊組織開展結構建模分析,、鋼筋布置深化、架體數(shù)字模擬計算,，高效推進高架橋建設工作,，高架橋A進站段施工較合同工期提前27天。

同時,，項目團隊科學部署,、科學組織施工工作，在進行部分地下室施工時,，具備條件的區(qū)域穿插開始主體施工,，將航站樓施工區(qū)域科學合理地劃分為12個作業(yè)面，針對航站樓屋蓋高差達21米的難題,，采取鋼構件“累積提升”“分塊吊裝”和“原位拼裝”相結合的施工工藝,，有效提升模塊拼裝質效，通過三維建模實時模擬施工,，精準調整每一塊鋼構件的位置與姿態(tài),，保證航站樓結構的穩(wěn)定性與美觀性。

項目效果圖

作為海南自貿港機場群建設的先導性項目之一，三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目是服務全省打造“兩個基地”“兩個樞紐”“兩個網絡”的重要基礎性,、支撐性項目,。項目建成后，將切實提升三亞鳳凰機場綜合運行保障能力,，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次,，進一步提升鳳凰機場綜合運行保障能力。

（原標題：三亞機場三期改擴建項目最新消息→）

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