商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 蔣京廷 攝影報道）從精神抖擻的帥小伙到如今矍鑠老者，歲月在鬢角留下白發(fā),，眼角刻下時間的細(xì)紋,，這一切都在默默見證著他在鐵路事業(yè)上的執(zhí)著奉獻(xiàn)。他就是王志群，一位在海南鐵路?？跈C(jī)輛輪渡段擔(dān)任港口調(diào)車作業(yè)的火車司機(jī),，同時也是一名經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)司機(jī)。

王志群從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車,，火車頭一開就是33年,，見證無數(shù)次春運和寒暑交替。忙碌中的工作中,，王志群每當(dāng)看到火車順利推送上船,，看到那些期待回家的旅客，他的心中總是充滿滿足和喜悅,。今年春運對于他來說,，將是他作為火車司機(jī)守護(hù)萬家團(tuán)圓的最后一個春運。

列車要渡過瓊州海峽,，火車司機(jī)需要將列車拆成四段,，并通過棧橋推送上船。經(jīng)過分解編組后,，在兩臺專調(diào)機(jī)車的作用下,，通過一系列的“解編-推入-解編-拉出-推入”作業(yè)，將列車分解成四組進(jìn)行裝載,，以適應(yīng)船艙的長度,。

在港口和待渡場間來回“溜達(dá)打轉(zhuǎn)”，操縱機(jī)車看似簡單,，實則不然,。“輪渡港口調(diào)車作業(yè)，因為受到海水潮位變化影響,，渡輪和棧橋工作狀況處于動態(tài)變化中,，情況復(fù)雜，機(jī)車操縱作業(yè)需要特別小心,，避免較大沖動,。”王志群說，司機(jī)在調(diào)車作業(yè)過程中不能有一點馬虎,，必須精心操縱,，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這不僅需要極高的駕駛水平,，還需要極大的耐心和高度集中的注意力,，以及平穩(wěn)的操縱和對環(huán)境的敏銳觀察和判斷。司機(jī)需要逐個確認(rèn)每一個細(xì)節(jié),，如道岔,、信號燈,、脫軌器等，以確保調(diào)車作業(yè)的安全和效率,。

“上橋,！控速10公里！上船,！控速5公里,！”作為“另一邊”負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的指導(dǎo)司機(jī),，王志群根據(jù)多年從事專調(diào)機(jī)車上下船作業(yè)經(jīng)驗,，提出火車既要開得走、停得住,，更要掛得穩(wěn),。他要求指導(dǎo)組成員必須熟悉站場線路，提高操作水平,，全力保證旅客享受良好的過海體驗,。在機(jī)車在上下船過程中，速度必須嚴(yán)格控制在每小時5公里以下,，并且在連掛時達(dá)到近乎靜止的狀態(tài),，也就是接近零公里速度。

在反復(fù)摸索每一次調(diào)車任務(wù)的過程中,，王志群帶領(lǐng)的指導(dǎo)組已經(jīng)達(dá)到了人車合一的境界,。當(dāng)操縱機(jī)車與平板車、旅客列車車體連掛后,，車鉤鉤舌銷能夠穩(wěn)穩(wěn)地落下,。在王志群的嚴(yán)格要求下，指導(dǎo)組的每一名機(jī)車司機(jī)都把每次作業(yè)都當(dāng)作檢驗標(biāo)準(zhǔn)的考試場,，在實踐中積累經(jīng)驗,，練就“平穩(wěn)連掛操縱”的絕活。

司機(jī)最大的職責(zé)是開好每一趟車,，確保列車平穩(wěn)運行,。指導(dǎo)司機(jī)就像是班組的“大管家”，需要解決大家的后顧之憂,。王志群從班組建設(shè)到組員生活,，都事無巨細(xì)地參與，并結(jié)合個人特點采取不同方法,，補(bǔ)短板促提高,。他通過上車指導(dǎo)添乘，摸排調(diào)車安全風(fēng)險點,，不斷完善調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)流程,，面對面對每一名調(diào)車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和安全思想引領(lǐng),，傳授操縱經(jīng)驗，持續(xù)改進(jìn)操縱方法,。

在遇到急難險重任務(wù)時,，指導(dǎo)組成員都毫不猶豫迎難而上，確保任務(wù)完成,，在困難面前敢于“亮劍”,。3月3日，記者獲悉,，2024年春運至今,，在王志群的帶領(lǐng)下，該指導(dǎo)組已安全調(diào)動旅客列車上下船400余列,，操縱過程平穩(wěn)舒適,，獲旅客一致好評。

“苦點累點沒關(guān)系,，只要把運輸工作做好,，心里就踏實，馬上要退休了,，還真有點舍不得,。”王志群看著港口來來往往的旅客，看著一列列旅客,、貨物列車來回在瓊州海峽穿梭,，他心生感慨，“人民鐵路為人民”不是一句簡單的口號,，而是每一位鐵路人肩上的責(zé)任,。

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