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12月15日下午,，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)” 緩緩駛離上海外高橋造船廠碼頭，駛向大海,。

它將前往上海吳淞口國際郵輪母港,，并將于元旦在此開啟它的商業(yè)首航,。甲板上,，船員們揮手致意,，郵輪的舷梯兩側(cè)，“中國人的郵輪夢(mèng)想從這里啟航”的標(biāo)語橫幅在陣陣海風(fēng)的吹拂下擺動(dòng),。

大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”,，彰顯一個(gè)國家的綜合科技水平與制造實(shí)力。隨著郵輪“出廠”,，意味著歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造,，中國打破了歐洲壟斷,，成為全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

近日,，記者走進(jìn)首艘國產(chǎn)大型郵輪生產(chǎn)企業(yè)中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠,，探尋摘下“明珠”背后的故事。

國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”

普惠的“海上移動(dòng)城市”

初見“愛達(dá)·魔都號(hào)”,，很難不讓人感到自身的渺小,。

這艘船長(zhǎng)323.6米、高77.2米的白色巨輪,，身系“敦煌飛天彩帶”,，和旁邊的千噸級(jí)貨船比起來，尤似龐然大物,。它是“泰坦尼克號(hào)”的三倍大,，設(shè)施規(guī)模相當(dāng)于陸地上的五座中等規(guī)模的五星級(jí)酒店。

關(guān)上船門的那一刻,，海風(fēng)呼嘯帶來的陣陣寒意頃刻間煙消云散,。記者仿佛置身于一座安靜溫暖又富麗堂皇的“海上城市”。

“全船共有20層甲板,，有2125間客房,，可搭載5246名乘客，還有1000多名船員,。”中國船舶上海外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)吳曉源告訴記者,，為了讓更多,、更廣泛的乘客能體驗(yàn)國產(chǎn)大郵輪，“愛達(dá)·魔都號(hào)”建造之初的定位就并非是豪華郵輪的概念,，而是更偏普惠的大型郵輪,。

評(píng)判一艘郵輪是大型郵輪還是豪華郵輪，大致從乘客空間比,、船員乘客比,、價(jià)格等、娛樂設(shè)施等方面綜合考量,。其中最關(guān)鍵的兩個(gè)因素,，是乘客空間比和船員乘客比。

一般空間比率的數(shù)值越高, 郵輪越寬敞,、舒適,，娛樂休閑場(chǎng)地也就越多。國際豪華郵輪的最突出特點(diǎn)是空間比率高,，“愛達(dá)·魔都號(hào)”算是中等水平,；船員乘客比，顧名思義,，船員數(shù)越接近乘客數(shù),，就說明這艘船越豪華。業(yè)界豪華郵輪最高可以接近1:1,，“愛達(dá)·魔都號(hào)”的服務(wù)比則是1:5左右,。相應(yīng)的，船票也會(huì)至少便宜一半,。

“大型郵輪相當(dāng)于一艘漂浮在海上的豪華酒店和綜合主題樂園,。”吳曉源說，和貨船,、航母等大型船舶最大的不同在于,，要同時(shí)滿足功能性、舒適性,、美觀性,、安全性的統(tǒng)一，背后是大量的技術(shù)堆積,。

宮廷餐廳（最大的自助餐廳,，位于3甲/4甲船艉區(qū)域）。潮新聞?dòng)浾?魏志陽攝

高達(dá)16層,、面積4萬平方米的生活?yuàn)蕵饭矃^(qū)域,，配置了劇院、免稅店,、特色餐館,、藝術(shù)走廊和水上樂園等休閑設(shè)施,。光餐廳就有9個(gè)，其中最大的餐廳橫跨了兩層甲板,，用白金色的旋轉(zhuǎn)樓梯作為連接,，一共可以容納1500多人同時(shí)就餐。

“把豪華酒店搬到船上來,。”這是吳曉源的思路,，但是“豪華酒店”的功能和郵輪的適航性往往相互矛盾。

“多層餐廳,、戲院,，都屬于船體內(nèi)大空間結(jié)構(gòu)空腔，實(shí)際上降低了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。”吳曉源說,，這就需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上“雕花”，增強(qiáng)船體安全性,，“這比戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)難多了,，畢竟戰(zhàn)艦不用考慮美觀、舒適,，靠增加‘骨架’就行了,。”

要維持近7000人在船上豐富多樣的需求，相當(dāng)于在有限空間里建造一個(gè)功能完備的“海上城市”,，難度可想而知。國內(nèi)造船業(yè)之前比較成熟的水,、電,、氣系統(tǒng)，放到大型郵輪上全部要推倒重來,。

郵輪上還有淡水處理系統(tǒng),、垃圾處理系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等107個(gè)系統(tǒng),，工程量相當(dāng)于10艘20000箱集裝箱船,。所有的這些不同系統(tǒng)工程管線，都要合理分配在極為狹窄的空間里,。

“天花板上,，半米高的空間里，至少有5層不同管線,。而在陸地上,，相同數(shù)量的管線一般是在2米高的空間里完成布局的。”吳曉源說,，在設(shè)計(jì)之初,，就須對(duì)管線和電纜排布做充分的模型排查,，建造中，安全生產(chǎn)和監(jiān)管也極為重要,。

據(jù)了解,，“愛達(dá)·魔都號(hào)”首航航線為“7天6晚上海-濟(jì)州（西歸浦）-長(zhǎng)崎-福岡-上海”，人均最低4929.25元的售價(jià)無疑為郵輪旅游市場(chǎng)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)力,。隨之而來的是中國郵輪旅游市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)有中國本土郵輪的新時(shí)代,。

“波羅的海”餐廳（位于3甲中部）。潮新聞?dòng)浾?魏志陽 攝

不可能完成的任務(wù)

在最初得知要建造大型郵輪,，吳曉源心里有點(diǎn)打鼓,。

大型郵輪，被稱為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”,，設(shè)計(jì)建造周期長(zhǎng),、技術(shù)要求高、制造工藝極為復(fù)雜,。核心技術(shù)過去150多年來幾乎被歐洲船廠壟斷,。

“在船上看了兩個(gè)小時(shí)，整個(gè)狀態(tài)是發(fā)懵的,，物量太龐大了,，簡(jiǎn)直就是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。”吳曉源至今還記得8年前團(tuán)隊(duì)去歐洲船廠調(diào)研時(shí)的震撼,。

有人會(huì)好奇,，中國連航母都能造，大型郵輪為什么建不了,？

一組數(shù)據(jù)可見一番：全船搭載107個(gè)系統(tǒng),、5萬5千個(gè)設(shè)備，包含2500萬個(gè)零部件,，數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍,、“復(fù)興號(hào)”高鐵列車的13倍；總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)4200公里,，相當(dāng)于上海至拉薩的距離,。最多時(shí)有數(shù)百家施工單位、數(shù)千名工人在船上同步作業(yè),，集成管理和組織協(xié)同已經(jīng)超出了過去中國船舶制造具備的項(xiàng)目管理能力,。

對(duì)于這個(gè)中國造船史上的“零的突破”，需要攻關(guān)者拿出“萬水千山只等閑”的氣魄,。

戰(zhàn)略先行落子,。面對(duì)一個(gè)未曾涉足的領(lǐng)域，中船選擇了一條較為穩(wěn)妥的路線——引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。中船負(fù)責(zé)建造,，同時(shí)引入大型郵輪建造龍頭意大利芬坎蒂尼作為合作方,，提供技術(shù)支持。

有業(yè)內(nèi)人士分析,，作為后起之秀,，中國尋求國際合作，是一種較為務(wù)實(shí)的做法,。畢竟此前東亞已有前車之鑒：在2003年和2012年,，日本曾兩度承建大型郵輪，皆因建造過程中發(fā)生火災(zāi)而損失慘重,，最終在2016年宣布永不承接大型郵輪訂單,。

陽臺(tái)房（大型郵輪一共有10種乘客艙室，圖片中是陽臺(tái)房）,。潮新聞?dòng)浾?魏志陽攝

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,，短短九個(gè)字。凝結(jié)了超過5000名的工程技術(shù)人員,，1800萬建造工時(shí)的艱辛探索,。

外高橋造船開發(fā)部副部長(zhǎng)李嘉寧給記者展示了一張照片，拍攝于意大利芬坎蒂尼造船廠轉(zhuǎn)交設(shè)計(jì)圖紙的當(dāng)天,。20平方的倉庫里整齊碼放的15萬多份,、2.1噸重的設(shè)計(jì)圖紙，這是未來首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造藍(lán)本,。

而事實(shí)上,，設(shè)計(jì)圖紙是一種“半封鎖”的狀態(tài)。“我們只知道結(jié)果,，無法知其所以然,。從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，我們也理解,，對(duì)方當(dāng)然不希望培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出來,。”吳曉源透露,，面對(duì)體量龐大又陌生的設(shè)計(jì)圖紙,，首先要克服的就是對(duì)其反推解構(gòu)，進(jìn)行消化吸收,。

從項(xiàng)目立項(xiàng)到正式開工建造,，吳曉源和同事們先后攻克了重量控制、減振降噪,、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的100多項(xiàng)核心技術(shù),。

甚至在某些方面，已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先,。中國的工程師們搭建的數(shù)智化平臺(tái),，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì),、采購、物流,、計(jì)劃等環(huán)節(jié)的線上應(yīng)用,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息共享、協(xié)同管理,。“此前已有的平臺(tái)最多只能處理2萬條計(jì)劃,，而我們自主開發(fā)的數(shù)智化平臺(tái)，可以同時(shí)處理20萬條計(jì)劃安排,。”吳曉源說,，數(shù)字化應(yīng)用大大提升了郵輪建造的整體效率和響應(yīng)能力。

無論過去多久,，吳曉源也忘不了2023年9月12日那天,，“愛達(dá)·魔都號(hào)”完工試航，驗(yàn)證項(xiàng)目全部達(dá)標(biāo),。“基本證實(shí)了過去幾年我們采取的戰(zhàn)略,、設(shè)計(jì)方案、設(shè)備建造等都是符合要求的,。”

大都會(huì)劇院（位于4/5層甲板,，可容納近900位觀眾）。潮新聞?dòng)浾?魏志陽攝

1艘大型郵輪,，帶動(dòng)14個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

中船將首制大郵輪視為“一號(hào)工程”,，大型郵輪中國為何一定要造？

就像上世紀(jì)50年代,，我國造船工業(yè)伊始,，曾有人提出質(zhì)疑，認(rèn)為造不如買,，買不如租,。60多年后，當(dāng)中國決定建造大型郵輪之前,，也有一種聲音,，認(rèn)為大型郵輪屬于“高檔消費(fèi)品”，不是必需品,，造船耗資巨大,，劃不來。

然而,，實(shí)踐證明,，沿著有“外援”但不依賴的獨(dú)立自主路線，中國如今已經(jīng)成為了造船工業(yè)大國。2022年,，我國造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)的國際市場(chǎng)份額均保持世界第一,。

歷史的車輪行至今天,，擺在中國面前的，是一道不得不做的選擇題——

向內(nèi)看,，中國來到了由造船工業(yè)大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的戰(zhàn)略關(guān)口,，要向價(jià)值鏈的中上游攀登，大型郵輪制造這個(gè)空白勢(shì)必要被填補(bǔ),。

2013年4月,，習(xí)近平總書記在三亞國際郵輪港考察時(shí)就要求加快郵輪港建設(shè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè),，并提出“還要建造我們自己的郵輪”,。

往外觀，國際郵輪市場(chǎng)需求火爆,，現(xiàn)有產(chǎn)能卻明顯不足,。目前，全球平均每年郵輪需求量20艘左右,，但歐洲三大船廠的產(chǎn)能只有6艘,，買船的訂單已經(jīng)排到10年后。

粵菜館（特色餐廳之一,，位于5甲）,。潮新聞?dòng)浾?魏志陽攝

在郵輪經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，業(yè)界公認(rèn)1:14的帶動(dòng)效應(yīng),。即發(fā)展1個(gè)造船業(yè),，可以帶動(dòng)14個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括機(jī)械制造,、材料,、電氣自動(dòng)化、旅游,、房地產(chǎn)等,。

在歐洲，德意法三大船廠基本形成以總裝廠為核心,，包括設(shè)計(jì)方,、工程總包商,、供應(yīng)商等上下產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的郵輪建造生態(tài)圈,，供應(yīng)鏈的本土化率能達(dá)到95%以上。

“這是我們未來的發(fā)展方向，也是我們作為鏈主企業(yè)的使命和責(zé)任,。如果能帶動(dòng)郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽,，不僅會(huì)降低建造成本，也會(huì)形成產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng),。”不過,，外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮陳剛也表示,，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善,，難以一蹴而就，畢竟目前國產(chǎn)化率只有20%左右,，并且大多是基礎(chǔ)性材料,。在國際國內(nèi)雙循環(huán)的背景下，國際合作避免不了,。

在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶看來,，經(jīng)過首艘郵輪的建造，帶動(dòng)了中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí),。中國企業(yè)在設(shè)計(jì),、工藝、項(xiàng)目管理上得到鍛煉,。特別是作為總裝船廠,，對(duì)郵輪建造的全流程都有了很清晰的認(rèn)知，同時(shí)還培育了國內(nèi)的一二級(jí)供應(yīng)商,，再通過1-2條郵輪的建造經(jīng)驗(yàn)積累,，國內(nèi)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈初步可以形成。

參建供應(yīng)商華南建材承建了船員休息區(qū)和乘客餐廳,，公司副總經(jīng)理田亞軍表示在項(xiàng)目中收獲很大,，“跟著外方做一遍，基本掌握了整套工藝流程,。帶動(dòng)上游的供應(yīng)商,、材料生產(chǎn)商、施工方,、工人的工藝水平,，都會(huì)有一個(gè)比較大的提升。”

當(dāng)然,，等待“愛達(dá)·魔都號(hào)”的還有市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn),，但是這艘白色巨輪定會(huì)乘風(fēng)破浪，帶著國人的郵輪夢(mèng)想駛向深藍(lán)遠(yuǎn)方,。

（原標(biāo)題：潮聲丨國產(chǎn)首艘大型郵輪“出廠” 它何以創(chuàng)造歷史,？）

【責(zé)任編輯：陳顯璋】

【內(nèi)容審核：楊顏應(yīng)】