11月16日至17日,，三亞至樂東鐵路改造工程崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁,、嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁分別于11月16日0時30分、23時50分開始轉(zhuǎn)動,，歷時37分鐘和34分鐘,。崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)動29度,，嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)動23度,，分別與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，為三亞至樂東鐵路順利投產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ),。

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項目全長約108.8公里,，全線設(shè)14個車站，設(shè)計時速160公里或以上,。

崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁均上跨海南西環(huán)高鐵,，是全線重點控制性工程，梁體均為單箱單室,、變高度,、變截面箱梁，墩身均為雙線圓端實心墩,。其中,，崖州聯(lián)絡(luò)線雙線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與既有西環(huán)高鐵夾角為29度，梁體全長153.4米,，總重量約為1萬噸,；嶺頭折返線單線特大橋雙轉(zhuǎn)體梁與西環(huán)高鐵夾角為23度，梁體全長153.3米,，總重量約為0.64萬噸,。

兩個雙轉(zhuǎn)體工程的轉(zhuǎn)體牽引體系均由1臺主控臺、1臺液壓泵站和2臺ZLD200智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成一套轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng),。

針對轉(zhuǎn)體施工的復(fù)雜性和精度要求,，項目團隊采用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，建立橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng),，在梁端,、塔座等關(guān)鍵位置安裝感應(yīng)裝置和監(jiān)測儀器，并運用BIM技術(shù)提前進行模擬演練和方案論證,。

轉(zhuǎn)體過程中,，技術(shù)人員全程實時監(jiān)控角速度、線速度,、平面軌跡,、梁體姿態(tài)及豎向振動狀態(tài)等參數(shù)，將施工精度控制在毫米級,。

三樂鐵路改造項目通車后,，將實現(xiàn)沿線城市軌道交通公交化運營，進一步完善沿線地區(qū)交通運輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施,，推動三亞旅游經(jīng)濟圈一體化發(fā)展,，助力海南自貿(mào)港建設(shè)。同時,，緩解三亞主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間的交通擁堵,，極大方便群眾游客出行,，進一步推動海南全域旅游發(fā)展。

（原標題：三亞至樂東鐵路改造工程轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體）

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