商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 唐璐璐 攝影報道）7月14日12時30分,，海南環(huán)島高鐵?？谡揪幗M場內(nèi)熱浪翻滾，猶如一個巨大的“烤”場,，貼著火車鋼軌,，測了一下軌溫,，顯示52℃。

一個曬得黝黑，穿著深藍色防護服,，手上戴著厚實的手套,，頭頂草帽，肩挎對講機的小伙子,，正站立在機車上集中精力瞭望,。完成一次作業(yè)，調(diào)機停穩(wěn)后,，只見他快速地從隔離車上下來,，快步走到兩節(jié)車廂的中間位置，半蹲下身,，雙手拿起兩側(cè)黑色橡膠風管,，快速將中間的搭扣扣緊，靈敏地完成機車與列車車廂的連掛動作,，再疾步向前,，撤出了放置在車廂輪對下的防溜鐵鞋。他叫翁明雄,，今年32歲,，是海口站三調(diào)的一名調(diào)車長,，也是本班編組列車的調(diào)車指揮人之一,，這是他參加工作以來的第10個暑運。

?？谡臼呛Ｄ蠉u內(nèi)唯一有輪渡取送作業(yè)的車站,，是進出島客貨列車的集散地，承載著進出島列車的編組,、摘解,、集結(jié)。同時車站還兼顧著城際列車,、市郊列車,、普速旅客列車的接發(fā)，是集客,、貨,、輪渡取送的綜合性車站。

翁明雄所在的?？谡具\轉(zhuǎn)班共有職工65人,，負責海南進出島客貨列車的接發(fā)和調(diào)車工作。

“停車,、啟動……”翁明雄手中的對講機不時傳出指令,。

“十車……五車……三車……一車連掛……停車,！”“三調(diào)尾鉤申請進入車擋作業(yè)！”“12道北頭防溜已撤除,！”每一次調(diào)車作業(yè),，至少有6次呼喚應(yīng)答、9道程序,、18條固定用語,。行走、彎腰,、列車連掛、防護,、摘接風管,、車輛防溜等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，幾個來回下來,，他的工作服早已濕透,。

翁明雄說，正值鐵路暑運,，作業(yè)量比平常有所增加,。大中午最熱的時候，鋼軌和車體被太陽炙烤散發(fā)出滾滾熱浪,，走在兩列火車中間是最難受的,，悶熱難耐，來回一趟就是一次“桑拿”,，這樣的“桑拿”一天至少得洗上7次,。

為保障運輸暢通，按照調(diào)車計劃,，車輛該停放哪條股道,，全憑調(diào)車組一鉤一鉤“穿針引線”。7月14日,，翁明雄和同事們要完成將近461輛車的編組,，同步進行4趟貨物管線取送、4趟段管線取送和18趟取送船作業(yè),。一般完成一趟船的取送需要40到50分鐘,，編組一列車需要30到40分鐘，一個班下來至少要走3萬多步,，頂著烈日在戶外暴曬6個小時,，基本沒有休息時間。

 “再苦再累再難的崗位總要有人去干,，我既然干了這一行,，就不能怕苦喊累,，確保安全圓滿完成每班的生產(chǎn)任務(wù)是我的職責所在。”翁明雄話音剛落,，便擦了一把臉上的汗水,，轉(zhuǎn)身登上機車，又開始了下一批作業(yè),，汗水滴落在鋼軌上沒一會就被蒸發(fā)了,。這是暑運中，鐵路調(diào)車人員的一天,，也是他們暑運中的每一天,。

【責任編輯：馮楊洪】

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