商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?史若木）2023年全國(guó)兩會(huì)召開在即,，第十四屆全國(guó)人大代表,、中國(guó)民間商會(huì)副會(huì)長(zhǎng),、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱提交議案。他認(rèn)為,，用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲(chǔ)氫,，能解決風(fēng)光電的消納問題，帶動(dòng)海南自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在上中下三游打造出海南自貿(mào)港獨(dú)家擁有,、別地?zé)o法復(fù)制的千億級(jí)“零碳汽車生態(tài)體”。

景柱認(rèn)為,，海南四面環(huán)海,，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，這為全島布局自成一體的新能源網(wǎng)絡(luò)提供了難得的先天良機(jī),。同時(shí),，海南具備全國(guó)最大的海域面積和國(guó)內(nèi)Ⅲ類光照條件，發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大,，是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的重要路徑,。但由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對(duì)海南原有的能源消納體系帶來了極大挑戰(zhàn),。

海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外,，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車,，具有一定的比較優(yōu)勢(shì),。相比氫燃料電池商用車,，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大,。經(jīng)過多年發(fā)展,，海南已具備開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)的條件。海南本土汽車制造廠家自2015年起投資研發(fā)氫燃料電池乘用車,，掌握氫燃料電池及系統(tǒng),、車載供氫系統(tǒng)等核心零部件資源和研發(fā)手段。并與國(guó)際燃料電池頭部車企合作,，已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車,，搭載70MPa高壓儲(chǔ)氫罐和128kW高功率金屬雙極板電堆，一次加氫可行駛800公里,。同時(shí),，海南本土汽車制造廠家與航天科工集團(tuán)合作建設(shè)海南首座70MPa制氫加氫一體站，采用廠內(nèi)屋頂光伏發(fā)電,，電解水制取“綠氫”,，實(shí)現(xiàn)氫氣“制、儲(chǔ),、加,、用”全環(huán)節(jié)零碳排放。

景柱建議,，在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車,。

一是將海南納入燃料電池汽車示范城市群。2020年9月,，財(cái)政部,、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。截至目前,，已批復(fù)同意北京市,、上海市、廣東省,、河南省和河北省納入城市群,，啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。海南既具島嶼特點(diǎn),，又是國(guó)際旅游消費(fèi)中心,，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優(yōu)勢(shì)和目標(biāo)人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣,。

二是加大政策和資金支持,，鼓勵(lì)本土企業(yè)積極參與氫燃料電池乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。

三是由政府統(tǒng)籌，整合社會(huì)資源,，在海南東,、西、南,、北,、中率先建成五個(gè)大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電,、谷電綠電制氫加氫,、谷電綠電儲(chǔ)能儲(chǔ)氫削峰填谷等多功能于一體，每座“綠色能源中心”占地約200畝,，可滿足1萬臺(tái)新能源汽車需求,，以環(huán)島旅游公路驛站為依托，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài),。

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