出行是群眾生活中的常事,。對于城市居民來說,，哪些地方更擁堵,、出行更難,？基于交通行業(yè)浮動車以及高德地圖活躍用戶實時生成的移動出行大數(shù)據(jù),，高德地圖近日發(fā)布《2016年度中國主要城市交通分析報告》,，根據(jù)其累計數(shù)據(jù)和擁堵延時指數(shù)等進行梳理,，能夠讓我們看出些動向,。

四個城市高峰擁堵延時指數(shù)超過2,，濟南居首位

據(jù)高德地圖的技術(shù)人員介紹,，以全天早上6點鐘到晚上10點鐘為時間軸，通過出行旅行時間與自由流（暢通）時間的對比,，得出擁堵延時指數(shù),。上午7點到9點以及下午5點到7點的交通高峰時間段里，濟南以2.173的高峰擁堵延時指數(shù)位居全國首位,，其次是2.116的哈爾濱和2.061的北京,。排在第四位的是2.022的重慶。這也是全國城市中高峰擁堵延時指數(shù)超過2的四個城市,。

位居第五位到第十位的,，是貴陽、深圳,、昆明,、杭州、大連,、廣州,。

對濟南而言，其全天擁堵指數(shù)是1.757,，高峰期平均時速是19.89公里每小時,，全天平均車速為24.5公里每小時，最為擁堵的是2016年第四季度,。與高德地圖2015年發(fā)布的大數(shù)據(jù)出行報告相比,，濟南在2016年第二季度和第三季度擁堵指數(shù)同比增長加快，全年擁堵指數(shù)位居全國第七位,，與去年同期相比漲幅達到6.57%,。

以上數(shù)據(jù)顯示，重慶,、長春,、嘉興等城市的擁堵漲幅，在全國較為靠前,。

濟南擁堵樣本分析

橫觀濟南城,，歷下區(qū)的高峰擁堵延時指數(shù)排在5大區(qū)的第一位,，位2.48，其次是市中區(qū)的2.40和歷城區(qū)的2.02,，即便是排在末尾的槐蔭區(qū),，高峰擁堵延時指數(shù)也在1.81.

縱觀濟南早、晚高峰擁堵道路延時指數(shù)發(fā)現(xiàn),，傍晚時分的濟南比早上的濟南更堵一些,。

晚高峰擁堵指數(shù)排名第一的道路為3.59的緯一路，從館驛街到經(jīng)十路方向的道路在晚5點到7點之間基本全為紅色（高德地圖用紅黃綠三色顯示擁堵程度,，紅色為擁堵,，黃色為較為擁堵，綠色為道路暢通）,，平均車速為11.76公里每小時,。

早高峰時期最堵的道路為陽光新路，擁堵道路延時指數(shù)為2.76,，平均車速為17.22公里每小時,。早晚高峰時期擁堵道路的延時指數(shù)都進入前十的分別有漿水泉路、華龍路,、緯一路,、涵源大街。

報告顯示,，濟南平交路口擁堵現(xiàn)象嚴重,，路口擁堵高于所在道路的28.5%左右，道路高峰擁堵延時指數(shù)比路口高峰擁堵延時指數(shù)低0.57個百分點,。

高架改造,、地鐵修建、海綿城市計劃加劇濟南擁堵,？

高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示：濟南嚴重擁堵的區(qū)塊面積占比全國排名第一,，約占規(guī)劃城區(qū)面積的9%。從嚴重擁堵分布區(qū)塊來看,，濟南擁堵區(qū)域主要集中在市中區(qū)和歷下區(qū),，覆蓋市中心的趵突泉、植物園,、千佛山,、奧體中心及眾多高校園區(qū)。相比北京,，濟南的嚴重區(qū)塊更多且擁堵區(qū)域更集中。

濟南地形復(fù)雜多樣,，城區(qū)布局東西長,，南北短，東西向承載主要的交通要道，但快速路較少,，道路被趵突泉,、植物園等景點截斷，造成區(qū)域車流過度集中,，東西向擁堵較為嚴重,，尤其是經(jīng)十路擁堵最為嚴重。

數(shù)據(jù)顯示,，濟南2016年施工的道路較15年擁堵上升15.7%,，擁堵上升較大的原因是道路施工時間長，68%的道路施工超過1個月,，另外由于87%的道路是半封閉道路,。由于道路寬度變窄，在流量不變的情況下,，再度加重道路擁堵,。

記者查閱相關(guān)新聞發(fā)現(xiàn)，作為濟南市“高快一體”路網(wǎng)體系的重要組成部分,，二環(huán)西路南延工程,、工業(yè)北路快速路等目前正在加快建設(shè)，二環(huán)東路南延與二環(huán)南路東延工程的重要樞紐——扳倒井立交同樣也在建設(shè)中,。2016年7月,，濟南市出臺《全面推進海綿城市建設(shè)的實施意見》，在市域范圍內(nèi)推廣海綿工程建設(shè),，根據(jù)相關(guān)標準進行規(guī)劃驗收及維護,。據(jù)了解，濟西推廣區(qū)將在62平方公里范圍內(nèi)建設(shè)63個海綿項目,。與此同時,，濟南地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在建設(shè)中。

這些建設(shè)工程或許在短時期內(nèi)給市民生活帶來了不便,，造成了濟南擁堵程度的加劇,，但是想想不久之后項目竣工，濟南的城市擁堵現(xiàn)象或許能夠得到一定程度的改善,。

不少專家指出,，城市交通擁堵成為城市化進程中難以回避的問題，同時也是一個世界性難題,。交通擁堵一度成為一些大城市的通病,。如今，我國一些快速發(fā)展的二線城市的擁堵情況正在加劇,，這一現(xiàn)象值得重視,。

“交通問題跟城市大小沒什么關(guān)系,，跟城市人口規(guī)模有關(guān)。濟南的交通問題已經(jīng)非常嚴重,，道路修建造成‘火上澆油’的局面,。在我看來，不能等到問題加劇才想辦法,，措施應(yīng)該趕在問題前面,，這需要群策群力，更需要敢于擔(dān)當(dāng),?！鄙綎|省交通科學(xué)研究院研究員許云飛說。病”更厲害

（原標題：大數(shù)據(jù)看哪些地方的出行“城市病”更厲害）